Departament Transportu Hanoi zwrócił się właśnie do Miejskiego Komitetu Ludowego i Departamentu Planowania i Inwestycji z prośbą o ocenę i przedłożenie właściwemu organowi do zatwierdzenia polityki inwestycyjnej dotyczącej projektu mającego na celu pilną poprawę infrastruktury i organizację ruchu na kilku skrzyżowaniach i drogach w celu zminimalizowania korków.

Zgodnie z propozycją Departamentu Transportu Hanoi, projekt pilnej poprawy infrastruktury i organizacji ruchu na kilku skrzyżowaniach i trasach w celu zmniejszenia korków ma łączny szacowany koszt inwestycji wynoszący prawie 225 miliardów VND, finansowany z budżetu państwa, z czego koszty budowy stanowią ponad 188 miliardów VND. Realizacja projektu planowana jest na lata 2024-2027.

buyfast.jpeg
Trasa autobusu ekspresowego Kim Mã – Yên Nghĩa zajmuje jedną trzecią szerokości drogi. Zdjęcie: Đình Hiếu.

Departament Transportu Hanoi planuje zwężenie chodników i pasów rozdzielających w wybranych miejscach na ulicach Giang Vo, Lang Ha, Le Van Luong, To Huu, Hoang Dao Thuy, Hoang Minh Giam i Khuat Duy Tien. Wszystkie te trasy charakteryzują się szczególnie dużym natężeniem ruchu i częstymi korkami w godzinach szczytu.

W szczególności drogi Giang Vo, Lang Ha, Le Van Luong i To Huu, które są częścią systemu BRT (szybkiego transportu autobusowego), to centralne arterie komunikacyjne, na których często tworzą się korki.

Dlatego inwestycje w projekty budowlane, poprawa infrastruktury, a także pilna organizacja ruchu na niektórych skrzyżowaniach i trasach przyczynią się do zmniejszenia korków.

Autobusy BRT (Bus Rapid Transit) poruszające się po wydzielonych pasach ruchu jedynie zwiększają korki uliczne.

Autobusy BRT (Bus Rapid Transit) poruszające się po wydzielonych pasach ruchu jedynie zwiększają korki uliczne.

Chociaż system szybkiego autobusu ma wydzielony pas ruchu, nie rozwiązuje to problemu korków w godzinach szczytu. Wielu ekspertów ds. ruchu drogowego sugeruje likwidację wydzielonego pasa dla autobusów i wydzielenie pasów dla samochodów i motocykli.