Przedsiębiorstwa portowe mają szansę na przyspieszenie

Korzystny rok gospodarczy w 2024 roku i wiele innych sprzyjających czynników sprawiają, że perspektywy przedsiębiorstw branży portowej w 2025 roku są bardziej optymistyczne.

Zdjęcie ilustracyjne

Rok sprzyjający 2024

Danang Port Joint Stock Company (CDN) właśnie ogłosiła raport finansowy za czwarty kwartał 2024 roku, w którym przychody netto i zysk netto wzrosły w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. W całym 2024 roku przychody netto CDN wyniosły 1452 mld VND, co stanowi wzrost o 17% w porównaniu z 2023 rokiem; zysk netto wyniósł 301,3 mld VND, co stanowi wzrost o 9%.

Na regularnym spotkaniu w czwartym kwartale 2024 r. CDN poinformowało, że w 2024 r. przedsiębiorstwo zrealizowało cele, a produkcja osiągnęła 107% przypisanego planu i wzrosła o 15% w porównaniu z 2023 r. W tym towary kontenerowe osiągnęły 107% przypisanego planu i wzrosły o 13% w porównaniu z 2023 r. Przychody osiągnęły 108% planu i wzrosły o 15% w porównaniu z 2023 r. Zysk osiągnął 103% planu i wzrósł o 9% w porównaniu z 2023 r.

Na tej podstawie, pan Nguyen Dinh Chung, przewodniczący rady dyrektorów CDN, zaproponował plan na 2025 rok, zakładający wzrost produkcji i celów biznesowych o 4-6% w porównaniu z 2024 rokiem. Łączna przepustowość ładunków w porcie wynosi 14,9 miliona ton (w tym kontenerów ma być 799 000 TEU), całkowity przychód ma wynieść 1670 miliardów VND, a zysk przed opodatkowaniem ma wynieść 420 miliardów VND. Planowany zysk w wysokości 420 miliardów VND na 2025 rok oznacza wzrost o 12% w porównaniu z wynikami z 2024 roku.

W odniesieniu do spółki Gemadept Joint Stock Company (GMD), KB Securities Vietnam (KBSV) prognozuje, że wyniki działalności GMD w zakresie usług portowych utrzymają dodatni wzrost od teraz do końca 2025 roku. Przewiduje się, że przeładunek towarów w całym systemie portowym GMD wzrośnie o ponad 40% w 2024 roku, z możliwym spowolnieniem w 2025 roku, ale nadal utrzyma dodatni wzrost. Stabilny wzrost cen jest czynnikiem zapewniającym dynamikę wzrostu przychodów GMD w kontekście zawężającego się pola manewru w przyszłym roku.

Według Wietnamskiej Administracji Morskiej (Vietnam Maritime Administration), w 2024 roku łączna wielkość przeładunków towarów przez wietnamskie porty morskie ma wynieść 864,4 mln ton, co stanowi wzrost o 14% w porównaniu z tym samym okresem. Wzrost przeładunków w portach morskich wynika z poprawy ogólnej sytuacji importowo-eksportowej Wietnamu.

Według Generalnego Urzędu Statystycznego, całkowite obroty eksportowe Wietnamu w 2024 r. utrzymają dodatni wzrost, a wstępne obroty eksportowe osiągną 405,53 mld USD, co stanowi wzrost o 14,3% w porównaniu z rokiem poprzednim. W tym sektor gospodarki krajowej osiągnął 114,59 mld USD, co stanowi wzrost o 19,8% i stanowi 28,3% całkowitych obrotów eksportowych; sektor inwestycji zagranicznych (w tym ropa naftowa) osiągnął 290,94 mld USD, co stanowi wzrost o 12,3% i stanowi 71,7%.

Ponadto, przemysł portowy korzysta również z trendu zmian w łańcuchach dostaw, głównie w segmencie komputerów i podzespołów elektronicznych. Są to kluczowe produkty przyczyniające się do wzrostu produkcji zarówno w eksporcie, jak i imporcie.

Oczekiwania przyspieszenia

Biorąc pod uwagę pozytywne wyniki osiągnięte w 2024 r. oraz wiele innych długoterminowych czynników sprzyjających, oczekuje się, że przepustowość portów morskich kraju utrzyma dodatnią dynamikę wzrostu w 2025 r. Ministerstwo Przemysłu i Handlu prognozuje, że w tym roku wietnamski eksport wzrośnie o 12%, co będzie wspierać wzrost przepustowości portów.

Według KBSV oczekuje się, że obroty importowo-eksportowe będą nadal rosły, gdyż napływ inwestycji zagranicznych się stabilizuje, a Wietnam jest bezpośrednim beneficjentem trendu Chiny+1, a także uczestniczy w wielu umowach handlowych i podpisał dwustronne dokumenty o współpracy z Koreą Południową, USA i Chinami.

Tymczasem handel światowy odnotuje wysoki wzrost w krótkim okresie, zanim zmiany taryfowe zostaną oficjalnie zatwierdzone po objęciu urzędu przez prezydenta Donalda Trumpa. Ceny usług portowych stale rosną o 3-10% rocznie, w zależności od rodzaju usługi i portu, przy czym wzrost w portach południowych jest wyższy niż w portach północnych, co jest również siłą napędową stabilnego, długoterminowego wzrostu przedsiębiorstw.

Niedawno, 16 stycznia 2025 r., wicepremier Tran Hong Ha podpisał decyzję 140/QD-TTg zatwierdzającą szczegółowe planowanie portów morskich, portów, nabrzeży, boi, obszarów wodnych i regionów wodnych na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r. W związku z tym zapotrzebowanie na inwestycje kapitałowe w system portów morskich do 2030 r. wyniesie około 351 500 mld VND, z czego około 72 800 mld VND przeznaczono na inwestycje w infrastrukturę morską, a około 278 700 mld VND na inwestycje w porty (uwzględniając jedynie porty świadczące usługi przeładunkowe). Świadczy to o coraz większym nacisku na inwestycje publiczne w infrastrukturę łączącą system transportowy i porty morskie.

W 2025 r. globalny rynek portowy może podlegać silnym wahaniom, ponieważ alianse żeglugowe od lutego 2025 r. przejdą restrukturyzację. Oczekuje się, że nowe alianse stworzą większą konkurencję, zwłaszcza na wczesnym etapie. Stawki za fracht spot mogą nieznacznie spaść w krótkim okresie, ponieważ linie żeglugowe będą rywalizować o pozyskanie partnerów.

Jednak dla portów wietnamskich zmiana struktury aliansów linii żeglugowych stwarza możliwości przyciągnięcia międzynarodowych pasażerów tranzytowych, zwłaszcza do portów głębokowodnych w celu przeładunku towarów, co znacząco wpływa na wydajność przeładunku i efektywność portu. Według An Binh Securities Joint Stock Company (ABS), obszar Cai Mep – Thi Vai ma silną przewagę konkurencyjną i skorzysta na obecności wielu wiodących światowych linii żeglugowych.

Source: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-cang-bien-truoc-co-hoi-but-toc-d241783.html