Dyrektor Departamentu Importu i Eksportu proponuje rozwiązania mające na celu zbudowanie zrównoważonego łańcucha dostaw i logistyki do Europy

Przemawiając na konferencji Europejskiego Doradcy ds. Handlu Regionalnego, która odbyła się we Włoszech, pan Nguyen Anh Son – dyrektor Departamentu Importu i Eksportu ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ) powiedział: W ostatnich latach sektor usług logistycznych wniósł znaczący wkład w działalność importowo-eksportową, czyniąc Wietnam ważnym ogniwem w globalnym łańcuchu dostaw. Działalność importowo-eksportowa stała się jasnym punktem na mapie dzięki wyjątkowemu wzrostowi w porównaniu z poprzednim okresem. Całkowite obroty Wietnamu z tytułu importu i eksportu wzrosły z 428,1 mld USD w 2017 r. do 681,1 mld USD w 2023 r., przy średnim tempie wzrostu na poziomie około 8,4% rocznie w całym okresie 2017-2023.

W 2023 roku łączne dwustronne obroty handlowe między Wietnamem a Europą (łącznie z UE i spoza UE) osiągną 71,15 mld USD, co oznacza spadek o około 4,4% w porównaniu z 2022 rokiem (74,28 mld USD). Z tego obroty Wietnamu w eksporcie do Europy wyniosą 52,22 mld USD, co oznacza spadek o 4,7%, a obroty Wietnamu w imporcie z Europy wyniosą 18,93 mld USD, co oznacza spadek o 2,7%.

Pan Nguyen Anh Son – Dyrektor Departamentu Importu i Eksportu przemawiał na Konferencji Europejskich Regionalnych Doradców ds. Handlu

W ostatnich latach Wietnam przekształcił się w jeden z głównych światowych ośrodków produkcyjnych. Wietnamskie przedsiębiorstwa produkują szeroką gamę towarów, konkurencyjnych cenowo i coraz lepszej jakości. Jednocześnie, po pandemii, a także niedawnej niestabilności geopolitycznej i gospodarczej, wiele korporacji oraz kanałów dystrybucji detalicznej i hurtowej promuje strategie dywersyfikacji, zapewniając zrównoważone dostawy i wybrało Wietnam jako jedną ze strategicznych lokalizacji w globalnym łańcuchu dostaw.

Jednakże, jak twierdzi Dyrektor Departamentu Importu-Eksportu, wietnamska działalność importowo-eksportowa znów się rozwinęła, ale ciągle napotyka na trudności związane z niestabilną sytuacją na Morzu Czerwonym, wojną rosyjsko-ukraińską, napięciami na linii Izrael-Iran, rozprzestrzeniającymi się na Bliski Wschód, a także szeregiem innych nieprzewidywalnych czynników, które spowodowały gwałtowny wzrost stawek i dopłat za przewóz. Niedobór pustych kontenerów i zatory w niektórych głównych międzynarodowych portach tranzytowych sprawiają, że konieczne są ukierunkowane i praktyczne rozwiązania wspierające działalność importowo-eksportową i logistyczną wietnamskich przedsiębiorstw.

W tym kontekście, aby ograniczyć negatywny wpływ niestabilnej sytuacji geopolitycznej na działalność importowo-eksportową i transport towarów z Wietnamu do UE, w celu utrzymania zrównoważonego łańcucha dostaw, kierownictwo Departamentu Importu-Eksportu zaproponowało szereg rozwiązań, w tym:

Jednym z nich jest stabilizacja stawek frachtowych i dopłat morskich.

Linie żeglugowe ściśle przestrzegają przepisów prawa wietnamskiego, w szczególności przepisów dotyczących wykazywania i publikowania stawek frachtowych. Nie należy nakładać bezpodstawnych opłat i dopłat o nadmiernie wysokich stawkach, które mogłyby wpłynąć na działalność importowo-eksportową. Należy wzmocnić nadzór nad przedsiębiorstwami transportu morskiego i dostawcami usług morskiego transportu kontenerowego, aby podawać ceny i dopłaty poza ceną usług morskiego transportu kontenerowego, zgodnie z przepisami.

Wzmocnić zarządzanie działalnością portów morskich i transportu morskiego, wspierać przedsiębiorstwa importowo-eksportowe w okresie wysokich stawek frachtowych. Aktywnie współpracować ze stowarzyszeniami branżowymi, logistycznymi, stowarzyszeniami właścicieli ładunków i armatorów w celu zwiększenia wydajności, zrzeszać przedsiębiorstwa członkowskie w celu tworzenia planów produkcyjnych i biznesowych, planów transportowych oraz planów importowo-eksportowych jako podstawy do podpisywania długoterminowych umów z liniami żeglugowymi, minimalizując wpływ stawek frachtowych i dopłat w obecnym okresie złożonych i nieprzewidywalnych zmian na rynku międzynarodowym.

Po drugie, przekierowanie towarów i trasy alternatywne

Oprócz obecnej drogi morskiej, przedsiębiorstwa importowo-eksportowe z Europą mogą rozważyć alternatywne trasy, na przykład trasę kolejową z Wietnamu przez Chiny, Rosję i Białoruś do Europy. Można też rozważyć kombinowaną trasę transportu multimodalnego, prowadzącą drogą morską do portów na Bliskim Wschodzie, a następnie drogą lotniczą, kolejową lub lądową do Europy.

Po trzecie, należy zwiększyć wykorzystanie zachęt wynikających z umów o wolnym handlu.

Dzięki swojej wielostronnej i otwartej polityce zagranicznej Wietnam staje się jedną z najbardziej otwartych gospodarek , jednym z głównych światowych centrów produkcji towarów, z 17 wdrażanymi umowami o wolnym handlu (FTA), w tym EVFTA i UKVFTA. Jednak tempo wykorzystania zachęt wynikających z umów FTA nie jest współmierne do jego potencjału. Promowanie dywersyfikacji priorytetowych źródeł dostaw z krajów partnerskich FTA oraz traktatów międzynarodowych jest niezwykle istotne. Ministerstwa, departamenty i oddziały muszą zwiększyć redukcję procedur administracyjnych, uprościć i zdigitalizować specjalistyczne procedury kontrolne oraz usprawnić handel, aby zwiększyć tempo wykorzystania umów FTA w imporcie i eksporcie wietnamskich przedsiębiorstw z Europą. Należy zorganizować wiele konferencji i seminariów w celu promowania i upowszechniania zachęt związanych z EVFTA i VUKFTA.

Po czwarte, należy rozwiązać problem zaległości towarowych oraz ustalić procedury dotyczące importu i eksportu towarów.

Obsługa towarów zaległych w celu opróżnienia magazynów portów morskich od dawna stanowi problem. Zorganizowanie funduszy na obsługę towarów zaległych napotykało na liczne trudności, procedury są długotrwałe i brakuje regularnego źródła finansowania. Konieczne jest przyspieszenie procesu obsługi towarów zaległych, a jednocześnie wprowadzenie przepisów umożliwiających przedsiębiorstwom portowym zaliczkę na obsługę towarów zaległych w portach i ich odzyskanie po zakończeniu likwidacji towarów zaległych.

Po piąte, wspierać szkolenia i poprawiać umiejętności negocjowania umów sprzedaży i umów ubezpieczeniowych dla małych i średnich przedsiębiorstw.

Wzmocnienie propagandy i poprawa zdolności małych i średnich przedsiębiorstw importowo-eksportowych do negocjowania i podpisywania kontraktów handlu zagranicznego i umów ubezpieczeniowych w celu ochrony przedsiębiorstw przed ryzykiem i stratami w razie incydentów, zwłaszcza w przypadku towarów przewożonych drogą morską szlakami, na których obecnie zdarzają się złożone i nieprzewidywalne incydenty.

Po szóste, opracuj plan działań zapobiegawczych i szybkiego reagowania.

Państwowe agencje zarządzające, stowarzyszenia oraz przedsiębiorstwa importowo-eksportowe proaktywnie opracowują plany zapobiegania i reagowania w celu zminimalizowania ryzyka i strat wynikających z podobnych złożonych i nieprzewidywalnych zdarzeń w przyszłości.

Opracuj plany reagowania kryzysowego, zdywersyfikuj źródła dostaw i szlaki transportowe, aby zminimalizować ryzyko. Opracuj strategię dywersyfikacji dostaw surowców dla gospodarki według gałęzi przemysłu i sektorów; stopniowo eliminuj zależność od kilku rynków, aby utrzymać produkcję w przypadku zakłóceń w łańcuchu dostaw i niestabilności geopolitycznej.

Po siódme, należy udoskonalić mechanizm zarządzania cenami i dopłatami portowymi w celu wzmocnienia mechanizmu zarządzania cenami dopłat w wietnamskich portach morskich.

Po ósme, dostosuj planowanie rozwoju i ogólną strategię dotyczącą produkcji i biznesu każdego regionu, każdej branży i dziedziny, gdy zachodzą zmiany w konotacjach wolności gospodarczej, globalizacji, globalnych łańcuchów dostaw, powrotu protekcjonizmu i nieprzewidywalnej niepewności, występującej coraz częściej.

Jednocześnie konieczne jest zbudowanie i skuteczne wdrożenie Strategii niezależności i autonomii gospodarczej, aby zwiększyć odporność i konkurencyjność; elastycznie i skutecznie dostosowywać się do zmian sytuacji międzynarodowej, regionalnej i krajowej. Należy usunąć trudności i przeszkody w mechanizmach i kapitale, aby rozwinąć flotę transportu morskiego o wystarczającej pojemności, aby uczestniczyć w segmencie transportu dalekobieżnego, docierając do kontynentów, zgodnie z trendami międzynarodowego transportu morskiego.

Dziewięć, współpraca międzynarodowa

Wzmocnienie współpracy międzynarodowej z partnerami europejskimi w celu wymiany informacji i technologii oraz wspólnego opracowywania zrównoważonych norm i regulacji.

Zbuduj zespół ekspertów ds. zgodności z przepisami i ściśle współpracuj z agencjami regulacyjnymi, aby zapewnić pełną zgodność ze standardami. Zacieśnij międzynarodowe umowy o współpracy z organizacjami certyfikującymi, akredytującymi i konsultingowymi w zakresie norm, jakości produktów i bezpieczeństwa żywności.

Dziesiąty, zastosowania zaawansowanych technologii

Wykorzystaj sztuczną inteligencję (AI) i uczenie maszynowe do przewidywania i zarządzania ryzykiem w łańcuchu dostaw. Zapewnij wsparcie finansowe i programy szkoleń zawodowych, aby ułatwić firmom dostęp do nowych technologii i ich wdrażanie.

Zapewniamy wsparcie finansowe i programy szkoleń zawodowych, aby pomóc przedsiębiorstwom w łatwym dostępie do nowych technologii i ich wdrażaniu.

Jedenaście to rozwój zielonej infrastruktury

Buduj zieloną infrastrukturę, taką jak magazyny wykorzystujące energię odnawialną, systemy recyklingu wody i efektywne gospodarowanie odpadami.

Dwunastka to szkolenia i rozwój zasobów ludzkich

Zbadaj i przygotuj podstawowe warunki materiałowe i kadrowe, aby przewidywać, uczestniczyć i rozwijać nowe rodzaje produktów i usług w kontekście zmieniających się globalnych łańcuchów dostaw. Inwestuj w szkolenia pracowników w zakresie zrównoważonego zarządzania łańcuchami dostaw i umiejętności technologicznych, aby zwiększyć wydajność i zrównoważony rozwój.

Zapewniamy wsparcie finansowe i programy szkoleń zawodowych, aby pomóc przedsiębiorstwom w łatwym dostępie do nowych technologii i ich wdrażaniu.

Strategiczne i skuteczne podejście do tych wyzwań sprawi, że budowanie zrównoważonych łańcuchów dostaw i logistyki w imporcie i eksporcie towarów w regionie europejskim stanie się bardziej wykonalne i przyczyni się do zrównoważonego rozwoju na świecie.

Source: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html