Przyspieszenie postępu projektu w celu zapobiegania osuwiskom poniżej elektrowni wodnej Hoa Binh

Wał przeciwpowodziowy Pheo-Che, ważny projekt przeciwpowodziowy w dolnym biegu rzeki Da, wkracza w fazę szczytową. Po wielu latach realizacji, z szeregiem problemów związanych z oczyszczaniem terenu, przenoszeniem infrastruktury i obsługą osuwisk, projekt jest obecnie pod presją przyspieszenia, aby dotrzymać harmonogramu. Jest to warunek konieczny, aby zapewnić bezpieczeństwo tysiącom gospodarstw domowych wzdłuż brzegu rzeki, zwłaszcza w kontekście elektrowni wodnej Hoa Binh, która uwalnia wodę powodziową, oraz w obliczu coraz dotkliwszych opadów i burz.

Nadzieja na zakończenie osuwisk i długotrwałych powodzi

Pilny projekt budowy wału przeciwpowodziowego w Pheo Che, poniżej rzeki Da, został zatwierdzony do inwestycji w 2019 roku, a jego łączna wartość przekracza 597 miliardów VND. Projekt obejmuje 15,8 km wału wraz z drogami, rozpoczynając się w rejonie Pheo w okręgu Ky Son, a kończąc w rejonie Che w gminie Thinh Minh. Jest to ważny element wału, chroniący tysiące gospodarstw domowych mieszkających wzdłuż rzeki Da przed ryzykiem gwałtownych powodzi, podtopień i osuwisk.

Wśród najważniejszych pozycji znalazły się pakiety o dużej wartości wdrożone wcześniej, takie jak: pakiet dotyczący mostu Ngoi Mai i drogi dojazdowej o wartości prawie 40 miliardów VND; pakiet dotyczący pierwszej 6,2-kilometrowej tamy o wartości ponad 143 miliardów VND; pakiet dotyczący wzmocnienia odcinka mostu Ngoi Mai w dolnym biegu rzeki o wartości ponad 23 miliardów VND w celu usunięcia słabych punktów, w których występuje duże ryzyko osuwisk; most Ngoi Tom na drodze prowincjonalnej 445 z całkowitą inwestycją przekraczającą 50 miliardów VND, który odegrał rolę w dokończeniu połączeń komunikacyjnych na całej trasie.

Po ukończeniu budowy wał Pheo-Che nie tylko będzie zapobiegał powodziom, ale także stworzy kompletną oś komunikacyjną łączącą obszary mieszkalne, zmniejszając obciążenie drogi krajowej nr 6 i drogi wojewódzkiej nr 445. Będzie to również podstawa do promowania rozwoju nowych obszarów mieszkalnych, usług komercyjnych oraz produkcji rolnej i leśnej wzdłuż trasy.

Nowa tama, obok systemu odwadniającego, skarp, nasypów wyłożonych kamieniem i publicznych mostów, jest kluczowym czynnikiem przyszłego rozwoju urbanistycznego zachodniej części dzielnicy Hoa Binh .

Wykonawcy skupiają się na przyspieszeniu procesu wylewania betonu na powierzchnię wału - drogę komunikacyjną w okręgu Ky Son.

Problemy z oczyszczaniem terenu utrzymują się

Pomimo wysokich oczekiwań, projekt napotkał wiele trudności i wyzwań, które trwały od lat, a mianowicie prace porządkowe. Według raportu, łączny obszar do odzyskania wynosi do kilkudziesięciu hektarów, a dotkniętych nim zostało ponad 300 gospodarstw domowych. Licząc tylko pierwszy odcinek trasy o długości 6,2 km, władze musiały policzyć setki gospodarstw domowych i zatwierdzać plany rekompensat w wielu etapach. Do niedawna plan rekompensat był zatwierdzony tylko dla ponad 1/3 obszaru, a wiele gospodarstw domowych nie otrzymało jeszcze pieniędzy z powodu problemów z ewidencją gruntów, wniosków o korektę cen lub chęci odzyskania całego majątku.

Według towarzysza Bui Van Hiena, oficera technicznego zarządu projektu Hoa Binh, przyczyną przedłużającego się karczowania gruntów jest: wiele działek nie otrzymało nowych certyfikatów po ich scaleniu; niektóre działki pochodzą z lasów produkcyjnych, ale księga inwentaryzacyjna i mapa nie są ze sobą zgodne. To sprawia, że ​​ustalenie pochodzenia gruntu jest „trudnym problemem”.

Ponadto, z powodu wielu projektów, takich jak droga Pheo-Che w 2001 r., droga Hoa Lac-Hoa Binh w 2014 r., linie energetyczne 110 kV i 220 kV... utracono wiele granic odzysku, co spowodowało trudności w pomiarach i tworzeniu nowych planów rekompensat.

Ponadto, tylko na terenie osiedla domów zbiorowego papierni 22 gospodarstwa domowe nie posiadają ważnych dokumentów, co uniemożliwia władzom opracowanie planu rekompensat zgodnie z przepisami. Część gospodarstw domowych wnioskuje o zastosowanie nowych cen jednostkowych, część nie zgadza się na częściowe odzyskanie środków i chce odzyskać cały majątek. Chociaż pierwszy 300-metrowy odcinek trasy został opłacony dwukrotnie, mieszkańcy nadal nie wyrażają na to zgody.

Niedokładności w ewidencji gruntów w wielu okresach sprawiły, że władze musiały poświęcać miesiące na rozpatrywanie każdej sprawy, co doprowadziło do opóźnień w przekazywaniu gruntów na odcinku prawie 4 km na końcu trasy, co miało bezpośredni wpływ na postęp prac budowlanych.

Wiadomo, że linie energetyczne 0,4 kV i 35 kV oraz stacje transformatorowe zlokalizowane na korytarzu budowy stanowią również istotną przeszkodę. Pomimo planów przeniesienia, prace nad ustaleniem aktywów podlegających kompensacji napotykają na liczne trudności, ponieważ system ten został zbudowany w 1979 roku, a oryginalne zapisy są bardzo ograniczone. Etap restrukturyzacji aparatury w ramach centralnego funduszu gruntowego dodatkowo spowalnia proces przetwarzania dokumentacji.

Wykonawca przyspiesza budowę

Pomimo wielu przeszkód, postępy w realizacji kluczowych pakietów wciąż utrzymują się na pozytywnym poziomie. Według raportu, średni wolumen realizacji w głównych pakietach wynosi około 25-33%, w zależności od przekazanego terenu.

W związku z tym, prace budowlane w ramach pakietu mostowego Ngoi Mai dobiegły końca. Most i drogi dojazdowe na obu końcach zostały otwarte, stając się ważnym punktem łączącym system wałów przeciwpowodziowych.

Na pierwszych 6,2 km wału wykonawca praktycznie ukończył budowę mostu Ngoi Mong, zbudował wiele ważnych przepustów, położył ponad 2,3 km fundamentów na oczyszczonym terenie i wylał beton na ponad pół kilometra nawierzchni drogi. To odcinek o największym jak dotąd postępie.

Jeśli chodzi o pakiet wzmocnień mostu Ngoi Mai, którego zaawansowanie przekroczyło 30%, wykonawca ukończył budowę 4 odcinków podwórza, ukończył zbiornik rozpraszający energię i wylał ponad 5000 paneli umocnienia brzegowego, ważnych konstrukcji zapobiegających erozji w porze deszczowej. Pakiet mostu Ngoi Tom ma być ostatnim elementem ukończonym na trasie. Zakończono budowę placu budowy dźwigarów, trwają prace nad dźwigarami mostu, a stary most jest przygotowywany do rozbiórki. Według oceny, pomimo pozytywnego postępu, największą przeszkodą nadal jest plac budowy. Na wielu odcinkach maszyny mogą pracować jedynie w wolnym tempie, ponieważ wciąż czekają na przekazanie gruntów poszczególnym gospodarstwom domowym.

Nie ma czasu na odwlekanie.

Według Zarządu Projektu Hoa Binh, w odpowiedzi na pilne potrzeby projektu, odpowiednie jednostki muszą działać „spiesznie” na wszystkich frontach, aby przyspieszyć weryfikację pochodzenia gruntów. Komitet Ludowy Gminy Thinh Minh i Okręgu Ky Son prowadzi dialog z każdym gospodarstwem domowym w celu rozwiązania problemów i osiągnięcia konsensusu. Wykonawca pracuje w godzinach nadliczbowych, aby jak najlepiej wykorzystać oczyszczony teren i przyspieszyć postępy budowy.

Po ukończeniu wał Pheo-Che nie będzie tylko projektem przeciwpowodziowym, ale również symbolem wysiłków podejmowanych w celu przezwyciężenia trudności: przezwyciężenia trwających dziesiątki lat zaległości w ewidencji gruntów, trudności w osiągnięciu konsensusu w społeczności i trudności w zrównoważeniu kapitału na potrzeby projektu.

Ale przede wszystkim chodzi o potrzebę zbudowania solidnego wału, który zapewni bezpieczeństwo ludziom po obu stronach rzeki i otworzy nowe możliwości rozwoju dla terenu o dużym potencjale.

Wyścig z czasem wciąż trwa. Każdy ukończony metr wału przeciwpowodziowego, każdy wzniesiony filar mostu to krok bliżej celu, jakim jest redukcja ryzyka klęsk żywiołowych, zrównoważony rozwój i zapewnienie spokojnego życia mieszkańcom poniżej elektrowni wodnej Hoa Binh.

Hong Trung

Source: https://baophutho.vn/day-nhanh-nbsp-tien-do-nbsp-du-an-chong-sat-lo-ha-luu-thuy-nbsp-dien-hoa-binh-242948.htm