Inwestycja w budowę drogi ekspresowej Gia Nghia

Inwestycja w budowę drogi ekspresowej Gia Nghia - Chon Thanh o wartości 25,540 mld VND; kompleks petrochemiczny Long Son o wartości 5,4 mld USD ma zostać wkrótce oddany do użytku.

Realizacja inwestycji w budowę drogi ekspresowej Gia Nghia - Chon Thanh, z całkowitą inwestycją wynoszącą 25,540 mld VND; Kompleks petrochemiczny Long Son o kapitale 5,4 mld USD zostanie oddany do eksploatacji komercyjnej w październiku 2024 r.

To były dwa z najważniejszych newsów inwestycyjnych minionego tygodnia.

Kompleks petrochemiczny Long Son o wartości 5,4 miliarda dolarów zostanie oddany do użytku komercyjnego w październiku 2024 roku.

W niedawnym ogłoszeniu wyników biznesowych za drugi kwartał i pierwszą połowę 2024 r. Siam Cement Group (SCG, Tajlandia) poinformowała, że ​​w sierpniu i wrześniu 2024 r. przeprowadzi testy eksploatacyjne całego kompleksu petrochemicznego Long Son, aby mógł on rozpocząć działalność komercyjną w październiku 2024 r.

Kompleks petrochemiczny Long Son działał z wykorzystaniem 100% swojej wydajności od listopada 2023 r., ale z powodu incydentu jego działalność została tymczasowo zawieszona.

Poziom aktywności Kompleksu będzie uzależniony od popytu na rynku globalnym.

Wcześniej LSP poinformowało, że cały kompleks petrochemiczny Long Son od listopada 2023 r. przechodził próbę na 100% mocy produkcyjnych i oczekuje się, że osiągnie gotowość komercyjną w drugim kwartale 2024 r.

Jednak 22 marca 2024 roku SCG poinformowało, że w kompleksie petrochemicznym Long Son wystąpił nieoczekiwany problem techniczny podczas testów. Kompleks był zamknięty od marca do czerwca 2024 roku w celu przeprowadzenia konserwacji, modyfikacji oraz podniesienia standardów operacyjnych i eksploatacyjnych.

Kompleks petrochemiczny Long Son otrzymał certyfikat inwestycyjny w lipcu 2008 r. z początkowym całkowitym kapitałem inwestycyjnym w wysokości 3,77 mld USD, który następnie wzrósł do 4,5 mld USD i 5,4 mld USD w fazie końcowej.

W kompleks inwestuje Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) – spółka zależna będąca w 100% własnością SCG Chemical (SCGC).

To pierwszy i największy w pełni zintegrowany kompleks petrochemiczny w Wietnamie, o powierzchni lądowej 464 hektarów i powierzchni wodnej 194 hektarów (w ramach systemu portów morskich). To również jedyny projekt w Wietnamie z kapitałem inwestycyjnym Tajlandii przekraczającym 1 miliard dolarów.

Przy pełnej, stabilnej wydajności kompleks będzie wytwarzał 1,35 miliona ton produktów olefinowych rocznie, które stanowią surowce dla fabryk poliolefin (żywic). Zakład poliolefin będzie produkował niezbędne żywice syntetyczne o wydajności 1,4 miliona ton rocznie.

Według komunikatu SCG, zysk Grupy w drugim kwartale 2024 roku wyniósł 3708 mln bahtów (ponad 2600 mld VND), co oznacza spadek o 54% w porównaniu z analogicznym okresem. Jednakże, po wyłączeniu przychodów nadzwyczajnych, zysk spadł jedynie o 29%.

W ciągu pierwszych 6 miesięcy roku zysk SCG wyniósł 6,133 mln bahtów (ponad 4,300 mld VND), co oznacza spadek o 75% w ujęciu rok do roku i spadek o 37% w ujęciu rok do roku przy wyłączeniu dochodów nadzwyczajnych.

W raporcie wspomniano również, że strata poniesiona do końca pierwszej połowy 2024 r. w kompleksie petrochemicznym Long Son wyniesie 4,814 mld bahtów (wliczając amortyzację i odsetki), co stanowi równowartość około 3,390 mld VND.

Fakt, że kompleks petrochemiczny Long Son nie został jeszcze uruchomiony, sprawił, że segment chemiczny SCG stał się jedynym segmentem biznesowym Grupy przynoszącym straty.

Obecnie LSP ma niespłacone pożyczki w trzech wiodących instytucjach finansowych na łączną kwotę około 1,3 miliarda dolarów oraz niespłacone pożyczki od akcjonariuszy na kwotę około 1,3 miliarda dolarów.

Koszty amortyzacji i odsetek w projekcie kompleksu petrochemicznego Long Son w 2024 r. wyniosą od 180 do 220 mln USD.

Zaproponowanie premierowi zatwierdzenia projektu modernizacji lotniska Ca Mau o wartości 2400 miliardów VND

Ministerstwo Planowania i Inwestycji właśnie wysłało do Premiera Oficjalny Komunikat nr 5840/BC – BKHĐT, w którym przedstawiono wyniki oceny polityki inwestycyjnej dla projektu rozbudowy i modernizacji lotniska Ca Mau w prowincji Ca Mau. Projekt ten został zaproponowany przez ACV.

Istniejące lotnisko Ca Mau. Zdjęcie: ACV

Na podstawie opinii szacunkowych właściwych ministerstw i samorządów, wniosku o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej Projektu zaproponowanej przez inwestora oraz wyjaśnień i dodatkowych opinii ACV, Ministerstwo Planowania i Inwestycji potwierdza, że ​​Projekt spełnia warunki do przedstawienia Prezesowi Rady Ministrów do rozpatrzenia i zatwierdzenia polityki inwestycyjnej zgodnie z postanowieniami ustawy o inwestycjach.

W związku z tym Ministerstwo Planowania i Inwestycji zaproponowało Premierowi rozpatrzenie i zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dotyczącej projektu rozbudowy i modernizacji lotniska Ca Mau, którego celem jest rozbudowa i unowocześnienie lotniska Ca Mau w celu zapewnienia eksploatacji samolotów A320, A321 i podobnych; stworzenia dynamiki dla rozwoju gospodarczego, kulturalnego i społecznego, a jednocześnie zapewnienia bezpieczeństwa narodowego i obronności prowincji Ca Mau i regionu.

Projekt obejmuje budowę nowego pasa startowego o wymiarach 2400 m x 45 m, który umożliwi obsługę samolotów A320, A321 i podobnych; budowę drogi kołowania łączącej pas startowy z parkingiem dla samolotów o wymiarach 128 m x 15 m, z 5-metrowymi marginesami materiałowymi po każdej stronie oraz 5 oczekującymi drogami kołowania; budowę parkingu dla samolotów w części południowej o wymiarach 182 m x 112,5 m, z 5-metrowymi marginesami materiałowymi, który umożliwi obsługę 3 stanowisk parkingowych dla samolotów A320, A321 i podobnych.

Kolejnym ważnym elementem projektu jest modernizacja i rozbudowa istniejącego terminala pasażerskiego do przepustowości 500 000 pasażerów rocznie (zapewniając obsługę 1 miliona pasażerów rocznie w razie potrzeby). Powierzchnia zabudowy terminala pasażerskiego wynosi około 2668 m², powierzchnia całkowita około 4200 m², dwukondygnacyjny budynek o wysokości około 9,5 m.

Ponadto w ramach projektu powstaje również szereg innych synchronicznych obiektów pomocniczych, takich jak drogi komunikacyjne łączące nowy parking dla samolotów z terminalem pasażerskim, budynek szkolny, remiza strażacka, system ogrodzeń bezpieczeństwa, synchroniczna droga pasowa itp.

Przy takiej skali inwestycji, całkowity kapitał inwestycyjny potrzebny do wdrożenia Projektu wyniesie około 2,4 mld VND, przy wykorzystaniu 100% kapitału własnego ACV.

Realizacja Projektu planowana jest na 18 miesięcy od daty zatwierdzenia polityki inwestycyjnej; okres eksploatacji Projektu wynosi 50 lat; zachęty i wsparcie inwestycyjne realizowane są zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji zaleca, aby Ludowy Komitet prowincji Ca Mau przydzielił grunty zgodnie z planowaniem, planem zagospodarowania przestrzennego i planem zagospodarowania lotniska zatwierdzonymi przez właściwe agencje państwowe Zarządowi Portu Lotniczego, tak aby Zarząd Portu Lotniczego mógł przydzielić/wydzierżawić grunty w celu wdrożenia Projektu zgodnie z postanowieniami Artykułu 156 Ustawy o gruntach z 2013 r.

Jednocześnie kontrolować i nadzorować realizację Projektu przez ACV zgodnie z przepisami prawa, poleceniami Prezesa Rady Ministrów oraz opiniami właściwych ministerstw i urzędów, w tym: kontrolować i nadzorować mobilizację kapitału ACV zgodnie z postępem realizacji Projektu.

Ministerstwo Transportu jest odpowiedzialne za koordynację i kierowanie ACV w procesie przeglądu i uzupełniania dokumentacji projektu na etapie przygotowywania raportu studium wykonalności projektu, zapewnienie bezpiecznych metod lotów, maksymalizację roli i efektywności inwestycji w projekt; kierowanie i kierowanie ACV w zakresie planu zarządzania istniejącymi aktywami infrastruktury lotniska, w które zainwestowało i które zarządza państwo na lotnisku Ca Mau, zapewnienie zgodności z postanowieniami ustawy o zarządzaniu i użytkowaniu aktywów publicznych.

ACV ponosi pełną odpowiedzialność za informacje, zgłoszone dane, proponowaną treść dokumentacji Projektu i powiązanych raportów uzupełniających; efektywność inwestycji finansowych Projektu; efektywność wykorzystania, zachowania i rozwoju kapitału państwa zgodnie z przepisami prawa.

Inwestorzy są również zobowiązani do otrzymania i wdrożenia opinii szacunkowych Ministerstwa Planowania i Inwestycji zawartych w Raporcie Oceny Polityki Inwestycyjnej Projektu oraz opinii szacunkowych odpowiednich ministerstw i samorządów; zorganizowania przygotowania, wyceny i zatwierdzenia Raportu Studium Wykonalności Projektu zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Proponowany plan budowy drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku o wartości 37 621 miliardów VND

Departament Transportu Gia Lai właśnie przesłał do Ministerstwa Transportu dokument dotyczący przeglądu i aktualizacji proponowanego planu inwestycyjnego dotyczącego budowy drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku.

W związku z tym Departament Transportu Gia Lai zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o rozważenie zwrócenia się do Premiera z prośbą o zatwierdzenie inwestycji w drogę ekspresową Quy Nhon - Pleiku w formie inwestycji publicznej.

Zdjęcie ilustracyjne

Punkt początkowy tego projektu znajdzie się na skrzyżowaniu z drogą krajową 19B (ok. 39+200 km) w gminie Nhon My, w mieście An Nhon, w prowincji Binh Dinh; punkt końcowy znajdzie się na skrzyżowaniu z drogą Ho Chi Minh (droga krajowa 14) w mieście Pleiku, w prowincji Gia Lai. Całkowita długość trasy wyniesie 122,9 km.

Departament Transportu Gia Lai zaproponował inwestycję w projekt, zgodnie z planem budowy 4 pasów ruchu, z łączną szacowaną wartością inwestycji wynoszącą około 37 621 mld VND. Oczekuje się, że projekt będzie gotowy do realizacji w latach 2024-2025; budowa podstawowa zostanie ukończona przed 2030 rokiem.

Jeśli chodzi o realizację projektu, Departament Transportu Gia Lai zaproponował, aby właściwym organem do jego wdrożenia było Ministerstwo Transportu; Komitet Ludowy każdej prowincji przeprowadzi prace oczyszczające teren zgodnie z granicami administracyjnymi.

W dokumencie przesłanym do Ministerstwa Transportu, Departament Transportu Gia Lai poinformował, że współpracował z Departamentem Transportu prowincji Binh Dinh oraz Radą ds. Zarządzania Projektami Ruchu Drogowego prowincji Binh Dinh w celu przejrzenia treści konsultowanych przez jednostki funkcjonalne Ministerstwa Transportu.

Po przeglądzie i badaniach ustalono, że trasa przebiegająca przez prowincję Binh Dinh wymaga pewnych zmian w zakresie punktu początkowego i kierunku trasy, aby dostosować ją do planowania gmin i dzielnic, zapewniając przestrzeń dla rozwoju miejskiego, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych obszarów miasta An Nhon.

Dokładniej, długość trasy przebiegającej przez prowincję Binh Dinh wynosi około 37,3 km (skrócenie o około 20,2 km) i przebiega przez miasto An Nhon (gmina Nhon My) i dystrykt Tay Son (gminy Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong i Tay Giang).

Jeśli chodzi o zmieniony węzeł, na trasie przebiegającej przez prowincję Binh Dinh planuje się utworzenie 3 węzłów, w tym węzła z drogą krajową 19B (ok. 39+200 km) (gmina Nhon My, miasto An Nhon); węzła z drogą ekspresową Północ-Południe na wschodzie (gmina Tay An, dystrykt Tay Son) oraz węzła z drogą krajową 19 (gmina Binh Tuong, dystrykt Tay Son).

Departament Transportu Gia Lai planuje podzielić Projekt na 3 odcinki. Odcinek 1 rozpoczyna się w punkcie początkowym (km 0+000) i biegnie do tunelu An Khe (km 39+300) o długości 39,3 km, położonego w całości w prowincji Binh Dinh. Odcinek 2 rozpoczyna się w tunelu An Khe (km 39+300) i biegnie do końca tunelu Mang Yang (km 79+700), o długości około 40 km, położonego w całości w prowincji Gia Lai. Odcinek 3 rozpoczyna się w km 9+00 i biegnie do końca trasy (km 122+900), o długości około 43,2 km, położonego w całości w prowincji Gia Lai.

Wyniki badań i wstępne obliczenia planu finansowego Projektu wskazują, że przy scenariuszu maksymalnego poziomu wsparcia kapitałowego państwa w wysokości 50% całości inwestycji, przewidzianego w Ustawie o PPP, Projekt nie zapewnia zakładanej efektywności finansowej.

W przypadku gdy Projekt okaże się efektywny finansowo i okres zwrotu inwestycji będzie krótszy niż 20 lat, to w podziale na projekty składowe, kapitał państwowy niezbędny do wsparcia Projektu wyniesie od 75% do 85%.

Jednakże ten poziom kapitału wsparcia jest bardzo duży, co nie jest efektywne przy inwestowaniu metodą PPP, a polityka kapitału państwowego pełni rolę „kapitału zalążkowego”, mającego na celu przyciągnięcie uspołecznionych źródeł kapitału do udziału w inwestycjach infrastrukturalnych. Jednocześnie konieczne jest stworzenie specjalnego mechanizmu, odmiennego od przepisów Ustawy o PPP.

Ponadto, nie można w obecnych warunkach z całą pewnością potwierdzić powodzenia realizacji inwestycji Projektu w ramach metody PPP, ponieważ nadal zależy to od rynku, a w szczególności od zdolności do pozyskania pożyczek z instytucji kredytowych.

W odniesieniu do projektu drogi ekspresowej Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, fazy 1, który jest obecnie realizowany w formie inwestycji publicznej, w trakcie początkowego procesu wdrażania Ministerstwo Transportu rozważało również inwestycje w formie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Aby jednak projekt był efektywny finansowo i miał okres zwrotu wynoszący 22 lata, 18 lat i 15 lat, kwota kapitału państwowego niezbędna do wsparcia projektu musi stanowić od 82% do 87% całkowitej inwestycji.

Ponadto dane z ankiety pokazują, że natężenie ruchu w projekcie drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku wynosi zaledwie około 60–75% natężenia ruchu zbadanego w projekcie drogi ekspresowej Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, co oznacza, że ​​inwestycja w formie PPP jest nieskuteczna i trudna do zrealizowania.

Budowa Obwodnicy nr 4 – Region Stołeczny osiągnęła 9,9% wolumenu, kapitał 12 600 mld VND

Taką informację podał Urząd Statystyczny Hanoi w raporcie z dnia 29 lipca dotyczącym realizacji szeregu kluczowych projektów i prac w zakresie ruchu drogowego w stolicy.

Według Urzędu Statystycznego Hanoi, projekt Obwodnicy 4 w Regionie Stołecznym jest aktywnie realizowany przez samorządy, które przekazują teren pod budowę całego projektu. Do tej pory całkowity kapitał inwestycyjny w projekt wynosi około 12 600 miliardów VND, a postęp budowy osiągnął 9,9% jego wolumenu.

Projekt Obwodnicy 1, odcinek Hoang Cau – Voi Phuc (etap 1), ma długość 2,3 km i przekrój 50 m. Trasa rozpoczyna się na skrzyżowaniu z drogą Cat Linh – La Thanh – Yen Lang w Hoang Cau (dzielnica Dong Da), a kończy na skrzyżowaniu Voi Phuc (dzielnica Ba Dinh). Wartość inwestycji w fazie 1 projektu przekracza 7200 mld VND z budżetu miasta, z czego koszt budowy wynosi 627 mld VND, a koszt oczyszczenia terenu 5800 mld VND. Do tej pory wydatkowano 34,1% planu inwestycyjnego.

Projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 6 od skrzyżowania Ba La (dystrykt Ha Dong) do miasta Xuan Mai (dystrykt Chuong My) ma długość 21,7 km. Odcinek ten zostanie zmodernizowany do 4-6 pasów ruchu, projektowana prędkość 80 km/h, a szerokość podbudowy zostanie poszerzona do 50-60 m, co przyczyni się do ukończenia osi promienistej łączącej drogę krajową nr 21A, drogę Ho Chi Minh i obwodnicę nr 4 – Region Stołeczny. Całkowity kapitał inwestycyjny projektu wynosi 8100 miliardów VND z budżetu miasta. Do tej pory wydatkowano 7,7% planu inwestycyjnego.

Tymczasem autostrada Thang Long, odcinek łączący autostradę krajową nr 21 z autostradą Hanoi-Hôa Binh, ma długość 6,7 km i przekrój 120-180 m. Całkowity koszt inwestycji w cały projekt wynosi 5200 mld VND. Do tej pory wydatkowano 7,7% planu inwestycyjnego.

Kien Giang otrzymał 48,84 hektarów ziemi ryżowej w celu realizacji projektu inwestycji w budowę systemu zaopatrzenia w wodę.

W oficjalnym komunikacie nr 555/TTg-NN wicepremier Tran Hong Ha zatwierdził decyzję Ludowego Komitetu prowincji Kien Giang o zmianie przeznaczenia 48,84 hektarów ziemi przeznaczonej pod uprawę ryżu na grunty nierolnicze w celu wdrożenia projektu inwestycyjnego polegającego na budowie międzypowiatowego systemu zaopatrzenia w wodę surową An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, etap 1.

Zmiana przeznaczenia gruntów w celu budowy międzyokręgowego systemu zaopatrzenia w wodę w regionie U Minh Thuong. (Zdjęcie ilustracyjne)

Wicepremier zwrócił się do Ludowego Komitetu prowincji Kien Giang z prośbą o wzięcie odpowiedzialności za treść i dane zawarte w raporcie, zorganizowanie kontroli i przeglądu bieżącego stanu użytkowania gruntów w celu zapewnienia spójności zapisów i pól oraz zagwarantowanie, że kwota gruntów ryżowych przydzielona przez Premiera zostanie zachowana; Premier powinien ponieść pełną odpowiedzialność przed prawem i Premierem za decyzję o zmianie celu użytkowania gruntów ryżowych w celu zapewnienia zgodności z przepisami ustawy o ziemi, ustawy o inwestycjach i innych stosownych ustaw;

Prowincja Kien Giang musi zapewnić oszczędne i efektywne użytkowanie gruntów, unikając strat i marnotrawstwa; musi odpowiadać za kontrolę i nadzór nad oddzielaniem i wykorzystaniem wierzchniej warstwy gleby zgodnie z przepisami prawa; musi regularnie kontrolować i rozwiązywać trudności i problemy pojawiające się w procesie organizacji przekształcania użytkowania gruntów pod uprawę ryżu zgodnie z przepisami prawa.

Projekt inwestycyjny mający na celu budowę międzypowiatowego systemu zaopatrzenia w surową wodę An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan o łącznej wartości inwestycji przekraczającej 881 miliardów VND, realizowany w latach 2022–2025.

Skala projektu inwestycyjnego polegającego na budowie międzypowiatowego systemu zaopatrzenia w wodę surową, rurociągu przesyłowego o przepustowości 30 000 m³/dobę i noc, w tym prace zbiorcze, zbiorniki, przepompownie wody surowej, niwelacja terenu, bramy ogrodzeniowe; budynku zarządzania eksploatacją; budynku generatora; linii elektroenergetycznej średniego napięcia 22 kV.

Całkowita długość sieci wodociągowej wynosi ok. 97 km, w tym: główny wodociąg o długości 22 km i maksymalnej przepustowości 45 000 m³/dobę; dodatkowy wodociąg pomocniczy łączący się z 9 istniejącymi stacjami wodociągowymi o długości ok. 75 km.

Zbiornik wody surowej o pojemności 900 000 m³, powierzchnia jeziora 30 ha. Budowa 2 przepompowni, w tym stacji hydroforowej nr 1 o wydajności 1000 m³/h, stacji hydroforowej nr 2 o wydajności 500 m³/h; zbiornik, brama, ogrodzenie, budynek administracyjny, budynek agregatu prądotwórczego, linia energetyczna średniego napięcia 22 kV...

Realizacja projektu inwestycyjnego polegającego na budowie międzyokręgowego systemu zaopatrzenia w wodę surową An Bien, An Minh, U Minh Thuong i Vinh Thuan w regionie U Minh Thuong ma na celu dostarczenie wody do istniejących stacji, stopniową wymianę podziemnych źródeł wody oraz uzupełnienie części zasobów czystej wody dla obszarów mieszkalnych i skupisk przemysłowych w tych dystryktach.

Jednocześnie należy zapewnić źródła wody o gwarantowanej jakości, wolne od zanieczyszczeń, niezanieczyszczone ałunem, niezanieczyszczone solą i higieniczne, a także zwiększyć odsetek gospodarstw domowych korzystających z czystej wody zgodnie z krajowym programem docelowym dotyczącym nowego budownictwa wiejskiego.

Po zakończeniu i uruchomieniu projektu, zapewni on mieszkańcom i użytkownikom wody w regionie Upper U Minh wodę do codziennego użytku i produkcji, zapewniając odpowiednią ilość i jakość, rozwiązując problem niedoboru wody w porze suchej, przyczyniając się do poprawy jakości życia i zdrowia mieszkańców. Tym samym projekt przyczynia się do promowania lokalnego rozwoju społeczno-gospodarczego i zmniejszenia kosztów społecznych związanych z chorobami związanymi ze źródłami wody.

Can Tho jest zdeterminowany, aby osiągnąć wskaźnik wypłat inwestycji publicznych na poziomie ponad 95% do 2024 r.

Na konferencji prasowej, przedstawiając informacje na temat sytuacji społeczno-ekonomicznej w pierwszych 6 miesiącach 2024 r., stały wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho Duong Tan Hien powiedział, że tempo wzrostu gospodarczego miasta ma tendencję wzrostową. W pierwszym kwartale 2024 r. PKB wzrósł o 3,13%, w drugim kwartale wyniósł 6,74%, a szacowany PKB w pierwszych 6 miesiącach roku wzrósł o 5,73% w tym samym okresie.

Niektóre sektory i obszary gospodarki odnotowały znaczący wzrost w porównaniu z tym samym okresem, na przykład: szacowany wzrost całkowitej sprzedaży detalicznej towarów i usług o 11,26%; wskaźnik produkcji przemysłowej wzrósł o 6,08%; szacunkowy wzrost obrotów eksportowych towarów i usług wynosi ponad 1,15 mld USD, co stanowi wzrost o 7,12%; liczba odwiedzających i turystów wzrosła o 11%; dochody budżetu państwa zgodnie z ustalonym celem wyniosły ponad 5900 mld VND, co stanowi wzrost o 15,61%; działalność bankowa nadal rosła, a łączna wartość niespłaconych pożyczek osiągnęła 162 bln VND, co stanowi wzrost o 3,55% w porównaniu z początkiem roku.

Jednak oprócz aspektów pozytywnych, tempo wzrostu gospodarczego miasta Can Tho nie spełniło założonych wymagań; postęp w realizacji planu w niektórych sektorach i dziedzinach jest nadal niewielki (przyciąganie inwestycji pozabudżetowych, tempo wydatkowania kapitału inwestycyjnego itp.); produkcja i działalność biznesowa przedsiębiorstw nadal napotykają wiele trudności, spada liczba zamówień, ceny materiałów i środków produkcji mają tendencję wzrostową itp.

Wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Miasta Can Tho podkreślił: „W 2024 roku miasto stawia sobie za cel wzrost gospodarczy na poziomie 7,5–8%. Zważywszy na liczne trudności i wyzwania, w trzecim kwartale 2024 roku miasto skoncentruje się na radykalnym wdrażaniu rozwiązań mających na celu pobudzenie wzrostu gospodarczego, koncentrując się na trzech czynnikach wzrostu: inwestycjach, konsumpcji i eksporcie. Kierując się przyspieszeniem postępów prac i projektów inwestycji publicznych, zdeterminowane do osiągnięcia wskaźnika wydatkowania kapitału inwestycyjnego publicznego w 2024 roku na poziomie ponad 95%; kontynuując promowanie reform administracyjnych, koncentrując się na poprawie otoczenia inwestycyjnego, zwiększeniu konkurencyjności, promowaniu inwestycji z sektorów gospodarki, a także na zwiększaniu wsparcia, usuwaniu trudności i formułowaniu rekomendacji dla przedsiębiorstw…”.

Ponadto, według Pana Duong Tan Hiena, miasto jest zainteresowane wspieraniem i koordynowaniem wdrażania pozabudżetowych projektów inwestycyjnych, takich jak: Elektrownia cieplna O Mon II, III i IV; projekty dróg ekspresowych przez miasto; projekt parku przemysłowego VSIP Can Tho, projekt centrum handlowego Aeon Mall, Centrum Badań Mikroprocesorów i Fabryka Elektronicznych Mikrochipów...; skupiając się na efektywnej realizacji zadań zawartych w decyzji nr 589/QD-TTg Premiera ogłaszającej Plan wdrożenia planowania miasta Can Tho na okres 2021–2030, z wizją do 2050 r....

Nghe An zatwierdza projekt portu głębokowodnego Cua Lo z kapitałem w wysokości 7325 miliardów VND

Podczas ostatniego regularnego spotkania w lipcu 2024 r. Stały Komitet Komitetu Partii Prowincjonalnej Nghe An uzgodnił politykę dostosowania projektu budowy i eksploatacji portu głębokowodnego Cua Lo.

Projekt głębokowodnego portu Cua Lo objął 3 nabrzeża, a łączna wartość inwestycji wyniosła prawie 7,325 miliardów VND.

W związku z tym prowincja dostosuje skalę projektu w następujący sposób: zbuduje 3 nabrzeża (w tym 2 nabrzeża dla statków o wyporności do 50 000 DWT i 1 nabrzeże dla statków o wyporności 100 000 DWT) o łącznej długości nabrzeża 800 m, wraz z terenem zaplecza portowego o powierzchni 32 hektarów oraz prace pomocnicze, takie jak: falochron o długości 1550 m, most łączący most z nabrzeżem, kanał żeglugowy, miejsce do obracania i cumowania statków.

Powierzchnia użytkowa zaplecza portu wynosi około 32 hektarów. Powierzchnia użytkowa wód wynosi około 208,15 hektarów i jest przeznaczona pod zabudowę portowych obiektów offshore, w tym: nabrzeża, falochronu, mostu łączącego most z nabrzeżem; obrotnicy, kotwicowiska i kanału żeglugowego.

Całkowity kapitał inwestycyjny projektu wynosi około 7325 miliardów VND. Inwestycja jest podzielona na 2 etapy: kapitał inwestycyjny etapu 1 (2024-2028) wynosi 5 250 804 miliardów VND; kapitał inwestycyjny etapu 2 (2029-2030) wynosi 2 074 152 miliardów VND.

Postęp realizacji projektu od drugiego kwartału 2024 r. do czwartego kwartału 2024 r., z zakończeniem procedur zgodnie z przepisami prawa. Etap 1, począwszy od nabrzeża nr 06 i nabrzeża nr 07 (50 000 DWT), budowa falochronu o długości 1200 m, mostu łączącego nr 01, kanału żeglugowego i zaplecza morskiego, robót drogowych, architektonicznych i infrastruktury towarzyszącej; okres realizacji od 2024 do 2028 r.

Etap 2, inwestycja w nabrzeże nr 05 (100 000 DWT), budowa falochronu o długości 350 m, mostu łączącego nr 02, drogi plażowej, prace architektoniczne i towarzysząca infrastruktura techniczna; okres realizacji od 2029 do 2030 r.

Podkreślając, że jest to kluczowy projekt dla prowincji, sekretarz partii prowincji Nghe An, Thai Thanh Quy, poprosił departamenty i oddziały o skoncentrowanie się na wdrażaniu projektu.

Wiadomo, że port głębinowy Cua Lo stanowi ważny system transportowy łączący krajową sieć transportową przechodzącą przez prowincję Nghe An, taką jak: międzynarodowe lotnisko Vinh, linia kolejowa Hanoi-Ho Chi Minh City, autostrada krajowa 1A, droga nadbrzeżna, autostrada krajowa 7C..., jest centrum logistycznym regionu i najkrótszą bramą do morza na korytarzu gospodarczym Wschód-Zachód, obsługującym transport i odbiór towarów dla Laosu i północno-wschodniego regionu Tajlandii.

Jednak infrastruktura portu głębokowodnego Cua Lo nie jest w stanie przyjąć statków o nośności powyżej 50 000 DWT... Większość towarów z Nghe An musi przejść przez porty Nghi Son, Vung Ang i Hai Phong.

W związku z tym projekt ten jest realizowany z założeniem zapewnienia synchronizacji systemu infrastruktury drogowej łączącej głębokowodne porty Cua Lo z siecią ruchu zagranicznego poprzez Drogę Krajową 7C (Droga D4), obsługującą duży ruch towarów morskich, zapewniając synchronizację infrastruktury w celu wdrożenia projektu inwestycyjnego, budowlanego i biznesowego portu głębokowodnego Cua Lo, tworząc atrakcyjne i skuteczne środowisko przyciągające inwestycje.

Realizacja inwestycji w budowę drogi ekspresowej Gia Nghia – Chon Thanh, łączna wartość inwestycji wynosi 25 540 mld VND

Kancelaria Rządowa dysponuje dokumentem nr 5390/VPCP-CN przekazującym opinię wicepremiera Tran Hong Ha na temat wdrażania rezolucji Zgromadzenia Narodowego w sprawie polityki inwestycyjnej projektu budowy autostrady Północ-Południe na odcinku zachodnim Gia Nghia - Chon Thanh.

W szczególności wicepremier Tran Hong Ha powierzył Ministerstwu Transportu przewodniczenie i koordynację z Ludowym Komitetem prowincji Binh Phuoc oraz właściwymi ministerstwami i oddziałami w celu opracowania rezolucji rządu wdrażającej rezolucję nr 138/2024/QH15 z dnia 28 czerwca 2024 r. Zgromadzenia Narodowego w sprawie polityki inwestycyjnej projektu budowy autostrady północ-południe na odcinku zachodnim Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc); projekt należy przedstawić rządowi do 5 sierpnia 2024 r.

Budowa drogi ekspresowej Północ-Południe na zachodzie, na odcinku Gia Nghia-Chon Thanh, nadaje nowy impuls rozwojowy dla Wyżyn Centralnych i regionu południowo-wschodniego. (Zdjęcie ilustracyjne)

Zgodnie z Uchwałą nr 138/2024/QH15, projekt inwestycyjny budowy drogi ekspresowej Północ-Południe, odcinek zachodni Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc), obejmuje zakres inwestycji wynoszący około 128,8 km, podzielony na 5 projektów składowych. Wstępny całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 25 540 mld VND, w tym: kapitał budżetu centralnego w wysokości 10 536,5 mld VND; kapitał budżetu lokalnego w wysokości 2 233,5 mld VND; kapitał zapewniony przez inwestorów w wysokości 12 770 mld VND.

Realizacja projektu rozpocznie się w 2024 r., projekt zostanie zasadniczo ukończony w 2026 r., a uruchomienie nastąpi w 2027 r.

Celem projektu jest budowa kluczowej drogi ekspresowej łączącej Wyżyny Centralne z regionem południowo-wschodnim, łączącej prowincje Binh Phuoc, Dak Nong i inne miejscowości w regionie z Ho Chi Minh City, tworząc nową przestrzeń i dynamikę rozwoju dla Wyżyn Centralnych i regionu południowo-wschodniego; wykorzystując potencjał użytkowania gruntów, rozwijając turystykę, przemysł przetwórczy, przemysł wydobywczy surowców mineralnych, stopniowo restrukturyzując gospodarkę Wyżyn Centralnych; przyczyniając się do pomyślnej realizacji celów i zadań rozwoju społeczno-gospodarczego, zapewniając obronę narodową i bezpieczeństwo w Wyżynach Centralnych, regionie południowo-wschodnim i kraju zgodnie z uchwałą XIII Krajowego Zjazdu Partii, uchwałami Biura Politycznego.

Linia metra Nhon – dworzec kolejowy Hanoi otrzymała certyfikat bezpieczeństwa systemu

Zarząd Projektu Kolei Miejskiej w Hanoi (MRB) poinformował, że 31 lipca jednostka współpracowała z Państwową Radą Inspekcyjną w sprawie odbioru budowy, aby przejrzeć i zatwierdzić wyniki odbioru zakończenia projektu.

MRB będzie nadal pracować nad tym, aby każdy ostatni etap przebiegał bezpiecznie, sprawnie i zgodnie z przepisami.

Wcześniej, 30 lipca, podwyższony odcinek pilotażowego projektu kolei miejskiej w Hanoi, odcinek Nhon – Hanoi Station (metro Nhon – Hanoi Station), oficjalnie otrzymał certyfikat bezpieczeństwa systemu. Jest to certyfikat potwierdzający, że miejska linia kolejowa została zaprojektowana i zbudowana zgodnie ze standardami zarządzania bezpieczeństwem i spełnia warunki bezpieczeństwa operacyjnego.

Wietnamski Urząd Kolejowy – Ministerstwo Transportu wydało Certyfikat oceny bezpieczeństwa miejskiego systemu kolejowego nr 356/2024/GCN-CĐSVN z dnia 30 lipca 2024 r.

Certyfikacja bezpieczeństwa systemu jest wymogiem obowiązkowym i warunkiem koniecznym do oddania projektu kolei miejskiej do eksploatacji komercyjnej.

29 lipca Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska udzieliło również pozwolenia środowiskowego nr 276/GPMT-BTNMT MRB (inwestorowi) i Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (operatorowi) na prowadzenie działań z zakresu ochrony środowiska na podwyższonym odcinku projektu „Pilotażowa linia kolejowa Hanoi City Urban Railway Line, odcinek Nhon – stacja Hanoi” w dzielnicach: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da i Ba Dinh w mieście Hanoi.

Projekt spełnia kryteria projektu grupy A (klasyfikowanego zgodnie z kryteriami określonymi w ustawie o inwestycjach publicznych) oraz kryteria środowiskowe projektu grupy I zgodnie z przepisami ustawy Prawo ochrony środowiska. Okres obowiązywania koncesji wynosi 7 lat.

Uzyskanie pozwolenia środowiskowego i certyfikatu bezpieczeństwa systemu jest ważnym kamieniem milowym, oznaczającym spełnienie najwyższych wymagań technicznych i standardów bezpieczeństwa podczas budowy i eksploatacji pilotażowej linii kolejowej miejskiej w Hanoi, na odcinku Nhon – stacja Hanoi.

Uważa się to za duży krok w kierunku oficjalnego oddania do użytku komercyjnego nadziemnego odcinka linii metra Nhon – Hanoi.

Zarząd projektu kolei miejskiej w Hanoi poinformował, że wkrótce zostanie ogłoszona oficjalna data komercyjnego uruchomienia nadziemnej części projektu metra Nhon – stacja Hanoi.

Quý IV/2024, Cần Thơ sẽ khởi công dự án mở rộng 5 nút giao, vốn gần 1.200 tỷ đồng

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt trị giá 320 triệu USD

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Zdjęcie ilustracyjne.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html