Propozycja zakłada, że rząd centralny przeznaczy 39 827 miliardów VND na wsparcie budowy obwodnicy nr 4 w Ho Chi Minh City.

Miejscowości, do których prowadzą drogi prowadzące do projektu Ho Chi Minh City Ring Road 4, jednogłośnie zaproponowały, aby rząd centralny przeznaczył 39 827 miliardów VND z ogólnej kwoty 128 063 miliardów VND przeznaczonej na inwestycję w Ho Chi Minh City Ring Road 4.

Władze lokalne wnioskują o wsparcie rządu centralnego w wysokości 39,827 miliardów VND .

31 sierpnia przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, podpisał dokument nr 5100/UBND-DA skierowany do Premiera w sprawie przedłożenia raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu budowy obwodnicy nr 4 w Ho Chi Minh City.

Zgodnie z raportem, Ho Chi Minh City, a także prowincje Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong i Long An, zorganizowały i zasadniczo ukończyły studium wykonalności wstępnej dla projektu Ho Chi Minh City Ring Road 4.

Całkowita długość projektu wynosi 207 km, z czego odcinek przebiegający przez prowincję Ba Ria - Vung Tau ma 18,2 km; Dong Nai 45,5 km; Binh Duong 47,4 km; Ho Chi Minh City 17,3 km; i Long An 78,3 km.

Etap I obejmie budowę czteropasmowej drogi ekspresowej z ciągłymi pasami awaryjnymi na całej długości trasy. Na trasie znajdą się 23 węzły drogowe.

Schemat przebiegu drogi nr 4 w Ho Chi Minh City.

Szacunkowy całkowity koszt inwestycji w projekt obwodnicy Ho Chi Minh City 4 wynosi 128 063 miliardów VND. Z tej kwoty 39 827 miliardów VND ma być sfinansowane z budżetu rządu centralnego, 30 882 miliardów VND z budżetu samorządu lokalnego, a pozostała część ze środków inwestorów prywatnych.

Łączna kwota kapitału przeznaczonego na projekt w Ho Chi Minh wynosi 14,089 mld VND, z czego około 7,185 mld VND pochodzi z budżetu lokalnego, a 6,903 mld VND od inwestorów.

Odcinek przebiegający przez prowincję Ba Ria - Vung Tau kosztował 7,972 mld VND, w tym 1,982 mld VND z budżetu rządu centralnego, 1,982 mld VND z budżetu rządu lokalnego i 4,007 mld VND od inwestorów.

Odcinek przebiegający przez prowincję Dong Nai dysponuje kapitałem inwestycyjnym wynoszącym 19 151 miliardów VND, z czego szacunkowo 4 602 miliardy VND pochodzi z budżetu rządu centralnego, 4 602 miliardy VND z budżetu rządu lokalnego, a 9 946 miliardów VND od inwestorów.

Koszt odcinka przebiegającego przez prowincję Binh Duong wyniesie 19 827 miliardów VND, z czego szacunkowo 4 784 miliardów VND pochodzić będzie z budżetu rządu centralnego, 4 787 miliardów VND z budżetu rządu lokalnego, a 10 259 miliardów VND od inwestorów.

Sam odcinek przebiegający przez prowincję Long An dysponuje największym kapitałem inwestycyjnym, wynoszącym ponad 67 000 miliardów VND, z czego szacunkowo 28 458 miliardów VND pochodzi z budżetu rządu centralnego; 12 328 miliardów VND z budżetu rządu lokalnego; a 26 238 miliardów VND od inwestorów.

Aby przyspieszyć inwestycje w ten ważny projekt, samorządy zaproponowały przeznaczenie 15 843 mld VND na lata 2021–2025, z czego około 8 407 mld VND ma pochodzić z budżetu centralnego, a około 7 435 mld VND z budżetów lokalnych.

Na lata 2026–2030 rozdysponowanych zostanie około 54 800 miliardów VND, z czego 31 420 miliardów VND będzie pochodzić z budżetu centralnego, a 23 447 miliardów VND z budżetów lokalnych.

Zaproponowanie szeregu konkretnych mechanizmów realizacji projektu.

Według Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City, obwodnica Ho Chi Minh City nr 4 ma ogromne znaczenie, ponieważ stanowi regionalne połączenie transportowe, które ułatwia przepływ towarów, obniża koszty logistyczne i przyczynia się do rozwoju gospodarczego i społecznego miejscowości w regionie.

W związku z tym władze lokalne jednogłośnie zaproponowały wprowadzenie konkretnych mechanizmów i polityk, które przyspieszą inwestycję w ten projekt.

Pierwszy proponowany mechanizm zakłada wyznaczenie prowincjonalnego Komitetu Ludowego jako agencji zarządzającej, która będzie wykorzystywać lokalne budżety i inne legalne źródła kapitału do inwestowania w projekty wzdłuż obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4.

Nowy mechanizm, zaproponowany po raz pierwszy, polega na wykorzystaniu budżetu jednej miejscowości w celu wsparcia innej miejscowości inwestującej w projekty publiczne obejmujące dwie miejscowości, takie jak mosty łączące prowincje Ba Ria - Vung Tau i Dong Nai oraz most Thu Bien łączący prowincje Dong Nai i Binh Duong.

Kolejny proponowany mechanizm zakłada, że rząd centralny wesprze prowincje Binh Duong, Dong Nai oraz Ba Ria-Vung Tau, przeznaczając na ten projekt 50% całkowitego kapitału z budżetu państwa. W prowincji Long An rząd centralny wesprze 75% całkowitego kapitału z budżetu państwa.

Władze lokalne zaproponowały również, aby całkowita wartość inwestycji w projekty Obwodnicy 4 w każdej miejscowości, przeniesiona ze średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2026–2030, została uwzględniona w całkowitej wartości inwestycji w programy i projekty, które mają być wdrożone w kolejnym średnioterminowym planie inwestycji publicznych każdej miejscowości (zgodnie z postanowieniami artykułu 89 ust. 2 ustawy o inwestycjach publicznych z 2019 r.).

Zaproponowano także szereg innych mechanizmów, takich jak umożliwienie samorządom aktualizowania i dostosowywania planów zagospodarowania przestrzennego przed zatwierdzeniem raportu ze studium wykonalności przez właściwy organ; umożliwienie bezpośredniego przyznawania kontraktów na usługi doradcze, przeniesienie infrastruktury, odszkodowania, wsparcie i przesiedlenia...

Ponadto miejscowości zaproponowały mechanizmy eksploatacji zasobów mineralnych na potrzeby powszechnych materiałów budowlanych, mechanizmy zarządzania projektami po dokonaniu inwestycji i rozliczania kapitału inwestycyjnego.

Komentarz (0)