Która kategoria decyduje o wczesnym „wyścigu” do mety Quy Nhon Expressway?

Specjalistyczna agencja podkreśliła, że ​​inwestor i wykonawca muszą dobrze kontrolować postęp prac, tak aby projekt drogi ekspresowej Północ-Południe, odcinek Quy Nhon-Chi Thanh, mógł zostać ukończony 3 miesiące wcześniej niż zakładano pierwotnie.

Jeśli chodzi o postęp prac budowlanych na odcinku drogi ekspresowej Północ-Południe Quy Nhon-Chi Thanh, Departament Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi ( Ministerstwo Transportu ) poinformował, że w pierwszym tygodniu lutego 2025 r. zrealizowano ponad 66% wartości kontraktu, co oznacza realizację założonego planu.

Budowa mostu Ky Lo na drodze ekspresowej Quy Nhon – Chi Thanh (Zdjęcie: Xuan Huy, zrobione we wrześniu 2024).

Na podstawie faktycznej realizacji wykonawcy zobowiązali się do dążenia do oddania głównej trasy do ruchu 30 września 2025 r., a więc o 3 miesiące szybciej niż zakładała podpisana umowa.

Obecnie projekt nie stwarza już praktycznie żadnych trudności ani problemów związanych z placem budowy i materiałami, jednak Departament Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi zauważa, że ​​Zarząd Projektu 85 i wykonawcy muszą dokładnie kontrolować postęp prac nad niektórymi elementami.

Jednostki mają za zadanie w szczególności monitorować osiadanie na odcinku obróbki miękkiego gruntu o długości około 0,85 km (w km 28+600 – km 29+140; km 29+520 – km 29+752; km 30+140 – km 30+220) przesyłki 12-XL, której rozładunek planowany jest na marzec 2025 r.

W szczególności wykonawca robót w Hai Dang musi mieć konkretny plan i rozwiązanie umożliwiające wdrożenie systemu budowlanego na trasie natychmiast po rozładunku, co pozwoli na dotrzymanie ogólnego harmonogramu realizacji.

„Na trasie znajdują się 4 mosty wspornikowe (most Km 60+480; most Km 61+170; most Ky Lo (Km 63+328); most Km 65+012), których prace są obecnie objęte kontrolą postępu prac, a zamknięcie wszystkich filarów planowane jest na 30 lipca 2025 r.

Inwestorzy muszą ściśle kontrolować postęp budowy wszystkich mostów. Dotyczy to zwłaszcza mostu Ky Lo Km 63+328 (5 przęseł wspornikowych o długości 120 m) o długości ponad 1,8 km, dużej objętości robót i skomplikowanym terenie. Wykonawcy muszą skoncentrować się na zasobach ludzkich i sprzęcie budowlanym, aby przyspieszyć prace.

Jeśli chodzi o beton asfaltowy, zwłaszcza beton asfaltowy C16, wykonawcy muszą ściśle kontrolować źródło materiałów kamiennych, mieć konkretne plany aktywnego działania na budowie i gwarantować jakość zgodną z wymogami” – zaproponowała wyspecjalizowana agencja Ministerstwa Transportu.

Projekt autostrady północ-południe, odcinek Quy Nhon – Chi Thanh, ma łączną długość prawie 62 km i przebiega przez dwie prowincje: Binh Dinh (prawie 20 km) i Phu Yen (ponad 42 km). Łączny koszt inwestycji w projekt wynosi ponad 14 800 miliardów VND.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/hang-muc-nao-quyet-dinh-chang-dua-ve-dich-som-cua-cao-toc-quy-nhon-chi-thanh-192250210225505677.htm