Ataki Huti na statki na Morzu Czerwonym, wzrost stawek za przewóz

[reklama_1]

Rzecznik Huti, Jahja Sarea, poinformował, że jego siły ostrzelały rakietami przeciwokrętowymi amerykański okręt o nazwie „Mado” na Morzu Czerwonym oraz kilkoma pociskami cele wojskowe w Ejlacie, mieście na południu Izraela, zapowiadając kontynuację ataków rakietowych i dronów do czasu zniesienia przez Izrael blokady Strefy Gazy. Nie ujawniono jednak daty tych ataków.

Siły Huti twierdzą, że zaatakowały statek na Morzu Czerwonym. Zdjęcie: Arabnews

Według Marinetraffic, Mado to tankowiec do przewozu skroplonego gazu ziemnego, pływający pod banderą Marshalla i płynący z portu Yanbu w Arabii Saudyjskiej do Singapuru.

Centralne Dowództwo Stanów Zjednoczonych (CENTCOM) poinformowało o przeprowadzeniu ataków „w ramach samoobrony”, w wyniku których zniszczono siedem pocisków przeciwokrętowych, trzy bezzałogowe statki powietrzne i trzy pojemniki z bronią na terenach kontrolowanych przez Huti w Jemenie.

Tymczasem Huti oskarżyli amerykańsko-brytyjską koalicję morską na Morzu Czerwonym o przeprowadzenie 10 ataków powietrznych na kontrolowane przez Huti jemeńskie miasto portowe Al-Hudajda.

Od listopada 2023 roku Huti atakują żeglugę handlową na Morzu Czerwonym i w Zatoce Adeńskiej w odwecie za izraelskie ataki na Strefę Gazy. W odpowiedzi Stany Zjednoczone i Wielka Brytania przeprowadzają naloty i ataki rakietowe na cele Huti w Jemenie od połowy stycznia 2024 roku.

Stawki za fracht morski

Różnica w wysokości 2500 USD między stawkami za natychmiastowy przewóz oceaniczny a stawkami w ramach długoterminowych kontraktów za kontenery wysyłane z Azji na zachodnie wybrzeże USA jest najwyższa od września 2021 r., kiedy to wynosiła 2900 USD.

Sytuacja ta sprawia, że armatorzy wahają się przed podpisywaniem umów. Linie żeglugowe chcą podpisywać umowy po stawkach spot, które wzrosły z powodu napięć na Morzu Czerwonym, podczas gdy armatorzy wolą poczekać na spadek cen.

Pan Christian Roeloffs, współzałożyciel i dyrektor generalny platformy wynajmu i handlu kontenerami Container xChange, zauważył, że na rynku występują duże różnice w oczekiwaniach cenowych między sprzedawcami i kupującymi.

Tymczasem Peter Sand, analityk z Xeneta, stwierdził, że czas działa na korzyść linii żeglugowych, ponieważ wszystkie kontrakty podpisane w zeszłym roku wygasają z końcem kwietnia. Wtedy spedytorzy będą musieli wysyłać towary po stawkach spot, co obecnie nie jest dobrą opcją.

„ Spedytorzy mogą zarządzać stawkami frachtu za pomocą klauzul dotyczących warunków umowy lub klauzul renegocjacji frachtu ” – podkreślił pan Sand.

Źródło