Hanoi planuje wprowadzić zakaz jazdy motocyklami benzynowymi na obwodnicy nr 1 zgodnie z ustalonymi ramami czasowymi, ograniczając w ten sposób wpływ na ludzi

Komitet Ludowy Hanoi właśnie przesłał Radzie Ludowej Miasta raport i projekt rezolucji w sprawie przepisów dotyczących stref niskiej emisji. Zgodnie z ustawą stołeczną z 2024 roku, strefy niskiej emisji to obszary wyznaczone w celu ograniczenia ruchu pojazdów zanieczyszczających środowisko.

Hanoi identyfikuje obszary w strefie ściśle chronionej i strefie ograniczonej emisji zgodnie z definicją zawartą w Planie Stołecznym Hanoi na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

Miasto definiuje kryteria dla stref niskiej emisji, w tym: obszary w strefach ściśle chronionych i strefach o ograniczonych emisjach zidentyfikowane w Planowaniu Stołecznym Hanoi; obszary o częstych korkach drogowych od poziomu D do F według TCVN oraz obszary, w których wskaźniki jakości powietrza, co najmniej w ostatnim roku, były poniżej średniego poziomu według danych z krajowych i miejskich stacji monitorujących.

Hanoi planuje wprowadzić zakaz jazdy motocyklami benzynowymi na obwodnicy nr 1 zgodnie z harmonogramem, ograniczając wpływ na ludzi -0 — Hanoi ogranicza, a ostatecznie zakazuje wjazdu do stref niskiej emisji samochodom, które nie spełniają norm emisji poziomu 4, zgodnie z ramami czasowymi/punktami lub obszarami.

Na obszarach o niskiej emisji Hanoi wprowadzi zakaz używania motocykli i skuterów napędzanych benzyną w określonych ramach czasowych/punktach lub obszarach; zakaże również używania motocykli i skuterów na platformach oprogramowania obsługujących połączenia transportowe.

Hanoi ogranicza, a ostatecznie zakazuje wjazdu do stref niskiej emisji samochodom, które nie spełniają norm emisji poziomu 4, zgodnie z ramami czasowymi/punktami lub obszarami.

Hanoi wydało również przepisy dotyczące motocykli i samochodów wykorzystywanych w transporcie za pomocą paliw kopalnych, wymagające opracowania ekologicznego planu przejścia na energię odnawialną dla motocykli do 2030 r., a w przypadku taksówek od 1 lipca 2026 r. 100% pojazdów zastępczych i nowych inwestycji musi wykorzystywać czystą, zieloną i przyjazną dla środowiska energię.

Od 1 stycznia 2035 r. Miejski Komitet Ludowy będzie podejmował decyzje o wprowadzeniu ograniczeń w ruchu pojazdów drogowych, trasach, zakresach na niektórych drogach, odcinkach dróg, pasach ruchu, kierunkach i ramach czasowych, w zależności od rzeczywistych warunków.

Oprócz tego Hanoi nie będzie dokonywać nowych inwestycji ani przeprowadzać kontrolowanej nowej rejestracji pojazdów wykorzystujących paliwa kopalne w przypadku pozbywania się starych pojazdów, których data ważności wygasła, zwłaszcza pojazdów będących własnością organizacji.

W strefach niskiej emisji mogą poruszać się wyłącznie pojazdy, w tym samochody spełniające normy emisji od poziomu 4 w górę; motocykle i skutery spełniające normy emisji od poziomu 3 w górę; pojazdy silnikowe przyjazne dla środowiska, pojazdy silnikowe wykorzystujące czystą energię, zielone źródła energii; pojazdy priorytetowe oraz pojazdy dopuszczone do ruchu przez właściwe organy do czasu wygaśnięcia zezwolenia na ruch zgodnie z przepisami prawa.

Zabrania się ruchu ciężarówek, których całkowita masa całkowita określona w dowodzie rejestracyjnym pojazdu wynosi 3500 kg lub więcej.

Natychmiast wycofać z ruchu pojazdy zanieczyszczające środowisko oraz pojazdy, których okres użytkowania upłynął zgodnie z przepisami prawa.

Istnieją preferencyjne polityki i wsparcie mające na celu zachęcenie do przechodzenia na pojazdy przyjazne dla środowiska, pojazdy wykorzystujące czystą energię i zieloną energię.

Wdrażanie polityk wspierających osoby mieszkające i pracujące na obszarach o niskiej emisji, organizacje i przedsiębiorstwa w przekształcaniu pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi na pojazdy o czystej energii i zerowej emisji.

Wyjaśniając propozycję wprowadzenia zakazu dla motocykli i skuterów napędzanych benzyną w określonych ramach czasowych/punktowych lub obszarach zamiast zakazu stałego, Miejski Komitet Ludowy stwierdził, że w trakcie konsultacji z departamentami, oddziałami, Komitetami Ludowymi okręgów i gmin oraz zamieszczania postów na Miejskim Portalu Informacyjnym, Departament Rolnictwa i Środowiska (jednostka projektująca) otrzymał szereg komentarzy sugerujących wydłużenie harmonogramu wdrażania, zapewniając zgodność z warunkami infrastruktury drogowej, zabezpieczeniami społecznymi, nawykami i zachowaniami.

Komentarze napłynęły z następujących jednostek: Departamentu Sprawiedliwości, Departamentu Budownictwa, Departamentu Finansów, Komitetu Ludowego Dzielnicy Tay Ho, Dzielnicy Giang Vo, Instytutu Społeczno -Ekonomicznego w Hanoi, a zwłaszcza Stowarzyszenia Producentów Motocykli w Wietnamie; 16 przedsiębiorstw z branży dostarczających podzespoły i części zamienne do motocykli w całym kraju; Stowarzyszenia Japońskich Przedsiębiorstw w Wietnamie oraz krytyki społecznej ze strony Komitetu Frontu Ojczyzny Wietnamu w Ho Chi Minh City.

Komentarz (0)