Zmiana „formuły” w celu zmniejszenia korków w Ho Chi Minh City

Liczba czarnych punktów na drogach stale rośnie.

Departament Transportu miasta Ho Chi Minh opublikował właśnie plan koordynacji wdrażania rozwiązań mających na celu obsługę 24 punktów korków. W porównaniu z początkiem 2022 roku liczba punktów wzrosła o 6, w tym: skrzyżowanie Hang Xanh; skrzyżowanie Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyen; obszar mostu Xang na ulicy Tran Van Giau; Nguyen Van Linh – Pham Hung; Nguyen Thai Son – Pham Ngu Lao; Pham Van Dong – Phan Van Tri.

Na tej liście 24 „czarnych punktów” tylko 2 obszary odnotowały pozytywne zmiany w ostatnim czasie – są to skrzyżowanie QL50 – Nguyen Van Linh (dzielnica Binh Chanh) oraz skrzyżowanie Nguyen Oanh – Phan Van Tri (dzielnica Go Vap). Pozostałe 8 obszarów nie uległo zmianie, a 14 punktów uległo zmianie, ale nadal występują utrudnienia, w tym niektóre „znane mieszkańcom miasta zatłoczone” trasy, takie jak obszar Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh – Nguyen Binh Khiem (dzielnica 1), rondo Lang Cha Ca (dzielnica Tan Binh), skrzyżowanie My Thuy, skrzyżowanie An Phu (miasto Thu Duc), skrzyżowanie Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (dzielnica 7)…

Lista korków sporządzona przez Departament Transportu jest „skrócona” i liczy zaledwie 24 pozycje, ale wiele osób, które codziennie dojeżdżają do miasta, zgłasza również inne „zakorkowane” drogi. Wśród nich znajduje się most Kenh Te, łączący Dzielnicę 4 z Dzielnicą 7. Przyznając, że skrzyżowanie Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho jest najpoważniejszym korkiem ze względu na dużą liczbę ciężarówek z kontenerami, pan Thanh Huy (dzielnica Nha Be) zastanawiał się, dlaczego most Kenh Te, koszmar mieszkańców południowej części miasta, nie znalazł się na tej liście.

Według pana Huya, mimo że projekt rozbudowy został ukończony ponad 2 lata temu, zwiększona powierzchnia wciąż jest niczym w porównaniu z liczbą pojazdów regularnie zatrzymujących się na ulicy Nguyen Huu Tho. Od mostu Kenh Te korki nadal rozprzestrzeniają się na obszar Phuoc Kien, szczególnie na odcinku przez most Rach Dia 2. Łącząc gminę Phuoc Kien (dzielnica Nha Be) i dzielnicę Tan Phong (dzielnica 7), most ten „przenosi” dużą liczbę pojazdów napływających z południowej części miasta w kierunku centrum.

Władze Ho Chi Minh podejmują wysiłki mające na celu skoordynowanie wielu działań mających na celu zmniejszenie korków ulicznych.

Nie wspominając już o tym, że wiele tras w centrum miasta stopniowo trafia na listę „dróg, których kierowcy powinni unikać”. Na przykład, pojazdy jadące z Dzielnicy 4 na lotnisko Tan Son Nhat (dzielnica Tan Binh) do ronda Phu Dong (dzielnica 1) skręcały w Ly Tu Trong, a następnie w Truong Dinh, aby ominąć korek na ulicy Cach Mang Thang 8. Jednak od prawie roku odcinek Truong Dinh – Ly Tu Trong – Truong Dinh – Nguyen Dinh Chieu jest zatłoczony niemal każdego ranka.

W obliczu tej sytuacji Departament Transportu „odważa się” jedynie na cel poprawy warunków ruchu, stopniową redukcję korków i dążenie do wyeliminowania co najmniej jednego punktu ryzyka korków, czyli obszaru mostu Xang na ulicy Tran Van Giau w dzielnicy Binh Chanh. Aby kontrolować pozostałe 23 punkty, Departament Transportu planuje skupić się na przyspieszeniu postępów budowy kluczowych projektów, takich jak przejście podziemne Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (dzielnica 7) oraz skrzyżowanie An Phu.

(Thu Duc City), droga łącząca Tran Quoc Hoan – Cong Hoa (Tan Binh). Jednocześnie należy przyspieszyć procedury mające na celu poszerzenie ulicy Hoang Hoa Tham (Tan Binh) i budowę stalowego mostu na skrzyżowaniu Bon Xa (Binh Tan). Jednocześnie należy poprawić efektywność wykorzystania istniejącej infrastruktury drogowej, poprzez modernizację wymiarów geometrycznych, zwiększenie widoczności, wzmocnienie ram bramownic, malowanie dróg i oznakowanie, instalację kamer monitoringu ruchu i automatycznego pomiaru prędkości…

Nie mogę się doczekać, aż infrastruktura dogoni popyt

W rzeczywistości, mimo powszechnego występowania korków, projekty „rozwiązania problemu” wymienione powyżej przez Departament Transportu z roku na rok „znaleźć się” na liście kluczowych projektów. Budowa każdego projektu rozpoczyna się z opóźnieniem, a proces przebiega powoli. Nawet w południowej części miasta, zgodnie z planem Zarządu Inwestycji Budowlanych Ruchu Drogowego w Ho Chi Minh (Rada Ruchu Drogowego), od początku 2022 roku promowane są ważne projekty mające na celu odciążenie ruchu. W tym czasie priorytetem był projekt mostu i drogi Nguyen Khoi, który zakończył procedury inwestycyjne, a miasto oczekuje na dodatkowe środki w wyznaczonym terminie. Po oddaniu do użytku projekt połączy kompleks apartamentowy Him Lam (Dzielnica 7) z Dzielnicą 4 i ulicą Vo Van Kiet.

Jednocześnie, wiadukt Binh Tien, rozciągający się od Dzielnicy 6 przez kanał Tau Hu – Ben Nghe, łączący ulicę Nguyen Van Linh, ma zostać ukończony pod koniec 2022 roku, wraz z projektem rozbudowy Drogi Krajowej nr 50. Ponadto, Ludowy Komitet Dzielnicy Nha Be zaproponował budowę osi 15B równoległej do ulicy Huynh Tan Phat, łączącej się z punktem początkowym mostu Can Gio. Jest to również trasa osi północ-południe, przyczyniając się do zmniejszenia obciążenia obecnego systemu komunikacyjnego, zwłaszcza osi Huynh Tan Phat – Nguyen Tat Thanh. Jednak wszystkie te projekty, uważane za niezwykle pilne, nie zostały jak dotąd zrealizowane.

W odpowiedzi na apel Thanh Niena , szef Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh poinformował, że od drugiego kwartału 2022 roku Departament Transportu oraz powiązane departamenty i oddziały koncentrują się na dokończeniu procedur związanych z rozpoczęciem budowy szeregu kluczowych projektów. W szczególności, budowa skrzyżowania An Phu z autostradą krajową nr 50, łączącego Tran Quoc Hoan z Cong Hoa (dzielnica Tan Binh), to główne projekty, na które mieszkańcy czekają z niecierpliwością. Koncentrowany jest również na szczególnie ważnym projekcie połączenia międzyregionalnego, budowie Obwodnicy nr 3, która odnotowuje wiele kamieni milowych postępu, a jej ukończenie planowane jest na okres od teraz do 2025 roku. Linia metra nr 1 również znajduje się w końcowej fazie przygotowań do ukończenia...

Te ważne projekty infrastrukturalne, po ich ukończeniu, z pewnością przyczynią się do złagodzenia korków w mieście. Jednocześnie, promowanie handlu międzyregionalnego, zwiększenie eksploatacji gruntów, rozwój usług logistycznych... dadzą miastu Ho Chi Minh szansę na dokonanie przełomu w infrastrukturze drogowej, co przełoży się na rozwój gospodarczy w nadchodzącym okresie.

Ukończ 17 projektów w ciągu najbliższych 3 lat

Według listy kluczowych projektów Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh, 17 projektów zostanie ukończonych w okresie od 2022 do 2025 r., a budowa 11 projektów rozpocznie się w ciągu najbliższych 3 lat. W szczególności niektóre projekty ukończone w 2024 r. obejmują linię metra nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien); przejście podziemne Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (dzielnica 7); 3 mosty: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (miasto Thu Duc)... Projekty ukończone w 2025 r. obejmują: 4 główne drogi obszaru miejskiego Thu Thiem; nowy most Ong Nhieu; modernizację ulicy Luong Dinh Cua; drogę osi północ-południe w nowym obszarze miejskim Thu Thiem; skrzyżowanie My Thuy (miasto Thu Duc); obwodnica miasta Ho Chi Minh 3; most Tan Ky Tan Quy (dzielnica Binh Tan); Most Phuoc Long (dzielnica 7 i dzielnica Nha Be)...

„Po tym okresie ruch w Ho Chi Minh City z pewnością się poprawi. Należy jednak pamiętać, że ruch w megamieście liczącym ponad 13 milionów mieszkańców nie może być ambitny i wymagać szybkich zmian ani zakładać budowy wystarczającej liczby dróg, aby zaspokoić wszystkie potrzeby komunikacyjne mieszkańców. Konieczne jest konsekwentne wdrażanie programów w perspektywie średnio- i długoterminowej, dodając kolejne rozwiązania, aby sytuacja mogła się stopniowo poprawiać. Dlatego miasto koncentruje się na promowaniu stosowania technologii, dodając wiele rozwiązań niestrukturalnych, aby poprawić sytuację w obecnej, ograniczonej infrastrukturze” – zapewnił szef Departamentu Transportu.

Dokładne zastosowanie technologii

Dzieląc się szczegółami na temat planu cyfrowej transformacji sektora transportu miejskiego, pan Doan Van Tan, dyrektor Centrum Zarządzania i Operacji Ruchu Miejskiego w Ho Chi Minh, powiedział, że miasto niedawno wdrożyło model symulacji prognozowania ruchu w zarządzaniu i planowaniu ruchu miejskiego. System ten steruje sygnalizacją świetlną w centrum miasta zgodnie z elastycznymi scenariuszami dostosowanymi do rzeczywistej sytuacji na drogach, organizując ruch „zielonej fali” w celu optymalizacji przepływu ruchu i rozwiązywania zatorów drogowych, zwłaszcza na skrzyżowaniach. Obecnie system kamer z bezpośrednim połączeniem danych z centrum koncentruje się głównie w obszarze centralnym, obejmującym dzielnice 1, 3, 5 i 10. Oprócz monitorowania, obszary te będą wyposażone w system zbierający dane o natężeniu ruchu i prędkości pojazdów na trasie, które będą wprowadzane do modelu, dostosowując w ten sposób system sygnalizacji świetlnej do każdej trasy w różnych przedziałach czasowych. Ponadto, system będzie analizował, mierzył i proaktywnie planował scenariusze korków, aby na bieżąco reagować na korki.

W obszarach, w których ten model nie został zastosowany, centrum za pomocą systemu monitoringu wizyjnego będzie mogło szybko wykrywać incydenty i korki, powiadamiać kierowców wieloma kanałami komunikacji, a także powiadamiać policję drogową, która będzie mogła niezwłocznie przyjechać i uregulować sytuację, redukując liczbę pojazdów.

Zapotrzebowanie na ruch drogowy wyniesie ponad 41 milionów podróży dziennie

Dzięki scenariuszowi sterowania „zielonej fali”, pojazdy poruszające się ze średnią prędkością 30-35 km/h będą mogły płynnie pokonywać wiele skrzyżowań na drogach w warunkach bezproblemowego ruchu. Według Departamentu Transportu, prognozy z modelu symulacyjnego pokazują, że do 2025 roku zapotrzebowanie na ruch w mieście osiągnie ponad 41 milionów podróży dziennie. Gwałtowny wzrost liczby samochodów osobowych doprowadził do poważnego przeciążenia miejskiej sieci komunikacyjnej, zwłaszcza w godzinach szczytu.

„W najbliższym czasie centrum poinformowało Departament Transportu o konieczności dalszego rozszerzania instalacji dodatkowych kamer monitorujących i systemów pomiaru ruchu, aby analizować i tworzyć scenariusze efektywnego działania sygnalizacji świetlnej. Należy stwierdzić, że aby zmniejszyć natężenie ruchu w Ho Chi Minh, konieczna jest synchronizacja wielu rozwiązań, łącząc infrastrukturę, technologię i wiele innych rozwiązań pozastrukturalnych. Technologia w znacznym stopniu wesprze proaktywną regulację ruchu, szybko i łatwo” – powiedział Doan Van Tan.

Pokonywanie korków w Hanoi i Ho Chi Minh City

25 maja Sekretariat wydał Dyrektywę nr 23-CT/TW w sprawie wzmocnienia przywództwa Partii w zapewnianiu porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego w nowej sytuacji. Sekretariat stwierdził, że porządek i bezpieczeństwo ruchu drogowego w ostatnim czasie uległy skomplikowaniu, co powoduje frustrację i niepokój w społeczeństwie. Porządek i bezpieczeństwo ruchu drogowego zostały w niektórych miejscach poluzowane, a niektóre naruszenia nie zostały całkowicie rozwiązane. Rozwiązanie problemu korków w niektórych dużych miastach i aglomeracjach miejskich nadal napotyka wiele trudności…

Sekretariat zaapelował o zaostrzenie porządku i dyscypliny oraz o surowe traktowanie wszystkich naruszeń przepisów ruchu drogowego przez uczestników ruchu i osoby odpowiedzialne za zarządzanie ruchem drogowym. Wszelkie interwencje lub próby wywierania wpływu na sposób postępowania z naruszeniami przepisów ruchu drogowego przez właściwe organy są surowo zabronione.

Sekretariat zaapelował o udoskonalenie systemu prawnego, promowanie decentralizacji i jasne określenie obowiązków w zakresie zarządzania ruchem drogowym przez państwo. W związku z tym należy skupić się na przeglądzie i równoległym doskonaleniu systemu prawnego dotyczącego ruchu drogowego w celu jasnego określenia obowiązków w zakresie zarządzania ruchem drogowym przez państwo w powiązaniu z zapewnieniem bezpieczeństwa, porządku, bezpieczeństwa socjalnego, budową infrastruktury drogowej i rozwojem społeczno-gospodarczym. „Opracowanie i ogłoszenie Ustawy o bezpieczeństwie ruchu drogowego oraz Prawa drogowego w celu urzeczywistnienia powyższego kierunku” – stwierdzono w dyrektywie.

Jednocześnie Sekretariat zaapelował o gruntowne rozwiązanie problemu korków w dużych miastach, zwłaszcza w Hanoi i Ho Chi Minh; o ścisłe wdrożenie planowania urbanistycznego i planowania ruchu; o zwrócenie uwagi na rozwój podziemnych i napowietrznych systemów transportowych. Należy również ściśle wdrożyć plan działania w celu przeniesienia siedzib państwowych agencji administracyjnych, akademii, uniwersytetów, szkół wyższych, szkół zawodowych, dużych szpitali, stref przemysłowych itp. poza centrum miasta.

Le Hiep

Problem korków w Ho Chi Minh City nadal nie został rozwiązany.

Rozwiązania mające na celu zmniejszenie korków w 8 punktach nie uległy zmianie

1. Ulica Nguyen Thi Dinh (od ronda My Thuy do portu Cat Lai – Thu Duc City):

Badania nad planem organizacji oddzielnego ruchu jednokierunkowego na skrzyżowaniu Nguyen Thi Dinh - drogi A w Parku Przemysłowym Cat Lai dla dwóch działek zarządzanych przez Park Przemysłowy Cat Lai i firmę Ha Tien Cement Company; Badania nad planem zakazu skrętu w lewo i zawracania na ulicy Nguyen Thi Dinh na skrzyżowaniu Nguyen Thi Dinh - drogi C w Parku Przemysłowym Cat Lai; Badania nad przebudową skrzyżowania Nguyen Thi Dinh - drogi C w Parku Przemysłowym Cat Lai (otwarcie pasa ruchu dla pojazdów dwukołowych, oddzielnego od obecnej drogi dla samochodów).

2. Ulica Nguyen Tat Thanh, dzielnica 4:

Przeanalizować plan ograniczenia ruchu niektórych typów pojazdów (szczególnie w godzinach szczytu); Przeanalizować plan renowacji i poszerzenia pasa ruchu na moście Tan Thuan 2, aby zapewnić, że ruch w kierunku dzielnicy 7 będzie wynosił 6 m, a w kierunku dzielnicy 4 4 m; Zorganizować ruch jednokierunkowy na moście Tan Thuan jak dotychczas.

3. Skrzyżowanie Cong Hoa – Hoang Hoa Tham, dystrykt Tan Binh:

Badania nad całościowym planem przekierowania ruchu w rejonie lotniska Tan Son Nhat, w szczególności nad organizacją ruchu, gdy zostaną ukończone takie projekty, jak budowa terminala T3 – międzynarodowego lotniska Tan Son Nhat, drogi łącznikowej Tran Quoc Hoan – Cong Hoa; rozbudowa drogi Tan Ky Tan Quy (w szczególności w rejonie drogi Cong Hoa – Tan Ky Tan Quy – Truong Chinh).

4. Skrzyżowanie Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyen, dystrykt Tan Binh:

Wzmocnienie monitorowania i terminowe dostosowywanie organizacji ruchu w celu uniknięcia zatorów drogowych spowodowanych budową Pakietu Budowlanego 9 (przejście podziemne na skrzyżowaniu Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) w ramach projektu budowy drogi łączącej ulice Tran Quoc Hoan i Cong Hoa; Przyspieszenie postępu prac budowlanych w ramach projektu budowy drogi łączącej ulice Tran Quoc Hoan i Cong Hoa.

5. Ulica Truong Chinh (odcinek od ulicy Au Co do ulicy Tan Ky Tan Quy ), dzielnica Tan Binh:

Badanie pilotażowe dotyczące instalacji ogrodzeń mobilnych w celu zamknięcia przejść w pasie rozdzielającym ulicę Truong Chinh od ulicy Au Co do ulicy Ho Dac Di.

6. Skrzyżowanie Dinh Bo Linh – Bach Dang, dystrykt Binh Thanh:

Badania nad utworzeniem ciągłego pasa do skrętu w prawo od ulicy Dinh Bo Linh do ulicy Bach Dang; Wzmocnienie kontroli wykroczeń parkingowych w godzinach szczytu na ulicy Bach Dang w promieniu 150 metrów od ulicy Dinh Bo Linh w kierunku ulicy Le Quang Dinh; Ułatwienie przejazdu pojazdom z alejki 405 Xo Viet Nghe Tinh do drogi na początku mostu Son.

7. Ulica Xo Viet Nghe Tinh (od skrzyżowania Bach Dang do skrzyżowania Dai Liet Si), dzielnica Binh Thanh:

W badaniu zaproponowano plan zakazu ruchu samochodów na ulicy D5 (od Alei 42 Ung Van Khiem do ulicy Xo Viet Nghe Tinh) w kierunku od Alei 42 Ung Van Khiem do ulicy Xo Viet Nghe Tinh; zakazano parkowania co godzinę na ulicy D5 (od Alei 42 Ung Van Khiem do ulicy Nguyen Gia Tri).

8. Skrzyżowanie Hang Xanh, dystrykt Binh Thanh:

Badania nad możliwościami dostosowania regionalnej organizacji ruchu drogowego w następujący sposób:

- Ulica Ung Van Khiem: dostosowanie rozkładu jazdy i kierunku ruchu samochodowego. Współpraca z Centrum Zarządzania Transportem Publicznym w celu uzgodnienia planu dostosowania tras autobusów podczas planowania demontażu sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z Pomnikiem Męczenników.

- Utworzyć duże rondo w celu zorganizowania ruchu jednokierunkowego dla wszystkich typów pojazdów w rejonie ulic Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm