Hanoi wyjaśnia wpływ pożaru na konstrukcję mostu Vinh Tuy

Przedstawiciele różnych wydziałów, działów zawodowych, czołowi eksperci i naukowcy zajmujący się budową mostów oraz konsultanci ds. inspekcji przybyli na miejsce, aby dokonać inspekcji i oceny konstrukcji projektu.

Scena pożaru pod mostem Vinh Tuy.

W związku z pożarem pod mostem Vinh Tuy, 1 września Departament Budownictwa w Hanoi poinformował, że przedstawiciele departamentów i biur specjalistycznych podlegających departamentowi oraz jednostek powiązanych, a także czołowi eksperci i naukowcy zajmujący się mostami, a także jednostka ds. doradztwa inspekcyjnego (Spółka Akcyjna ds. Transportu, Budownictwa i Inwestycji) przybyli na miejsce zdarzenia, aby dokonać inspekcji i oceny konstrukcji projektu.

W szczególności, kontrola wykazała, że ​​beton chroniący dolną część belki N1 był uszkodzony, odsłaniając poziome strzemiona i niektóre podłużne pręty zbrojenia. Tulejka żelowa chroniąca sprężoną stal nie była odsłonięta i nie stwierdzono żadnych uszkodzeń. Beton chroniący dolną część belki N2 był uszkodzony, odsłaniając część poziomych strzemion. Zbrojenie podłużne i tulejka żelowa chroniąca sprężoną stal nie były odsłonięta i nie stwierdzono żadnych uszkodzeń.

Oderwano warstwę betonu ochronnego, w niektórych miejscach odsłonięte zostało stalowe zbrojenie filaru T2. Przyczółek M1 i podpora filaru M1 nie wykazały śladów uszkodzeń spowodowanych wysoką temperaturą. Zwarcie w szafie oświetleniowej T2A spowodowało przerwę w dostawie prądu do 54 słupów oświetleniowych na moście Vinh Tuy z Long Bien do centrum miasta.

Wyniki badania przeprowadzonego 31 sierpnia o godzinie 15:00 nie wykazały żadnych odchyleń od normy w ogólnym przemieszczeniu i odkształceniu konstrukcji po pożarze.

Konsultant ds. inspekcji przeprowadził badanie odgałęzienia mostu Ramp pod wpływem wykresów obciążeń odpowiadających około 50% obciążenia projektowego (odpowiadającego pojazdom o masie poniżej 18 ton przejeżdżającym przez most), aby zmierzyć ugięcie spowodowane obciążeniem statycznym oraz odkształcenie belek pod wpływem obciążenia. Wniosek jest taki, że konstrukcja i materiały belki (beton, stal sprężona) pracują w granicach sprężystości.

Według Departamentu Budownictwa Hanoi , w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i konstrukcyjnego, odgałęzienie Rampy CV1C zostanie dostosowane pod względem organizacji ruchu i będzie obsługiwane z nośnością mniejszą niż 18 ton.

Aby szczegółowo określić zakres uszkodzeń i nośność konstrukcji dla obciążenia projektowego projektu HL93, Departament Budownictwa nadal przeprowadza inspekcje uszkodzonych elementów mostu, aby mieć podstawę do zaproponowania rozwiązań w zakresie renowacji i naprawy, które zapewnią zdolność eksploatacyjną projektu zgodnie z pierwotnymi parametrami projektowymi.

Jednocześnie Departament Budownictwa Hanoi zalecił Hanoi People's Committee dokonanie przeglądu wszystkich mostów wraz z miejscami parkingowymi pod nimi w celu wzmocnienia zarządzania i uniknięcia podobnych incydentów.

Wcześniej, 30 sierpnia o godzinie 13:00, wybuchł pożar pod mostem odgałęzionym Ramp CV1C, łączącym Vinh Tuy z nabrzeżem Nguyen Khoi, od filaru T4 do mola M1 (na południowym brzegu Rzeki Czerwonej). Teren ten jest zarządzany i obsługiwany przez firmę Hanoi Parking Lot Exploitation One Member Co., Ltd., której miasto powierzyło obsługę parkingu.

Natychmiast po wybuchu pożaru, pracownik parkingu próbował ugasić pożar gaśnicami i zgłosił to straży pożarnej. Do godziny 13:45 pożar został ugaszony. Spłonęło około 500 motocykli.

Policja miejska Hanoi blokuje obecnie miejsce zdarzenia, aby przeprowadzić oględziny i ustalić przyczynę pożaru.

PV (synteza)

Source: https://baohaiphong.vn/ha-noi-thong-tin-lam-ro-anh-huong-cua-vu-hoa-hoan-doi-voi-ket-cau-cau-vinh-tuy-519713.html