Propozycja włączenia zagadnień bezpieczeństwa ruchu drogowego do programu nauczania w szkołach i przeprowadzenia testów oceniających

Pan Tran Huu Minh (Szef Biura Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego) powiedział, że aby edukacja w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w szkołach była skuteczna, konieczne jest wprowadzenie obowiązkowych egzaminów dla uczniów.

Policja sprawdza sprawę ucznia naruszającego przepisy ruchu drogowego – zdjęcie: HONG QUANG

„Rozwiązania mające na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego motocyklistów w Wietnamie” to temat omawiany rano 12 lutego na spotkaniu Centrum Doradztwa Zdrowotnego i Rozwoju Społeczności we współpracy z Krajową Komisją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Wydarzenie miało miejsce w kontekście faktu, że dla większości Wietnamczyków motocykle stanowią główny środek transportu. Pod koniec 2024 r. zarejestrowanych było około 77 milionów pojazdów.

„Rozwiązanie mające na celu poprawę bezpieczeństwa motocyklistów jest niezwykle ważne dla milionów ludzi, którzy codziennie korzystają z tych pojazdów” – twierdzi Krajowy Komitet Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Motocykle biorą udział w 65–70% wypadków.

Według pana Le Kima Thanha (wiceprzewodniczącego Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego) przewiduje się, że do roku 2030 i w latach kolejnych motocykle prawdopodobnie nadal będą najpopularniejszym wyborem, odgrywając ważną rolę w życiu i utrzymaniu ludzi.

Powodem jest wciąż niewystarczający stan infrastruktury drogowej, niskie dochody obywateli oraz niedostateczne zaspokojenie potrzeb komunikacyjnych poprzez transport publiczny w prowincjach i miastach.

Przytaczając przykłady Hanoi i Ho Chi Minh, pan Thanh stwierdził, że są to dwa miasta z najbardziej rozwiniętą infrastrukturą transportową w kraju, jednak system transportu publicznego zaspokaja tylko około 10–15% potrzeb podróżnych.

Tymczasem gęstość dróg w przeliczeniu na powierzchnię i liczba autobusów na milion mieszkańców są nadal wielokrotnie niższe niż w innych miastach azjatyckich.

„Jeśli rozwój sieci dróg i transportu publicznego będzie postępował w obecnym tempie, w ciągu najbliższych 10 lat infrastruktura i usługi transportu publicznego będą nadal bardzo niskie w porównaniu z innymi miastami w regionie” – powiedział pan Thanh.

Pan Le Kim Thanh (wiceprzewodniczący Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego) przemawiał na spotkaniu - Zdjęcie: HONG QUANG

Mimo że motocykle są głównym środkiem transportu i mają wiele zalet, uważa się, że mają też wady, jeśli chodzi o komfort i bezpieczeństwo, które nie są tak wysokie jak w przypadku samochodów...

Według statystyk władz, motocykle biorą udział w około 65-70% wypadków. „Oczywiście, należy potwierdzić, że nie wszystkie z nich są spowodowane przez motocykle, wiele z nich to motocykliści jako ofiary” – powiedział pan Le Kim Thanh.

Program testowy nie spełnił

Pan Tran Huu Minh (szef biura Krajowego Komitetu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego) powiedział, że wiele rodzin posiadających 1–2 samochody nadal musi korzystać z motocykli, aby poruszać się po drogach, na których nie mogą poruszać się samochody.

Poruszając kwestie bezpieczeństwa, pan Minh podkreślił czynniki wpływające na dzieci.

W szczególności kwestia jazdy uczniów na motocyklach i rowerach elektrycznych jest kwestią, którą należy rozważyć. „Dorośli z prawem jazdy mogą jeździć na motocyklach, ale dzieci z niewystarczającą wiedzą nadal mogą prowadzić podobne pojazdy, więc ryzyko wypadków jest bardzo wysokie” – powiedział szef biura Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Pan Tran Huu Minh, szef biura Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, przemawiał na spotkaniu - Zdjęcie: HONG QUANG

Kolejną istotną rzeczą jest to, że obecny program szkolenia i egzaminowania na prawo jazdy na motocykl nadal zawiera wiele treści dotyczących radzenia sobie w sytuacjach, podczas gdy chodzi o grupę defaworyzowaną i wrażliwą.

Na przykład, podczas egzaminu praktycznego, od wielu lat instytucja egzaminacyjna wymaga od kursantów jazdy po śladzie „ósemki” lub „trójki”, podczas gdy w rzeczywistości na drodze spotykamy ciężarówki, samochody osobowe i wiele innych niebezpiecznych sytuacji.

Pokazuje to, że program szkoleniowy nie przystaje do obecnego kontekstu praktycznego.

Ponadto obecnie nie ma przepisów zakazujących przewożenia dzieci poniżej 6 lat bez kasku. Jednocześnie nie ma norm dotyczących kasków dla dzieci jeżdżących na motocyklach i skuterach.

W związku z tym pan Tran Huu Minh zasugerował, aby agencja zarządzająca uzupełniła program szkoleniowy i egzamin na prawo jazdy. W szczególności sektor edukacji musi opracować specjalny proces szkolenia z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego w szkołach. „Aby edukacja była skuteczna, konieczne jest wprowadzenie obowiązkowego testu oceniającego dla uczniów” – powiedział pan Minh.

Ponadto proponuje się przyspieszenie ukończenia systemu bazy danych pojazdów, powiązanego z adresem właściciela. Dzięki temu możliwe będzie skuteczne egzekwowanie kar dla kierowców motocykli, co zapewni ścisłe i sprawiedliwe egzekwowanie prawa.

Powołując się na obecny stan infrastruktury, który wciąż ma wiele niedociągnięć, docent dr Vu Hoai Nam (przedstawiciel grupy badawczej Uniwersytetu Budownictwa) stwierdził, że w ruchu drogowym w Wietnamie nadal brakuje podziału na pasy ruchu, a na drogi miejskie wjeżdża wiele dużych ciężarówek i kontenerowców. W tej mieszanej sytuacji drogowej doszło do wielu wypadków z udziałem motocyklistów.

„Powinny zostać wprowadzone normy przewidujące oddzielne pasy ruchu dla ciężarówek w obszarach miejskich, a inne pojazdy nie będą mogły tam wjeżdżać” – zaproponował pan Nam.

Ekspert z Uniwersytetu Budowlanego wyjaśnił, że gdyby udało się to zrobić, zapewniłoby to zarówno bezpieczeństwo, jak i „nie trzeba by było zakazywać przejazdu ciężarówek po drogach miejskich, co miałoby ogromny wpływ na gospodarkę ”.

Source: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm