Liczba miejsc powodujących korki stale rośnie.
Departament Transportu miasta Ho Chi Minh opublikował właśnie plan koordynacji wdrażania rozwiązań mających na celu rozwiązanie problemu 24 punktów największego natężenia ruchu. W porównaniu z początkiem 2022 roku liczba punktów zwiększonego natężenia ruchu wzrosła o 6, w tym: skrzyżowanie Hang Xanh; skrzyżowanie Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyet; obszar mostu Xang na drodze Tran Van Giau; Nguyen Van Linh – Pham Hung; Nguyen Thai Son – Pham Ngu Lao; oraz Pham Van Dong – Phan Van Tri.
Spośród tych 24 „punktów największego natężenia ruchu” tylko dwa obszary odnotowały ostatnio poprawę: skrzyżowanie drogi krajowej nr 50 i Nguyen Van Linh (dzielnica Binh Chanh) oraz skrzyżowanie ulic Nguyen Oanh i Phan Van Tri (dzielnica Go Vap). Pozostałe osiem obszarów nie wykazuje poprawy, a 14 punktów wykazuje pewną poprawę, ale nadal stanowią problem, w tym kilka „znanych mieszkańcom miasta, zatłoczonych” tras, takich jak obszar Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh – Nguyen Binh Khiem (dzielnica 1), rondo Lang Cha Ca (dzielnica Tan Binh), skrzyżowanie My Thuy, skrzyżowanie An Phu (miasto Thu Duc) oraz skrzyżowanie ulic Nguyen Van Linh i Nguyen Huu Tho (dzielnica 7).
Lista punktów korków sporządzona przez Departament Transportu zawiera jedynie 24 „punkty”, ale wielu mieszkańców miasta, którzy codziennie dojeżdżają do pracy, zgłasza liczne inne „korki”. Wśród nich znajduje się most Kenh Te, łączący Dzielnicę 4 z Dzielnicą 7. Przyznając, że skrzyżowanie Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho jest najpoważniejszym punktem korków ze względu na dużą liczbę ciężarówek z kontenerami, pan Thanh Huy (dzielnica Nha Be) zastanawiał się, dlaczego most Kenh Te, koszmar dla mieszkańców południowej części miasta, nie znajduje się na tej liście.
Według pana Huya, mimo że projekt rozbudowy został ukończony ponad dwa lata temu, dodatkowa powierzchnia jest wciąż nieznaczna w porównaniu z liczbą pojazdów, które regularnie tworzą kolejki i tłoczą się na drodze Nguyen Huu Tho. Od mostu Kenh Te korki nadal rozprzestrzeniają się na obszar Phuoc Kien, szczególnie na odcinku przecinającym most Rach Dia 2. Łącząc gminę Phuoc Kien (dystrykt Nha Be) i okręg Tan Phong (dystrykt 7), most ten „przenosi” dużą liczbę pojazdów napływających z południowej części miasta w kierunku centrum.
Władze Ho Chi Minh podejmują intensywne działania mające na celu wdrożenie różnych środków mających na celu zmniejszenie korków ulicznych.
Co więcej, wiele tras w centrum miasta stopniowo trafia na listę „dróg, których kierowcy powinni unikać”. Na przykład, pojazdy jadące z Dzielnicy 4 na lotnisko Tan Son Nhat (dzielnica Tan Binh) do ronda Phu Dong (dzielnica 1) skręcały w ulicę Ly Tu Trong, a następnie w ulicę Truong Dinh, aby uniknąć korków na ulicy Cach Mang Thang 8. Jednak od prawie roku odcinek Truong Dinh – Ly Tu Trong do Truong Dinh – Nguyen Dinh Chieu jest zatłoczony niemal każdego ranka.
W tej sytuacji Departament Transportu „odważa się” jedynie na cel poprawy warunków ruchu, stopniowego zmniejszania liczby korków i dążenia do wyeliminowania co najmniej jednego punktu ryzyka korków, czyli obszaru mostu Xáng na ulicy Tran Van Giau w dzielnicy Binh Chanh. Aby kontrolować pozostałe 23 punkty, Departament Transportu planuje skupić się na przyspieszeniu postępów budowy kluczowych projektów, takich jak przejście podziemne Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (dzielnica 7) i skrzyżowanie An Phu.
(Thu Duc City), droga łącząca ulice Tran Quoc Hoan i Cong Hoa (dzielnica Tan Binh). Jednocześnie należy przyspieszyć procedury związane z rychłą rozbudową ulicy Hoang Hoa Tham (dzielnica Tan Binh) i budową stalowego mostu na skrzyżowaniu z Bon Xa (dzielnica Binh Tan). Jednocześnie należy poprawić efektywność istniejącej infrastruktury transportowej poprzez poprawę wymiarów geometrycznych, zwiększenie widoczności, wzmocnienie suwnic, malowanie dróg, instalację oznakowania drogowego oraz kamer monitoringu ruchu i systemów automatycznego pomiaru prędkości…
Nie możemy czekać, aż infrastruktura nadąży za popytem.
Rzeczywistość jest taka, że pomimo powszechnego natężenia ruchu, projekty „rozwiązujące” wspomniane przez Departament Transportu miasta Ho Chi Minh z roku na rok trafiają na listę kluczowych projektów. Każdy projekt był opóźniany, a jego realizacja przebiegała powoli. Nawet w południowej części miasta, zgodnie z planem Zarządu Inwestycji i Budownictwa Miasta Ho Chi Minh ds. Robót Transportowych (Zarząd Transportu), ważne projekty mające na celu złagodzenie natężenia ruchu miały być realizowane od początku 2022 roku. Wówczas priorytetem był projekt mostu i drogi Nguyen Khoai, który zakończył wszystkie niezbędne procedury inwestycyjne, a miasto oczekiwało na przyznanie dodatkowych środków w wyznaczonym terminie. Po zakończeniu projektu, kompleks apartamentowy Him Lam (Dzielnica 7) miałby połączyć się z Dzielnicą 4, a następnie z drogą Vo Van Kiet.
Ponadto, budowa wiaduktu Binh Tien, biegnącego od Dzielnicy 6 przez kanał Tau Hu – Ben Nghe i łączącego się z drogą Nguyen Van Linh, ma rozpocząć się pod koniec 2022 roku, wraz z projektem rozbudowy Drogi Krajowej nr 50. Ponadto, Ludowy Komitet Dzielnicy Nha Be zaproponował budowę osi 15B równoległej do drogi Huynh Tan Phat, łączącej się z punktem początkowym mostu Can Gio. Jest to również oś północ-południe, która pomoże złagodzić korki w obecnym systemie komunikacyjnym, zwłaszcza na osi Huynh Tan Phat – Nguyen Tat Thanh. Jednak wszystkie te projekty, uważane za niezwykle pilne, nie wykazały jeszcze postępu.
W odpowiedzi na gazetę Thanh Nien , dyrektor Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh poinformował, że począwszy od drugiego kwartału 2022 roku, Departament Transportu i powiązane agencje koncentrują się na dokończeniu procedur związanych z rozpoczęciem budowy kilku kluczowych projektów. Wśród nich najbardziej oczekiwane są skrzyżowanie An Phu z drogą krajową nr 50 oraz droga łącząca ulice Tran Quoc Hoan i Cong Hoa (dzielnica Tan Binh). Koncentrowany jest również szczególnie ważny projekt łączności międzyregionalnej, budowa Obwodnicy nr 3, która odnotowuje wiele istotnych kamieni milowych postępu i jest zdeterminowana, aby zasadniczo ukończyć go do 2025 roku. Linia metra nr 1 również znajduje się w końcowej fazie realizacji…
Te ważne projekty infrastrukturalne, po ich ukończeniu, niewątpliwie pomogą złagodzić korki w mieście. Jednocześnie będą promować handel międzyregionalny i łączność, zwiększać wykorzystanie gruntów oraz rozwijać usługi logistyczne, dając miastu Ho Chi Minh szansę na przełom w infrastrukturze transportowej i pobudzenie rozwoju gospodarczego w nadchodzącym okresie.
Ukończyć 17 projektów w ciągu najbliższych 3 lat.
Zgodnie z listą kluczowych projektów Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh, 17 projektów zostanie ukończonych w okresie od 2022 do 2025 r., a 11 projektów rozpocznie się w ciągu najbliższych trzech lat. W szczególności niektóre projekty, które mają zostać ukończone w 2024 r., obejmują linię metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien); przejście podziemne Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (dzielnica 7); 3 mosty: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (miasto Thu Duc)... Projekty, które mają zostać ukończone w 2025 r., obejmują: 4 główne drogi w obszarze miejskim Thu Thiem; nowy most Ong Nhieu; modernizację drogi Luong Dinh Cua; arterię północ-południe w nowym obszarze miejskim Thu Thiem; skrzyżowanie My Thuy (miasto Thu Duc); obwodnica miasta Ho Chi Minh 3; most Tan Ky Tan Quy (dzielnica Binh Tan); Most Phuoc Long (dzielnica 7 i dzielnica Nha Be)...
„Po tym okresie ruch uliczny w Ho Chi Minh City z pewnością się poprawi. Należy jednak zrozumieć, że rozwiązanie problemów komunikacyjnych w megamieście liczącym ponad 13 milionów mieszkańców nie może zostać osiągnięte poprzez ambicje szybkiej transformacji ani oczekiwanie budowy wystarczającej liczby dróg, aby zaspokoić wszystkie potrzeby transportowe mieszkańców. Potrzebny jest stopniowy proces, wraz z dobrze zaplanowanymi programami wdrażanymi w perspektywie średnio- i długoterminowej, bazującymi na istniejących rozwiązaniach, aby sytuacja stopniowo się poprawiała. Dlatego miasto koncentruje się na promowaniu stosowania technologii i wprowadzaniu wielu rozwiązań niezwiązanych z budownictwem, aby poprawić sytuację, bazując na obecnej, ograniczonej infrastrukturze” – zapewnił szef Departamentu Transportu.
Wykorzystuj w pełni technologię.
Dzieląc się szczegółami na temat planu cyfrowej transformacji sektora transportu w Ho Chi Minh, pan Doan Van Tan, dyrektor Centrum Zarządzania Ruchem Miejskim w Ho Chi Minh, powiedział, że w ostatnim czasie miasto wdrożyło model symulacji i prognozowania ruchu w zarządzaniu i planowaniu ruchu miejskiego. System ten steruje sygnalizacją świetlną w centrum miasta zgodnie z elastycznymi scenariuszami dostosowanymi do rzeczywistej sytuacji drogowej, organizując ruch „zielonej fali” w celu optymalizacji przepływu ruchu i rozwiązywania zatorów, zwłaszcza na skrzyżowaniach. Obecnie system kamer z bezpośrednim połączeniem danych z centrum koncentruje się głównie w obszarze centralnym, obejmującym dzielnice 1, 3, 5 i 10. Oprócz monitorowania, obszary te będą wyposażone w system zbierający dane o natężeniu ruchu i prędkości pojazdów na drogach, wprowadzając je do modelu, a następnie odpowiednio dostosowując system sygnalizacji świetlnej dla każdej trasy w różnych godzinach. Ponadto konieczne jest analizowanie, mierzenie i proaktywne opracowywanie scenariuszy korków, aby móc szybko reagować na problemy.
W obszarach, w których ten model nie został jeszcze wdrożony, centralne centrum kontroli będzie natychmiast wykrywać incydenty i punkty natężenia ruchu za pomocą systemu kamer monitorujących, powiadamiając kierowców różnymi kanałami komunikacyjnymi i szybko alarmując policję drogową w celu uregulowania ruchu i zmniejszenia natężenia ruchu.
Zapotrzebowanie na ruch wyniesie ponad 41 milionów podróży dziennie.
Dzięki scenariuszowi sterowania ruchem „zielonej fali”, pojazdy poruszające się ze średnią prędkością 30-35 km/h będą mogły płynnie pokonywać liczne skrzyżowania przy niewielkim natężeniu ruchu. Według Departamentu Transportu, modele symulacyjne przewidują, że do 2025 roku zapotrzebowanie na ruch w mieście osiągnie ponad 41 milionów podróży dziennie. Gwałtowny wzrost liczby prywatnych pojazdów silnikowych prowadzi do poważnego przeciążenia miejskiej sieci drogowej, zwłaszcza w godzinach szczytu.
„W najbliższym czasie centrum zgłosiło Departamentowi Transportu i zaproponowało mu dalsze rozszerzanie instalacji kamer monitorujących i systemów pomiaru przepływu ruchu w celu analizy i tworzenia efektywnych scenariuszy działania sygnalizacji świetlnej. Należy stwierdzić, że aby zmniejszyć natężenie ruchu w Ho Chi Minh, wiele rozwiązań musi zostać zsynchronizowanych, łącząc infrastrukturę, technologię i wiele innych rozwiązań niezwiązanych z budownictwem. Technologia będzie jednak bardzo pomocna w proaktywnym, szybkim i łatwym regulowaniu ruchu” – powiedział Doan Van Tan.
Rozwiązywanie problemu korków w Hanoi i Ho Chi Minh City.
25 maja Komitet Centralny Partii wydał Dyrektywę nr 23-CT/TW w sprawie wzmocnienia kierownictwa Partii w zakresie bezpieczeństwa i porządku w ruchu drogowym w nowej sytuacji. Komitet Centralny Partii zauważył, że bezpieczeństwo i porządek w ruchu drogowym pozostają złożone i budzą zaniepokojenie społeczne. Bezpieczeństwo i porządek w ruchu drogowym były czasami zaniedbywane w niektórych obszarach, a niektóre naruszenia nie zostały w pełni wyeliminowane. Rozwiązanie problemu korków w niektórych dużych miastach i aglomeracjach miejskich pozostaje poważnym wyzwaniem…
Sekretariat Komitetu Centralnego Partii zażądał zaostrzenia porządku i dyscypliny oraz surowego traktowania wszelkich naruszeń przepisów ruchu drogowego przez użytkowników dróg i osoby odpowiedzialne za zarządzanie ruchem drogowym. Jakakolwiek ingerencja lub wpływ na proces rozpatrywania naruszeń przepisów ruchu drogowego przez odpowiednie organy jest surowo zabroniony.
Sekretariat Komitetu Centralnego Partii zażądał dokończenia prac nad systemem prawnym, promowania decentralizacji i delegowania uprawnień oraz jasnego określenia zakresu odpowiedzialności w zarządzaniu transportem przez państwo. W związku z tym należy skupić się na przeglądzie i kompleksowym udoskonaleniu systemu prawnego w zakresie transportu, jasno określając obowiązki zarządzania transportem przez państwo w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i porządku w ruchu drogowym, powiązując je z zapewnieniem bezpieczeństwa, porządku i bezpieczeństwa socjalnego, budową infrastruktury transportowej oraz rozwojem społeczno-gospodarczym. „Opracowanie i ogłoszenie ustawy o bezpieczeństwie ruchu drogowego oraz ustawy o drogach publicznych w celu dalszego urzeczywistnienia powyższego kierunku” – głosiła dyrektywa.
Ponadto Sekretariat Komitetu Centralnego Partii zażądał gruntownego rozwiązania problemu korków w dużych miastach, zwłaszcza w Hanoi i Ho Chi Minh City; ścisłego wdrożenia planowania urbanistycznego i transportowego; oraz zwrócenia uwagi na rozwój podziemnych i napowietrznych systemów transportowych. Zaapelował również o ścisłe wdrożenie planu relokacji urzędów administracji państwowej, akademii, uniwersytetów, szkół wyższych, szkół zawodowych, dużych szpitali i stref przemysłowych poza centrum miasta.
Le Hiep
Ruch uliczny w Ho Chi Minh City jest nadal utrudniony.
Rozwiązania mające na celu zmniejszenie korków w 8 lokalizacjach nie przynoszą żadnych efektów.
1. Ulica Nguyen Thi Dinh (od ronda My Thuy do portu Cat Lai – Thu Duc City):
Rozważanie opcji organizacji oddzielnego ruchu jednokierunkowego na skrzyżowaniu Nguyen Thi Dinh - Droga A w Parku Przemysłowym Cat Lai dla dwóch obszarów zarządzanych przez Park Przemysłowy Cat Lai i Ha Tien Cement Company; Rozważanie opcji zakazu skrętu w lewo i zawracania na ulicy Nguyen Thi Dinh na skrzyżowaniu Nguyen Thi Dinh - Droga C w Parku Przemysłowym Cat Lai; Rozważanie modernizacji skrzyżowania Nguyen Thi Dinh - Droga C w Parku Przemysłowym Cat Lai (otwarcie pasa ruchu dla pojazdów dwukołowych po wewnętrznej stronie, oddzielając go od obecnego pasa dla samochodów osobowych).
2. Ulica Nguyen Tat Thanh, dzielnica 4:
Rozważenie możliwości ograniczenia ruchu niektórych typów pojazdów (szczególnie w godzinach szczytu); Rozważenie możliwości modernizacji i poszerzenia pasów ruchu na moście Tan Thuan 2 w celu zapewnienia, że przepływ ruchu w kierunku dzielnicy 7 wyniesie 6 metrów, a w kierunku dzielnicy 4 4 metry; Zorganizowanie ruchu jednokierunkowego na moście Tan Thuan jak dotychczas.
3. Skrzyżowanie Cong Hoa – Hoang Hoa Tham, dystrykt Tan Binh:
Przeanalizuj ogólny plan przepływu ruchu w rejonie lotniska Tan Son Nhat, w szczególności organizację ruchu, gdy zostaną ukończone takie projekty, jak budowa Terminalu 3 – międzynarodowego lotniska Tan Son Nhat, drogi łącznikowej między Tran Quoc Hoan i Cong Hoa oraz rozbudowa drogi Tan Ky Tan Quy (w szczególności w rejonie drogi Cong Hoa – Tan Ky Tan Quy – Truong Chinh).
4. Skrzyżowanie Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyet, dystrykt Tan Binh:
Wzmocnij monitoring i szybko dostosuj organizację ruchu, aby uniknąć korków spowodowanych budową Pakietu 9 (przejście podziemne na skrzyżowaniu Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) w ramach projektu budowy drogi łączącej ulice Tran Quoc Hoan i Cong Hoa; Przyspiesz postęp prac budowlanych w ramach projektu budowy drogi łączącej ulice Tran Quoc Hoan i Cong Hoa.
5. Ulica Truong Chinh (odcinek od ulicy Au Co do ulicy Tan Ky Tan Quy ), dzielnica Tan Binh:
Prowadzone jest badanie pilotażowe dotyczące możliwości zainstalowania ruchomych barier w celu zamknięcia przejść na pasie rozdzielającym ulicę Truong Chinh, od ulicy Au Co do ulicy Ho Dac Di.
6. Skrzyżowanie ulic Dinh Bo Linh i Bach Dang, dzielnica Binh Thanh:
W badaniu zaproponowano utworzenie ciągłego pasa do skrętu w prawo od ulicy Dinh Bo Linh do ulicy Bach Dang, zaostrzenie przepisów dotyczących nielegalnego parkowania w godzinach szczytu na ulicy Bach Dang w promieniu 150 metrów od ulicy Dinh Bo Linh w kierunku ulicy Le Quang Dinh oraz wyrównanie nawierzchni drogi w celu ułatwienia przepływu ruchu od alejki 405 ulicy Xo Viet Nghe Tinh do początku mostu Son.
7. Ulica Xo Viet Nghe Tinh (od Bach Dang do skrzyżowania przy Pomniku Męczenników), dzielnica Binh Thanh:
W badaniu zaproponowano zakaz ruchu samochodowego na drodze D5 (odcinek od alejki 42 Ung Van Khiem do drogi Xo Viet Nghe Tinh) w kierunku od alejki 42 Ung Van Khiem do drogi Xo Viet Nghe Tinh oraz zakaz parkowania w określonych godzinach na drodze D5 (odcinek od alejki 42 Ung Van Khiem do drogi Nguyen Gia Tri).
8. Skrzyżowanie Hang Xanh, dystrykt Binh Thanh:
W badaniu zaproponowano następujące zmiany w organizacji ruchu na tym obszarze:
- Ulica Ung Van Khiem: Dostosowanie harmonogramu i kierunku ruchu samochodowego. Współpraca z Centrum Zarządzania Transportem Publicznym w celu uzgodnienia planu dostosowania tras autobusów podczas wdrażania planu likwidacji sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu pięciu dróg przy Pomniku Męczenników.
- Utworzyć duże rondo w celu zorganizowania ruchu jednokierunkowego dla wszystkich typów pojazdów w rejonie ulic Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.
Ha Mai
Link źródłowy
Komentarz (0)