Rozwój branży logistycznej adekwatny do jej potencjału i mocnych stron

Wietnam jest liderem zmian w przepływach produkcyjnych i handlowych w regionie Azji Południowo-Wschodniej. To szansa dla firm logistycznych na przyspieszenie inwestycji w infrastrukturę sprzętową i programową, aby utrzymać się na czele trendów.

Uważa się, że wietnamskie przedsiębiorstwa logistyczne mają wiele możliwości, aby dokonać przełomu. Na zdjęciu: Przegląd Wietnamskiej Konferencji Logistycznej 2024, zorganizowanej przez Investment Newspaper.

Nowy krok naprzód

„Branża logistyczna jest jak naczynia krwionośne w ciele. Gdy jedno ogniwo nie działa prawidłowo, cały łańcuch będzie miał problemy. Wtedy pozostałe ogniwa muszą pracować ciężej, aby zapewnić sprawne funkcjonowanie całego łańcucha” – powiedział Yap Kwong Weng, dyrektor generalny Vietnam SuperPortTM, podczas Wietnamskiej Konferencji Logistycznej 2024, zorganizowanej przez gazetę Dau Tu, 31 października w Ho Chi Minh.

Postęp branży logistycznej wyraźnie pokazują dane Banku Światowego (WB) z 2023 roku, kiedy Wietnam zajął 43. miejsce w Indeksie Wydajności Logistycznej (LPI), wśród 5 czołowych krajów ASEAN. Według rankingu Emerging Market Index firmy Agility – wiodącego światowego dostawcy usług transportowych i logistycznych – w 2023 roku Wietnam zajął 10. miejsce na 50 globalnych wschodzących rynków logistycznych, awansując o 1 miejsce w porównaniu z rokiem poprzednim.

Pan Yap Kwong Weng przytoczył dane pokazujące, że zmiany w globalnym handlu uczyniły z Azji Południowo-Wschodniej kluczowy ośrodek produkcji i logistyki. W szczególności Wietnam jest liderem w tej zmianie w przepływach produkcyjnych i handlowych, a eksport z Wietnamu stanowi ponad 20% całkowitych obrotów eksportowych Azji Południowo-Wschodniej do niektórych regionów.

„Wietnamska branża logistyczna ma wiele sprzyjających warunków rozwoju dzięki rozbudowanej sieci portów morskich i stopniowo poprawiającym się usługom. Wzrost eksportu jest napędzany głównie przez duże bezpośrednie inwestycje zagraniczne (BIZ) w przemyśle wytwórczym, zwłaszcza w sektorze elektronicznym, co daje wietnamskiej branży logistycznej szansę na przyspieszenie” – powiedział Yap Kwong Weng.

Z perspektywy agencji zarządzania państwowego, wiceminister planowania i inwestycji Do Thanh Trung stwierdził, że chociaż branża logistyczna osiągnęła wiele pozytywnych wyników, to w porównaniu do przedsiębiorstw z innych branż, przedsiębiorstwa logistyczne borykają się z jeszcze większymi trudnościami, ponieważ jest to młoda branża.

„Przedsiębiorstwa logistyczne zmagają się z wieloma trudnościami, takimi jak brak polityki i instytucji dla branży; ograniczenia w kwalifikacjach, doświadczeniu, kapitale i zasobach ludzkich…” – powiedział wiceminister Do Thanh Trung.

Według wiceministra Do Thanh Trunga, inne branże bardzo szybko zmieniają się, wdrażając naukę i technologię. Branża logistyczna mierzy się nie tylko z historią, ale także z rozwojem technologii. Dlatego wiceminister Do Thanh Trung uważa, że ​​przedsiębiorstwa logistyczne, aby przetrwać i się rozwijać, muszą usprawniać swoją działalność, promować transformację cyfrową, inwestować w stosowanie nowych technologii i szkolić wykwalifikowanych pracowników, aby zwiększyć efektywność operacyjną i konkurencyjność.

„Mamy nadzieję, że przedsiębiorstwa podzielą się swoimi pomysłami, aby pomóc agencjom państwowym w udoskonaleniu polityki tworzenia i upraszczania procedur oraz obniżania kosztów dla przedsiębiorstw. Społeczność biznesowa musi wykazać się większą determinacją i nadal skuteczniej organizować działalność, aby sprostać wyzwaniom i promować rozwój wietnamskiej branży logistycznej w nadchodzącym czasie” – powiedział wiceminister Do Thanh Trung.

Transformacja do przełomu

W rozmowie z reporterami gazety Dau Tu przedstawiciele firm logistycznych stwierdzili, że przeniesienie produkcji i przepływów handlowych do Wietnamu jest dla nich szansą na przełom.

Pan Do Hoang Phuong, prezes zarządu i dyrektor generalny Bao Tin Trading & Logistics Company Limited, powiedział, że aby wykorzystać szanse, przedsiębiorstwa logistyczne muszą wykorzystać szanse na przyspieszenie transformacji cyfrowej i zielonej.

Przeniesienie produkcji i przepływów handlowych do Wietnamu to szansa dla firm logistycznych na przełom. Firmy muszą przejść transformację cyfrową i ekologiczną, aby przyspieszyć rozwój.

Przytaczając prawdziwą historię, pan Phuong powiedział, że jego firma przeszła transformację cyfrową, która pomogła zautomatyzować procesy, od zarządzania flotą, przez śledzenie tras, po optymalizację magazynów. Dzięki temu może skrócić czas transportu, ograniczyć straty i zapewnić terminowość dostaw.

Z drugiej strony, optymalizacja procesów i oszczędność paliwa dzięki „ekologizacji” i transformacji cyfrowej mogą znacząco obniżyć długoterminowe koszty operacyjne, zapewniając korzyści finansowe i możliwość inwestowania w nowe rozwiązania technologiczne.

„Transformacja cyfrowa nie tylko pomaga zwiększyć produktywność, ale także zwiększa przejrzystość i ułatwia śledzenie postępów projektu. To buduje zaufanie klientów i partnerów, pomagając firmie wyróżnić się na rynku zrównoważonej logistyki” – zapewnił pan Phuong.

Według reporterów gazety Dau Tu, wiele przedsiębiorstw logistycznych przyspiesza inwestycje w porty morskie, magazyny i place składowe, aby sprostać zapotrzebowaniu na import i eksport towarów. Pan Cao Hong Phong, zastępca dyrektora generalnego portu Gemalink (Gemadep Joint Stock Company), poinformował, że przedsiębiorstwo eksploatuje port Gemalink w rejonie Cai Mep – Thi Vai, odgrywając kluczową rolę w łączeniu handlu między Wietnamem a głównymi rynkami, w tym ze Stanami Zjednoczonymi, Europą i regionem azjatyckim.

Odpowiedzią na trend przenoszenia inwestycji do Wietnamu jest fakt, że firma Gemalink finalizuje procedury umożliwiające rychłe rozpoczęcie budowy fazy 2A, której oddanie do użytku planowane jest na rok 2026.

Omawiając strategię transformacji zrównoważonego rozwoju, pan Phong powiedział, że budowanie inteligentnego i ekologicznego ekosystemu portowo-logistycznego jest celem i kierunkiem rozwoju spółki akcyjnej Gemadep. Jest to również trend panujący w branży i na świecie.

„Zdecydowaliśmy, że jeśli nie wdrożymy tego wkrótce, zostaniemy wykluczeni z gry. W rzeczywistości spóźniliśmy się, ponieważ port w Rotterdamie (Holandia) wdrożył model zielonego portu w 2000 roku. Realizacja zobowiązania rządu wietnamskiego podjętego na Szczycie Klimatycznym ONZ – COP26, zgodnie z którym dążenie do zerowej emisji netto do 2050 roku jest celem wymagającym dużego wysiłku ze strony państwowych agencji zarządzających, przedsiębiorstw i całej społeczności” – powiedział pan Phong o trendzie zielonych portów.

Mówiąc szerzej o doświadczeniu Gemadept, pan Cao Hong Phong powiedział, że firma powołała Radę ds. ESG (środowisko, społeczeństwo i ład korporacyjny), przeprowadziła coroczną inwentaryzację emisji gazów cieplarnianych w swoich portach, opracowała plan redukcji emisji, rozwinęła zielone porty i zainwestowała w nowoczesny, przyjazny dla środowiska sprzęt. Gemadept zrezygnował również z oleju napędowego, stosując energię elektryczną, zwiększył wykorzystanie energii odnawialnej; zainicjował inicjatywę sadzenia lasów „Seed for Sea” w Vinh Long; oraz podpisał umowę z bankiem HSBC na zrównoważoną umowę kredytową. To kolejny krok w kierunku „zielonego” planu rozwoju Gemadept i dostępu do zielonego kapitału.

W branży logistycznej zielona transformacja, wdrażana tylko jednostronnie, nie przyniesie wzrostu efektywności. Dlatego firmy oczekują i potrzebują wsparcia ze strony rządu, ministerstw i oddziałów.

W związku z tym rząd musi uprościć procedury, obniżyć opłaty i ulgi podatkowe, zapewnić wsparcie finansowe w postaci preferencyjnych pożyczek oraz pakietów wsparcia finansowego dla przedsiębiorstw inwestujących w zieloną transformację. Jednocześnie należy udoskonalić ramy prawne, aby wspierać zielone inwestycje i stworzyć stabilne środowisko biznesowe.

Zwłaszcza operatorzy portów muszą wspierać przedsiębiorstwa w budowaniu i rozwijaniu zielonych łańcuchów dostaw poprzez rozbudowę infrastruktury łączącej i wzmacnianie połączeń portów z innymi systemami transportowymi, takimi jak drogi, koleje i linie lotnicze, aby stworzyć efektywną sieć logistyczną.

Ponadto powinny istnieć polityki i mechanizmy zachęcające porty do inwestowania w rozwój inteligentnych i zrównoważonych portów. Na przykład poprzez dostosowanie cen załadunku i rozładunku w portach, ponieważ są one nadal bardzo niskie w porównaniu z regionem i światem, co pozwoli portom uzyskać dodatkowe przychody i kontynuować inwestycje w transformację cyfrową i ekologizację portów morskich.

Źródło: https://baodautu.vn/dua-nganh-logistics-phat-trien-xung-voi-tiem-nang-the-manh-d228874.html