Przedsiębiorstwa stoczniowe w Khanh Hoa radzą sobie w trudnych czasach

[reklama_1]

29 marca delegacja robocza Ministerstwa Transportu współpracowała z Nha Trang Shipbuilding Company Limited, Cam Ranh Shipbuilding Company Limited i HD Hyundai Vietnam Shipbuilding Company Limited (HVS, Ninh Hoa Town) w Khanh Hoa w celu wdrożenia uchwały rządu nr 220 w sprawie upadłości Shipbuilding Industry Corporation (SBIC).

Według pana Vo Ngoc Tuana, dyrektora generalnego Cam Ranh Shipbuilding Company Limited, jednostka odnotowała ostatnio spadek produkcji i obrotów. W 2023 roku wartość produkcji firmy wyniosła zaledwie ponad 21,6 mld VND, co stanowi 81% rocznego planu. Mimo to firma nadal utrzymuje stałą siłę roboczą liczącą 60 osób, ze średnim dochodem w wysokości 7,8 mln VND/osobę/miesiąc.

Nhiều doanh nghiệp đóng tàu ở Khánh Hòa gồng mình vượt — Delegacja Ministerstwa Transportu współpracowała z liderami Cam Ranh Shipbuilding Company Limited i Nha Trang Shipbuilding Company Limited.

Prognozuje się, że w 2024 roku popyt na nowe konstrukcje ze strony klientów w regionie będzie niski, a infrastruktura i sytuacja finansowa firmy będą pod większą presją. Jednostka ta dokłada starań, aby skoncentrować się na obsłudze klientów, którzy potrzebują budowy nowych barek o wyporności 150-300 ton… aby zapewnić realizację swojego planu biznesowego.

Podobnie, pan Hoang Anh Tuan, dyrektor Nha Trang Shipbuilding Company Limited, powiedział, że w 2023 r. sytuacja finansowa spółki będzie trudna ze względu na przychody, które nie osiągną planu (ponad 8,8 mld VND).

Warto odnotować, że z powodu trudności finansowych spółka nie była w stanie utworzyć i ogłosić portów, nabrzeży, obszarów wodnych i specjalistycznych szlaków żeglugowych zgodnie z przepisami.

Według pana Tuana, oprócz promowania naprawy produktów przekazanych w 2024 r., przedsiębiorstwo będzie maksymalizować zasoby, aby osiągnąć założony plan produktowy.

Przedstawiciele Ministerstwa Transportu, dzieląc się trudnościami przedsiębiorstw, zwrócili się do jednostek z prośbą o opracowanie rozwiązań mających na celu ich usunięcie, zorganizowanie wymiany doświadczeń dla każdego konkretnego produktu, skrócenie czasu budowy i poprawę jakości.

Według pana Tran Manh Hunga, zastępcy dyrektora Departamentu Zarządzania Przedsiębiorstwami (Ministerstwo Transportu), obie firmy muszą w pełni informować partnerów o trudnościach, warunkach prawnych i transparentności, aby mogli czuć się bezpiecznie we współpracy. Dzięki temu produkcja będzie mogła być kontynuowana, co pozwoli utrzymać dochody i stworzyć źródło utrzymania dla pracowników.

Pan Hung powiedział, że jednostki nie mogą czekać na pracę, ale zawsze proaktywnie poszukują źródeł zaopatrzenia, takich jak usługi naprawcze dla statków towarowych, tankowców, barek… Ponieważ koszty napraw nie są wysokie, a kapitał można szybko odzyskać. Konieczne jest jednak skrócenie czasu i zapewnienie rozsądnych cen.

Ponadto firmy nadal oferują ceny na produkty takie jak konstrukcje stalowe, świadczą usługi związane z eksploatacją infrastruktury fabrycznej, gruntów i powierzchni wód, zapewniając pracownikom miejsca pracy.

Grupa robocza Ministerstwa Transportu zauważyła, że jednostki muszą zapewnić pracownikom dochody, unikać niezapłaconych wynagrodzeń, opóźnień w wypłacie wynagrodzeń i długów ubezpieczeniowych oraz stawiać na pierwszym miejscu interesy pracowników.

Pracujący w HD Hyundai Vietnam Shipbuilding Co., Ltd. (HVS) dyrektor generalny HVS, pan Kim Song Hag, powiedział, że HVS zwróci uwagę na pomoc w szkoleniu zasobów ludzkich.

Jednocześnie należy zwiększyć dochody pracowników, aby mogli oni zostać na dłużej i dobrze wypełniać swoją rolę w zapewnianiu zabezpieczenia społecznego dla lokalnej społeczności.

Przedstawiciel delegacji Ministerstwa Transportu ma również nadzieję, że HVS zwiększy liczbę szkoleń mających na celu podniesienie kwalifikacji pracowników, zwiększy skalę tworzonych miejsc pracy dla pracowników oraz wzmocni współpracę, aby krajowe zdolności w zakresie budowy statków mogły się coraz bardziej rozwijać.

Rząd niedawno wydał rezolucję nr 220 w sprawie postępowania w przypadku Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) w związku z bankructwem spółki macierzystej SBIC i 7 spółek zależnych: Ha Long Shipbuilding LLC, Pha Rung, Bach Dang, Thinh Long, Cam Ranh; Saigon Shipbuilding Industry LLC i Saigon Shipbuilding and Maritime Industry LLC.

Jednocześnie odzyskać kapitał spółki dominującej - SBIC w Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company; Kontynuować zarządzanie przedsiębiorstwami w ramach SBIC, odzyskać aktywa i prawa majątkowe spółki dominującej - SBIC i 7 spółek zależnych w tych przedsiębiorstwach.

Źródło