Otwarty przetarg na wybór inwestorów dla autostrady ekspresowej w Ho Chi Minh City

Inwestorzy w ramach projektu autostrady Ho Chi Minh City-Moc Bai zostaną wybrani w drodze otwartego przetargu krajowego, a w przypadku udziału inwestorów zagranicznych zastosowany zostanie otwarty przetarg międzynarodowy.

Inwestorzy w ramach projektu autostrady Ho Chi Minh City-Moc Bai zostaną wybrani w drodze otwartego przetargu krajowego, a w przypadku udziału inwestorów zagranicznych zastosowany zostanie otwarty przetarg międzynarodowy.

Na początku października 2024 roku Zarząd Inwestycji Budowlanych w Infrastrukturze Ruchu Drogowego w Ho Chi Minh (w skrócie Zarząd Ruchu Drogowego) ukończył projekt ogłoszenia o badaniu zainteresowania inwestorów projektem budowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh – Moc Bai (etap I). Projekt zawiera pełne opcje wyboru inwestorów, z wieloma obowiązkowymi wymogami dotyczącymi zdolności finansowej i doświadczenia w inwestowaniu w projekty autostradowe.

Całkowita wartość inwestycji w fazie I wynosi 19 617 mld VND, z czego kapitał inwestorów i przedsiębiorstw uczestniczących w projekcie wynosi 9 943 mld VND (co stanowi 50,69% całkowitej wartości inwestycji) i został przeznaczony na budowę drogi głównej. Kapitał stanowy uczestniczący w projekcie wynosi 9 674 mld VND, co stanowi 49,31% całkowitej wartości inwestycji, przeznaczonej na oczyszczenie terenu i budowę mostów dla ludności.

Zgodnie z planem opracowanym przez Departament Transportu miasta Ho Chi Minh, z całkowitej kwoty 9943 miliardów VND zapewnionej przez inwestora, co najmniej 1491 miliardów VND musi stanowić kapitał własny, co stanowi 15% całkowitej inwestycji w Projekt, zgodnie z postanowieniami artykułu 77 ust. 1 Ustawy o inwestycjach w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

W przypadku konsorcjum, każdy członek musi spełniać wymogi dotyczące wkładu kapitałowego zgodnie z umową konsorcjum. Jeżeli którykolwiek z członków konsorcjum zostanie uznany za niespełniającego tych wymogów, inwestor konsorcjum również zostanie uznany za niespełniającego wymogów dotyczących kapitału własnego. Inwestor wiodący konsorcjum musi posiadać minimalny udział kapitału własnego w wysokości 30%, a każdy członek konsorcjum musi posiadać minimalny udział kapitału własnego w konsorcjum w wysokości 15%.

Inwestorzy uczestniczący w inwestycji Projektu będą mogli skorzystać ze zwolnień podatkowych, opłat za użytkowanie gruntów, czynszów dzierżawnych gruntów i innych ulg zgodnie z przepisami ustawy o podatkach, gruntach i inwestycjach oraz innymi stosownymi przepisami prawa.

W szczególności projekt ten będzie posiadał mechanizm podziału wzrostu i spadku dochodów zgodnie z postanowieniami artykułu 82 ustawy o partnerstwie publiczno-prywatnym oraz dekretu rządu nr 28/2021/ND-CP. W szczególności, spodziewane źródło kapitału, które zostanie wykorzystane do pokrycia spadku dochodów, będzie pochodzić z rezerwy budżetu centralnego.

Po zakończeniu Projektu inwestor będzie mógł pobierać opłaty drogowe przez przewidywany okres 16 lat i 9 miesięcy, przy przewidywanej cenie początkowej wynoszącej około 2100 VND/km dla pojazdów grupy 1. Stawka poboru opłat dla pozostałych grup pojazdów jest ustalana na podstawie współczynnika korelacji między grupami pojazdów, zgodnie z formą poboru opłat dla poszczególnych etapów, zgodnie z Okólnikiem 28/2021/TT-BGTVT z dnia 30 listopada 2021 r. Ministerstwa Transportu. W tym współczynnik dla pojazdów grupy 2 wynosi 1,4-krotność; dla pojazdów grupy 3 – 2,1-krotność; dla pojazdów grupy 4 – 3,8-krotność, a dla pojazdów grupy 5 – 5,7-krotność w porównaniu z pojazdami grupy 1.

Projekt przewiduje również zwrot z kapitału własnego dla inwestora dla projektu wstępnego na poziomie około 11,77%/rok. Oprocentowanie kredytu w ramach projektu opiera się na przepisach Dekretu nr 28/2021/ND-CP, zgodnie z którym oprocentowanie kredytu ustalane jest na podstawie referencyjnych stóp procentowych obowiązujących w bankach komercyjnych i podobnych projektach realizowanych przez Ministerstwo Transportu (przewidywana stopa dla projektu to 10,7%/rok).

Jedną z kwestii budzących największe obawy inwestorów jest forma wyboru inwestorów, która również została uwzględniona w ostatecznej wersji projektu.

W szczególności, jeśli nie będzie więcej niż 3 inwestorów spełniających wymagania niezbędne do realizacji Projektu, przeprowadzone zostaną negocjacje konkurencyjne. Jeśli będzie 6 lub więcej zainteresowanych inwestorów, z których co najmniej jeden zagraniczny zgłosi zainteresowanie, przeprowadzony zostanie międzynarodowy przetarg otwarty z wstępną kwalifikacją.

Jeżeli zainteresowanie zgłosi 6 lub więcej inwestorów krajowych, przeprowadzony zostanie otwarty przetarg krajowy z wstępną kwalifikacją.

W przypadku, gdy zainteresowanych inwestorów krajowych będzie mniej niż 6, odbędzie się otwarty przetarg krajowy (bez prekwalifikacji). Analogicznie, w przypadku, gdy zainteresowanych inwestorów będzie mniej niż 6, w tym 1 inwestor zagraniczny, odbędzie się otwarty przetarg międzynarodowy (bez prekwalifikacji).

Aby zwiększyć atrakcyjność projektu, miasto Ho Chi Minh liczy, że inwestorzy uzyskają wstępną ocenę atrakcyjności, wykonalności i efektywności finansowej projektu, oczekiwanego zwrotu z kapitału własnego inwestora, a także zdolności do mobilizacji i zapewnienia kapitału kredytowego w celu wdrożenia projektu.

Ponadto Ho Chi Minh City liczy, że inwestorzy wyrażą swoją opinię na temat postępów realizacji projektu, trudności i problemów związanych z oczyszczaniem terenu, przesiedleniem oraz dostawą materiałów na potrzeby realizacji projektu...

Obecnie projekt cieszy się zainteresowaniem wielu inwestorów krajowych i zagranicznych. Na początku lutego 2024 roku China Road and Bridge Corporation (CRBC) złożyła wniosek do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City z propozycją udziału w inwestycji w projekt drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Moc Bai.

Source: https://baodautu.vn/dau-thau-rong-rai-chon-nha-dau-tu-cao-toc-tphcm---moc-bai-d228061.html