Rybak Nguyen Van Dung (57 lat, okręg Thuan An) jest zachwycony, że infrastruktura wspierająca przemysł rybny jest stopniowo ulepszana i inwestowana.

Kluczem jest infrastruktura.

W mieście zrealizowano szereg projektów budowy i modernizacji infrastruktury logistycznej dla rybołówstwa. Wśród nich, projekt portu rybackiego Thuan An, wraz z obszarem cumowania i schronem sztormowym, o łącznej wartości inwestycji 215 miliardów VND, został ukończony, oficjalnie otwarty i przekazany jednostce zarządzającej, Zarządowi Portu Rybackiego Thuan An.

Projekt portu rybackiego Thuan An zapewnia minimalną przepustowość 20 000 ton rocznie dla statków cumujących i wypływających z portu. Ponadto władze lokalne i odpowiednie agencje zainwestowały w infrastrukturę i usługi logistyczne dla przemysłu rybnego, aby ułatwić cumowanie, rozładunek i konserwację owoców morza, zapewniając zgodność z normami technicznymi UE. Jednocześnie zainwestowano w magazyny, chłodnie, fabryki lodu, biura i inne powierzchnie usługowe, aby pomieścić około 500 statków różnego typu (o długości 6 metrów lub dłuższych, z silnikami o mocy od 45 do 300 koni mechanicznych) jako miejsca cumowania i schrony przeciwsztormowe, mając na celu zminimalizowanie szkód w porze deszczowej i sztormowej oraz promowanie zrównoważonego rozwoju rybołówstwa.

Rybak Nguyen Van Dung (57 lat, mieszkaniec okręgu Thuan An) powiedział: „Dzięki wsparciu lokalnych władz, moja rodzina śmiało zmodernizowała naszą łódź, wyposażając ją w silnik o mocy 440 KM, aby móc efektywniej łowić ryby na morzu, tworząc stabilne miejsca pracy dla około 10 członków załogi. Dekady temu rybacy borykali się z problemami, ponieważ infrastruktura rybacka była słaba i brakowało portów, w których mogliby się schronić przed burzami, co zmuszało ich do ewakuacji za każdym razem, gdy nadchodziła pora deszczowa. Teraz porty w Phu Hai (dawniej) i Thuan An zostały zmodernizowane, pogłębione i oczyszczone, służąc nie tylko jako punkty logistyczne dla tysięcy łodzi rybackich pływających w tym rejonie, łowiących ryby i handlujących owocami morza po dotarciu na ląd, ale także jako bezpieczne schronienia w razie klęsk żywiołowych”.

Niedawno Miejski Komitet Ludowy przedstawił również premierowi oraz ministerstwom i agencjom centralnym wniosek o przyznanie dodatkowych środków na budowę i modernizację infrastruktury logistycznej dla rybołówstwa, z budżetem około 350 miliardów VND pochodzącym z nadwyżki funduszy kompensacyjnych firmy Hung Nghiep Formosa Ha Tinh Steel Company Limited. W związku z tym miasto zainwestuje w projekty mające na celu poprawę przepustowości transportu wodnego w rejonie estuarium Tu Hien (obecnie gmina Vinh Loc); modernizację schronu przeciwburzowego na kotwicowisku w gminie Phu Thuan (obecnie okręg Thuan An); oraz pogłębienie dróg wodnych i kanałów, aby umożliwić statkom wpływającym do kotwicowiska i zapobiec powodziom, chroniąc obszary akwakultury wzdłuż laguny w dawnym dystrykcie Phu Vang.

Dzięki korzystnemu położeniu geograficznemu, Hue może pochwalić się linią brzegową o długości około 128 km, którą zaplanowano z obszarami portowymi, niezwykle dogodnymi do przeładunku towarów między prowincjami i miastami regionu, łącząc dwa krańce kraju i ułatwiając handel międzynarodowy, a tym samym wspierając strategie bezpieczeństwa narodowego i obronności. Dlatego miasto koncentruje się na dokończeniu planowania, przyciąganiu inwestycji i inwestowaniu w budowę infrastruktury zgodnie z kierunkiem planowania. Do tego dochodzi naturalny port głębokowodny Chan May, który obecnie dysponuje 3 nabrzeżami: nr 1, 2 i 3, o przepustowości od 4,5 do 9 milionów ton rocznie, w zależności od technologii i możliwości przeładunkowych, obsługując statki towarowe o wyporności 50-70 tysięcy ton i większej oraz statki pasażerskie o pojemności do 3500 pasażerów. Otwiera to ogromne możliwości rozwoju branży logistycznej i transportowej, zaspokajając potrzeby transportowe miasta, a także sąsiednich prowincji i miast, w tym krajów położonych wzdłuż korytarza gospodarczego Wschód-Zachód.

Motory wzrostu

Według Departamentu Rolnictwa i Środowiska, dzięki długiej linii brzegowej i systemowi lagun Tam Giang - Cau Hai, największym w Azji Południowo-Wschodniej, miasto wdraża rozwiązania i koncentruje zasoby w celu maksymalizacji potencjału i korzyści płynących z morza, co sprawi, że gospodarka morska stanie się jednym z przyszłych czynników napędzających rozwój miasta.

W związku z tym miasto skoncentruje się na intensywnym rozwoju gospodarki morskiej, inwestując znaczne środki w systemy portowe i logistyczne oraz wykorzystując swoje korzystne położenie na korytarzu gospodarczym Wschód-Zachód, a także centralne położenie w środkowym Wietnamie, aby przekształcić port głębokowodny Chan May w ważny międzynarodowy port przeładunkowy. Miasto koncentruje się również na budowie nabrzeży nr 4 i 5 oraz przygotowuje się do budowy nabrzeży nr 6, 7 i 8 portu Chan May. Będzie to nowy czynnik napędzający rozwój południowej części miasta w przyszłości, gdy nabrzeża zostaną ukończone i oddane do użytku.

Miasto stawia sobie za cel rozwój obszaru laguny Tam Giang - Cau Hai, aby stał się on ważnym krajowym i międzynarodowym ośrodkiem ekoturystyki, siłą napędową rozwoju klastra gospodarki morskiej w centralnym Wietnamie, a także przekształcenie obszaru Hue - Da Nang w silne, uznawane na arenie międzynarodowej krajowe centrum gospodarki morskiej.

Według Departamentu Budownictwa, w nadchodzącym okresie miasto będzie nadal przyspieszać prace nad przygotowaniem, oceną i finalizacją planowania zgodnie z wydanym planem. Obejmuje to skupienie się na dokończeniu specjalistycznego planowania infrastruktury technicznej miasta, ogólnego planowania Parku Technologicznego, dokończeniu planowania w celu przyciągnięcia inwestycji i promowania rozwoju społeczno-gospodarczego oraz na przypisaniu odpowiednim agencjom i jednostkom odpowiedzialności za przegląd wcześniej zatwierdzonych planów urbanistycznych i budowlanych jako podstawy do rozpatrywania i korygowania zatwierdzonych planów, zapewniając ich zgodność z ogólną orientacją planistyczną miasta i zaspokajając potrzeby rozwojowe nowego etapu.

Jednocześnie należy promować inwestycje w projekty rozwoju społeczno-gospodarczego, zgodnie z zatwierdzoną orientacją planistyczną. Priorytetowo traktowane będą projekty infrastrukturalne w parkach przemysłowych, nadmorskich strefach ekonomicznych i strefach zaawansowanych technologii; kluczowe projekty, takie jak: Laguna Lăng Cô, faza 2 (w tym kasyno) i faza 3; kompleks produkcyjno-montażowy Kim Long Motor Hue; kurort Minh Viễn International Resort; oraz nadmorskie obszary miejskie i turystyczne w regionie, aby pobudzić rozwój gospodarki morskiej.

Ha Nguyen

Źródło: https://huengaynay.vn/kinh-te/dong-luc-tu-kinh-te-bien-157156.html