Ceny biletów lotniczych: Linie lotnicze stosują „dziwne” dopłaty

Pasażerowie kupują bilety u agenta linii lotniczych w Ho Chi Minh City – zdjęcie: TTD

Wiele osób uważa, że ​​należy dokonać ponownej oceny struktury taryfowej i poważnie rozważyć znalezienie rozwiązania, które pozwoliłoby na zharmonizowanie interesów i promocję podróży lotniczych i turystyki .

Są „dziwne” dopłaty

Według badania, niektóre linie lotnicze „generują” również dość dziwny dodatkowy koszt, gdy klienci płacą za bilety online – jest to opłata administracyjna w wysokości 54 000 VND za bilet. Opłata ta pojawi się przy płatności kartą kredytową – w jedną stronę kosztuje 54 000 VND, a w obie strony ponad 100 000 VND.

Nie wszyscy wiedzą o tej opłacie, np. pan TH ( Hanoi ) był zaskoczony, gdy zwrócono mu uwagę na dziwną opłatę, chociaż cały czas kupował bilety, nie zwracając na to uwagi.

„Często kupuję bilety online, ponieważ linie lotnicze reklamują lepsze oferty lub promocje. Ale jeśli w ten sposób odliczę pieniądze, klient tak naprawdę na tym nie skorzysta” – powiedział pan H.

W zeszłym tygodniu Minister Finansów potwierdził, że podatki i opłaty pobierane od biletów lotniczych są „bardzo niskie”. Podatki i opłaty, które obecnie płacą pasażerowie, z wyjątkiem podatku VAT, nie są uwzględnione w ustawie o opłatach i prowizjach i nie trafiają do budżetu państwa. Opłaty te należą do usług lotniczych i są pobierane zgodnie z przepisami Ministerstwa Transportu . Czekając na obniżkę kosztów i podatków, pasażerowie linii lotniczych nadal muszą płacić bardzo wysokie ceny biletów.

Warto wspomnieć, że linie lotnicze naliczają dość nietypowe dopłaty, które są powiązane z bardzo wysokimi cenami. Wiele dopłat jest ustalanych domyślnie przez linie lotnicze, takich jak dopłaty systemowe, bagażowe, ubezpieczeniowe, opłaty za płatności... i stanowią one znaczną część ceny biletu lotniczego.

Wiele osób zasugerowało, że należy przeprowadzić konkretną kontrolę tych dopłat, a inspekcją nie powinien zająć się Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu.

Dodatkowa opłata linii lotniczych, zwana „administracją systemu”, wynosi prawie 500 000 VND za bilet. Kwota ta wzrosła o 20-30% w porównaniu z sytuacją sprzed trzech lat.

Opłata ta, zgodnie z Okólnikiem 53/2019 Ministerstwa Transportu, nie jest wliczana do ustawowych przychodów państwa. Na stronie internetowej linii lotniczych wyjaśniono, że dopłata ta jest pobierana przez linie lotnicze w celu utrzymania funkcjonowania systemu.

Klienci mają jednak problem z zaakceptowaniem tego. Utrzymanie strony internetowej linii lotniczych musi być wliczone w cenę biletu, nie można go od niej oddzielić. Budowa restauracji, która ma obsługiwać klientów, tworzenie strony internetowej, na której klienci mogą składać zamówienia... nie pozwala na naliczanie „dopłaty za zarządzanie restauracją” dla każdego klienta.

Oprócz ceny biletu, jeśli liczyć tylko opłatę systemową i opłatę za użytkowanie, linia lotnicza zarobiła 504 000 - 534 000 VND za bilet.

Rynek potrzebuje przejrzystości

To naturalne, że linie lotnicze organizują systemy sprzedaży i systemy informatyczne, aby obsługiwać swoją działalność. Na jakiej podstawie pobierają dodatkowe opłaty, takie jak opłaty administracyjne, zamiast uwzględniać je bezpośrednio w cenie biletu? A może jest to sposób na to, aby klienci postrzegali bilet jako tańszy niż jest w rzeczywistości? Ponieważ charakter tych dodatkowych opłat, podobnie jak cena biletu, jest przychodem linii lotniczych ze sprzedaży biletów.

W kontekście stale rosnących czynników nakładów, firmy mogą podnosić ceny biletów lotniczych zgodnie z mechanizmami rynkowymi. Branża lotnicza musi jednak wyodrębnić i nagłośnić wzrost kosztów innych niż ceny biletów.

Prezes linii lotniczych przyznał, że aby rozwiązać problem konkurencji, konieczne jest zwiększenie liczby samolotów w liniach krajowych. Restrukturyzowane linie lotnicze będą oczywiście szukać inwestorów, ale istnieje wiele przeszkód, które utrudniają ich odrodzenie. Jest niewiele linii krajowych, konkurencja jest niewielka, a wzajemne porównywanie się w celu podniesienia cen jest nieuniknione, co wpływa na pasażerów i wiele innych branż.

Oczywiście, obecny rynek lotniczy zmaga się z „wąskim gardłem” w postaci braku konkurencji i braku samolotów. Większość lotów krajowych obsługują linie Vietnam Airlines i Vietjet. Przed pandemią rynek tętnił życiem wraz z pojawieniem się Bamboo Airways, tworząc „trójnóg” trzech konkurujących linii lotniczych, oferując pasażerom przystępne ceny biletów i stosunkowo porównywalne usługi. Potem pojawiły się Vietravel Airlines.

Jednak do tej pory krajowy rynek lotniczy boryka się z trudnościami wielu linii lotniczych. Bamboo Airways zmniejszyło liczbę samolotów z 30 do zaledwie 6-8, Pacific Airlines nie ma żadnych samolotów w eksploatacji, a Vietravel Airlines również boryka się z problemami.

Jeśli spojrzeć na Tajlandię, to widać, że ma ona dziesiątki linii lotniczych, które konkurują o tanie bilety i tanie podróże nawet w szczycie sezonu. Wiele linii lotniczych, linii lotniczych i firm turystycznych w Tajlandii ściśle ze sobą współpracuje, utrzymując niskie ceny biletów lotniczych i wycieczek, aby przyciągnąć turystów. Kiedy konkurencja jest duża, beneficjentami są z pewnością klienci.

Wietnamska Narodowa Administracja Turystyki:

Linie lotnicze muszą zwiększyć liczbę miejsc i obniżyć ceny biletów

Wietnamska Narodowa Administracja Turystyki właśnie odpowiedziała na Raport dotyczący Globalnego Indeksu Rozwoju Turystyki 2024, sporządzony na podstawie nowej metody oceny opublikowanej przez Światowe Forum Ekonomiczne (WEF).

Według tego departamentu, nastąpiły pewne zmiany w metodzie oceny w raporcie, co doprowadziło do zmian wskaźników Wietnamu. W szczególności, nowy indeks „Społeczno-ekonomiczny wpływ turystyki” na Wietnam sklasyfikował tylko 115/119 gospodarek, co jest dość zaskakujące.

Departament ocenił, że wyniki tego indeksu nie odzwierciedlają rzeczywistości, prawdopodobnie dlatego, że Światowe Forum Ekonomiczne nie dysponuje kompletnymi i aktualnymi danymi na temat turystyki w Wietnamie.

Podobnie, wskaźnik „otwartości turystycznej” Wietnamu zajął 80. miejsce, plasując się w grupie krajów o niskim i średnim poziomie na świecie. Indeks ten składa się z czterech indeksów składowych, z których „wymogi wizowe” zostały ocenione na podstawie raportu Światowej Organizacji Turystyki na temat otwartości wizowej z 2015 roku, który jest nieaktualny i nie odzwierciedla znaczącej poprawy w polityce wizowej Wietnamu w ostatnim czasie.

Departament zaproponował jednak pewne rozwiązania usprawniające. W związku ze znacznym spadkiem wartości niektórych wskaźników, takich jak indeks „Infrastruktura lotnicza” (spadek o 17 miejsc), departament zalecił branży lotniczej dalszą poprawę przepustowości przewozów pasażerskich, poprawę jakości usług, zwiększenie liczby oferowanych miejsc, rozbudowę siatki połączeń krajowych i międzynarodowych oraz obniżenie cen biletów lotniczych.

Aby poprawić wskaźnik „Zrównoważonego popytu turystycznego” (spadek o 24 miejsca), branża turystyczna musi opracować więcej wycieczek i atrakcyjnych produktów turystycznych, aby turyści zagraniczni mogli wydłużyć swój pobyt w Wietnamie...

Source: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm