B dodaje szczegółowe kryteria jako narzędzie do „ przesiewania ” projektów priorytetowych
Otwierając dyskusję na temat korekty Krajowego Planu Generalnego na lata 2021–2030 z wizją do 2050 roku, podczas dyskusji plenarnej w sali obrad, rano 28 listopada, zastępca przewodniczącego delegacji deputowanych Zgromadzenia Narodowego prowincji Quang Ninh, Nguyen Thi Thu Ha, docenił wysiłki rządu w zakresie aktualizacji planu w kierunku wzmocnienia łączności regionalnej i nadania priorytetu strategicznej infrastrukturze. Delegat szczerze wskazał jednak na problem, który wymaga uwagi: brak konkretnych kryteriów wyboru na liście skorygowanych projektów.
Zdaniem delegata, gdy nie ma jasnych ram oceny, ryzyko rozproszenia inwestycji lub wyboru projektów, które nie odzwierciedlają należycie priorytetów krajowych, jest całkowicie realne, zwłaszcza gdy Komisja Ekonomiczna i Finansowa również ustaliła wysokie wymagania dotyczące wyjaśnienia podstaw, jak również wykonalności.
Aby zaradzić powyższej sytuacji, delegatka Nguyen Thi Thu Ha zaproponowała dodanie szczegółowych kryteriów ilościowych i jakościowych jako narzędzia selekcji projektów. Wybrane projekty muszą wykazać rzeczywiste potrzeby transportowe, łączność międzyregionalną związaną z kluczowymi korytarzami gospodarczymi oraz efekty uboczne dla dynamicznych regionów, takich jak region północno-wschodni czy północno-środkowy. Jednocześnie, poziom gotowości inwestycyjnej, możliwość ukończenia projektu w latach 2026-2030 oraz zgodność z planami branżowymi muszą być brane pod uwagę jako warunki zapewniające wykonalność i ułatwiające Zgromadzeniu Narodowemu skuteczny nadzór.
W oparciu o ten system kryteriów naukowych, delegaci wyrazili wysoki konsensus w sprawie aktualizacji dwóch kluczowych linii kolejowych do skorygowanej listy, w tym linii kolejowej Hai Phong – Ha Long – Mong Cai oraz linii kolei dużych prędkości Hanoi – Quang Ninh. Priorytetowe traktowanie osi o dużym zapotrzebowaniu na turystykę, usługi i handel, a także rozbudowa sieci kolei dużych prędkości poza oś północ-południe, jest uważane za pilny krok, otwierający możliwości przyciągnięcia inwestycji i promowania przełomowego rozwoju gospodarczego w regionie.
Rozwój portu Con Ong- Hon Net w celu wykorzystania rzadkich zalet
W swojej dyskusji zastępca przewodniczącego delegacji Zgromadzenia Narodowego Prowincji Quang Ninh wspomniał również, że agencja projektowa nie zaakceptowała jeszcze opinii w sprawie uwzględnienia portu Con Ong-Hon Net. Podkreślając, że nie jest to satysfakcjonujące, delegat stwierdził: jeśli chodzi o spełnienie kryteriów planowania krajowego, port Con Ong-Hon Net ma pełną podstawę prawną i uzasadnienie techniczne.
Dogłębnie analizując przewagi konkurencyjne, delegaci potwierdzili, że port Con Ong-Hon Net dysponuje rzadkimi na północy warunkami naturalnymi, dzięki dwóm głównym nabrzeżom o długości 950 m, zdolnym do przyjmowania statków o ładowności do 200 000 ton i kontenerowców o ładowności 100 000 ton. Największą różnicą jest to, że duże statki mogą manewrować bezpośrednio w porcie, bez konieczności wycofywania się na głębokie wody, jak w wielu innych portach, co pomaga zoptymalizować koszty operacyjne.
Delegat podkreślił strategiczną rolę tego portu jako ważnego „łącznika” zmniejszającego obciążenie portu Cai Lan, łączącego się bezpośrednio z przygranicznymi strefami ekonomicznymi i lotniskiem Van Don. Będzie to punkt docelowy przepływu towarów przez autostradę krajową 4B Cao Bang – Lang Son – Quang Ninh; port ten będzie pełnił funkcję bramy importowo-eksportowej na granicy wietnamsko-chińskiej, wspomagając tranzyt towarów z Chin do ASEAN przez Morze Wietnamskie.
Włączenie portu Con Ong-Hon Net do planów nie tylko rozszerzy transgraniczną sieć logistyczną i wzmocni bezpieczeństwo narodowe, ale także stworzy możliwości przyciągnięcia prywatnych inwestycji. W rezultacie powstanie klaster portów głębokowodnych o konkurencyjności międzynarodowej, podobnie jak udało się to Quang Ninh z wcześniej zainwestowanym przez podmioty prywatne lotniskiem i autostradą.
Na tej podstawie delegatka Nguyen Thi Thu Ha zaproponowała, aby rząd uzupełnił czynniki zapewniające wdrożenie, w tym: zasoby, Postęp, mechanizm koordynacji. W szczególności konieczne jest doprecyzowanie mechanizmu równoważenia zasobów; przegląd i ustalenie priorytetów dla pilnych projektów, które mają zostać ukończone przed 2030 r., oraz jasne wskazanie międzysektorowej agencji koordynującej z odpowiednimi uprawnieniami, aby planowanie mogło wkrótce wejść w życie.
Source: https://daibieunhandan.vn/dbqh-nguyen-thi-thu-ha-quang-ninh-bo-sung-vao-quy-hoach-quoc-gia-de-khai-thac-loi-the-mo-vang-logistics-con-ong-hon-net-10397451.html
Komentarz (0)