Rozwiązanie problemu parkowania samochodów w obszarach śródmiejskich

Niektóre publiczne parkingi w mieście, zwłaszcza w jego śródmieściu, są często przeciążone.

„Pragnę” parkowania

Pan Nguyen Van Sang, kierowca autobusu, zabrał pasażerów z prowincji Hung Yen do dzielnicy Teatru Miejskiego na zwiedzanie. Po zatrzymaniu samochodu, aby pasażerowie mogli wysiąść i zrobić zdjęcia, trzykrotnie okrążył samochód wokół ulic Hoang Van Thu i Tran Hung Dao… ale nadal nie mógł znaleźć miejsca parkingowego zgodnie z przepisami.

„Każda droga ma znaki zakazu zatrzymywania się i parkowania, a parkingi są daleko lub zajęte. Za każdym razem, gdy zabieram turystów z daleka do Hajfongu, czuję się zażenowany, ponieważ znalezienie miejsca parkingowego zajmuje dużo czasu” – powiedział pan Sang.

Wiele dzielnic w centrum miasta, takich jak Hong Bang, Le Chan, Ngo Quyen… boryka się z problemem „ciasnoty i zatłoczonych pojazdów”. Dlatego potrzeba miejsc parkingowych jest pilna i intensywna każdego dnia.

Chociaż liczba samochodów osobowych gwałtownie rośnie z roku na rok, fundusz gruntowy na rzecz ruchu stacjonarnego może sprawić, że parking pozostanie praktycznie niezmieniony. Na wielu ulicach, zwłaszcza w godzinach szczytu, ludzie muszą tymczasowo parkować samochody na jezdni, co utrudnia ruch i zwiększa jego poziom bezpieczeństwa.

Pani Le Thi Hien z grupy mieszkaniowej nr 5 w okręgu Le Chan opisała obecną sytuację: „Jako okręg położony w centrum śródmieścia, z wieloma agencjami, firmami i sklepami, okręg dysponuje niewielką liczbą miejsc parkingowych, więc mieszkańcy muszą zatrzymywać się i parkować samochody po obu stronach ulicy. W wielu przypadkach samochody parkują nawet na chodnikach, zajmując miejsce pieszym”.

Zbyt duża liczba zaparkowanych samochodów zwęża pas ruchu dla motocykli i małych pojazdów na ulicy Le Hong Phong.

W mieście jest obecnie bardzo mało dużych publicznych parkingów. Większość z nich znajduje się w centrach handlowych lub biurach, które zaspokajają jedynie niewielką część rzeczywistego zapotrzebowania. Dzielnica Ngo Quyen, gdzie znajduje się wiele biur administracyjnych, hoteli i szkół, również jest pod dużą presją z powodu braku miejsc parkingowych.

Pan Nguyen Hoang Hung z Departamentu Gospodarki , Infrastruktury i Spraw Miejskich okręgu powiedział: „Okręg ma plan budowy parkingu związanego z projektem mieszkaniowym i usługowym. Jednak budowa parkingu wymaga dużo czasu i pieniędzy”. To powszechna rzeczywistość – mieszkańcy śródmieścia chcą mieć wiele parkingów, ale trudno będzie to zrobić w krótkim czasie.

Tworzenie funduszy gruntowych, zachęcanie do inwestycji

Miasto pilnie potrzebuje większej liczby miejsc parkingowych w śródmieściu, aby uniknąć korków i zadbać o estetykę miasta.

Powyższa rzeczywistość pokazuje, że aby rozwiązać problem parkowania, miasto musi zacząć od planowania i wdrożenia odpowiednich mechanizmów. Przede wszystkim konieczne jest wykorzystanie gruntów publicznych, terenów niezagospodarowanych, terenów pofabrycznych lub terenów, które nie są już użytkowane, do przekształcenia ich w parkingi. To nie tylko pomaga w wykorzystaniu zasobów gruntowych, ale także przyczynia się do upiększania miasta.

Według Departamentu Budownictwa, liczba samochodów osobowych w mieście rośnie średnio o 10% rocznie. Tymczasem obecne parkingi i miejsca parkingowe zaspokajają jedynie niewielką część rzeczywistego zapotrzebowania.

Aby zaradzić tej sytuacji, Miejski Komitet Ludowy zlecił Departamentowi Budownictwa dokonanie przeglądu i zaproponowanie lokalizacji parkingów publicznych w połączeniu z przesiedleniem, aby sprostać potrzebom mieszkańców śródmieścia. Do tej pory Departament Budownictwa zaproponował 18 lokalizacji o łącznej powierzchni prawie 23 hektarów, skoncentrowanych w 3 centralnych dzielnicach.

Warto zauważyć, że takie lokalizacje, jak stary dworzec autobusowy Niem Nghia (dzielnica Le Chan), dworzec autobusowy Lac Long (dzielnica Hong Bang), działka nr 22 Tran Khanh Du i nr 2 Nguyen Trai (dzielnica Ngo Quyen) zostały wstępnie zatwierdzone przez Miejską Radę Ludową pod projekty inwestycyjne mające na celu budowę infrastruktury dla obszarów przesiedleńczych i parkingów.

Po zakończeniu realizacji projekty te przyczynią się do upiększenia miasta, zmniejszą natężenie ruchu ulicznego i stworzą cywilizowany i nowoczesny wygląd śródmieścia.

Według pana Dang The Phuong, stałego wiceprezesa Stowarzyszenia Transportowego Hai Phong, przy ograniczonych funduszach gruntowych miasto powinno wybudować w centralnej części parkingi podziemne, półpodziemne i wielopiętrowe, łączące w sobie takie udogodnienia, jak myjnie samochodowe, punkty szybkiej konserwacji i sklepy spożywcze.

Niektóre kraje i duże miasta wdrożyły ten model bardzo skutecznie, oszczędzając przestrzeń i generując stabilne przychody. Jednocześnie należy silniej promować uspołecznianie inwestycji.

Miasto może pilotażowo wdrożyć model partnerstwa publiczno-prywatnego, w którym państwo wspiera procedury, planowanie, ulgi podatkowe i dzierżawę gruntów, podczas gdy firmy zajmują się projektowaniem, budową i eksploatacją. Gdy istnieje rozsądny mechanizm podziału ryzyka, inwestorzy będą skłonni inwestować.

Ponadto, stosowanie inteligentnych technologii w zarządzaniu parkingiem jest nieuniknionym trendem. Kiedy ludzie będą mogli wyszukiwać, rezerwować i płacić telefonem, liczba samochodów zatrzymujących się i parkujących wszędzie znacznie się zmniejszy.

Miasto musi wkrótce przeprowadzić pilotaż systemu w dzielnicach centralnych, zanim go rozszerzy. Jednocześnie konieczne jest odpowiednie obliczenie opłat parkingowych. W centrum miasta można wprowadzić wyższą stawkę, aby regulować popyt, a jednocześnie wesprzeć mieszkańców obszarów podmiejskich niższą stawką.

Przychody z opłat parkingowych powinny być reinwestowane w utrzymanie, zarządzanie infrastrukturą i rozwój nowych parkingów, co stworzy rozsądny i przejrzysty cykl.

HAI MINH

Źródło: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html