Hyundai Palisade 2026 XRT Pro V-6: Wolniejszy niż poprzednia generacja

Testy Car and Driver pokazują, że Hyundai Palisade XRT Pro AWD drugiej generacji (2026) przyspiesza znacznie wolniej niż model z 2023 roku: przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,1 sekundy (około 0–97 km/h), co stanowi spadek o 1,7 sekundy. Głównymi powodami są słabszy niż poprzednio 3,5-litrowy silnik V6 oraz dodatkowa masa własna o 160 kg.

Opóźnienia w przyspieszaniu: liczby mówią same za siebie

Na torze testowym Car and Driver, Palisade XRT Pro AWD z 2026 roku osiągnął prędkość 60 mil na godzinę (96 km/h) w 8,1 sekundy, w porównaniu do 6,4 sekundy dla Palisade AWD z 2023 roku. Test prędkości 5–60 mil na godzinę (bez ruszania ze startu zatrzymanego) również zajął Palisade z 2026 roku 8,4 sekundy, czyli o 1,6 sekundy wolniej niż model z 2023 roku. W testach wyprzedzania na wysokim biegu, model z 2026 roku potrzebował 4,0 sekundy (30–50 mil na godzinę) i 5,8 sekundy (50–70 mil na godzinę), w porównaniu do 3,2 sekundy i 4,3 sekundy dla poprzedniego modelu.

Palisade z 2026 roku pokonał ćwierć mili w 16,1 sekundy z prędkością 89 mil na godzinę, czyli o 1,3 sekundy wolniej i 6 mil na godzinę za Palisade z 2023 roku (14,8 sekundy z prędkością 95 mil na godzinę). Z miejsca model 2026 potrzebował 10,4 sekundy, aby osiągnąć prędkość 70 mil na godzinę; model 2023 osiągnął ją w tym samym czasie. Elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna modelu 2026 wynosi 129 mil na godzinę, czyli nieco mniej niż 131 mil na godzinę w modelu 2023.

Dlaczego Palisade z 2026 r. jest wolniejszy o 1,7 sekundy?

Dwiema najważniejszymi zmiennymi są zmniejszona moc/moment obrotowy i zwiększona masa:

Silnik: Model Palisade z 2026 r. wyposażono w 3,5-litrowy silnik V6 (Atkinson) o mocy 287 KM przy 6400 obr./min i momencie obrotowym 260 lb-ft przy 5000 obr./min; model z 2023 r. wyposażono w 3,8-litrowy silnik V6 o mocy 291 KM przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 262 lb-ft przy 5200 obr./min.
Waga: Palisade XRT Pro z 2026 r. waży 4792 funty, czyli o 369 funtów więcej niż Palisade XRT z 2023 r. (4423 funty).

Car and Driver zauważa również, że układ napędowy Palisade z 2026 roku nie pozwala już na „hamowanie momentem obrotowym”, co ogranicza możliwość wyprzedzania. Różnica zaczyna się od prędkości 48 km/h (dodatkowe 0,6 sekundy) i rośnie przy prędkości 64 km/h (dodatkowe 0,9 sekundy) w porównaniu z modelem z 2023 roku.

Dostosowania techniczne i odczucia operacyjne

Nowa generacja jest nieco większa (200,4 cala długości; 116,9 cala rozstawu osi) i koncentruje się na płynnej, stabilnej jeździe. Kabina jest dobrze wykończona i dobrze wyposażona, a jazda jest płynna. Jednak większość kierowców testowych narzekała na ospałość podczas przyspieszania po testach.

Większe hamulce (13,6-calowe tarcze z przodu; 12,8-calowe z tyłu) są wyposażone w opony Continental CrossContact ATR 255/60R-18 108H M+S, ale droga hamowania modelu 2026 przy prędkości 70–0 mil na godzinę wynosi 181 stóp, co stanowi spadek w porównaniu z 161 stopami w modelu 2023. Przyczepność w zakrętach na dystansie 300 stóp wynosi 0,76 g, co stanowi spadek w porównaniu z 0,84 g w poprzednim modelu. Hałas w kabinie uległ jednak poprawie: 67 dBA przy prędkości 70 mil na godzinę i 35 dBA na biegu jałowym (odpowiednio 69 dBA i 43 dBA w modelu 2023).

Hybryda 329 KM: rozwiązanie problemu z wydajnością

W gamie Palisade na rok 2026 pojawi się hybryda o mocy 329 KM. Według Car and Driver, taka konfiguracja skraca czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h do 6,6 sekundy, co jest wartością zbliżoną do możliwości modelu z 2023 roku, a jednocześnie gwarantuje znacznie niższe zużycie paliwa. Warto rozważyć tę opcję, jeśli przyspieszenie i oszczędność paliwa są priorytetem.

Wnętrze i wykończenie: ulepszenia mają swoją cenę… wagi

Generacja 2026 jest wysoko ceniona za styl zewnętrzny, luksusowe i w pełni wyposażone wnętrze, a także płynną i stabilną jazdę. Jednak dodatkowe udogodnienia i nieco większa przestrzeń przyczyniają się do wzrostu masy, co przekłada się na pogorszenie osiągów i przyspieszenia.

Wnętrze hyundai palisade xrt pro z 2026 roku

Cena i konfiguracja testowa

Cena Palisade XRT Pro AWD z 2026 roku zaczyna się od 51 470 dolarów; cena pojazdu testowego to 51 715 dolarów (dywaniki podłogowe są opcjonalne za 245 dolarów). Dla porównania, cena Palisade AWD z 2023 roku zaczyna się od 38 785 dolarów; cena pojazdu testowego Car and Driver to 44 300 dolarów, wliczając pakiet XRT za 5300 dolarów i dywaniki podłogowe za 215 dolarów.

Specyfikacje i wyniki testów

Kategoria	Palisade XRT Pro AWD 2026	Palisade AWD 2023
Silnik	3,5-litrowy silnik V6 w cyklu Atkinsona, DOHC 24v, wtrysk bezpośredni	3,8-litrowy silnik V6 w cyklu Atkinsona, DOHC 24v, wtrysk bezpośredni
Moc/moment obrotowy	287 KM przy 6400 obr./min; 260 lb-ft przy 5000 obr./min	291 KM przy 6000 obr./min; 262 lb-ft przy 5200 obr./min
Przekładnia/napęd	8-biegowa automatyczna skrzynia biegów; napęd na wszystkie koła	8-biegowa automatyczna skrzynia biegów; napęd na wszystkie koła
Masa	4792 funtów	4423 funtów
Wymiary (dł. x szer. x wys.)	200,4 x 78,0 x 69,5 cala; szerokość obrazu 116,9 cala	196,7 x 77,8 x 68,9 cala; szerokość obrazu 114,2 cala
Opony	Continental CrossContact ATR 255/60R-18 108H M+S	Hankook Ventus S1 noble2 245/50R-20 102V M+S
Hamulce (przód/tył)	13,6 cala radiatora / 12,8 cala dysku	13,4 cala radiatora / 12,0 cala dysku
0–60 mil na godzinę	8,1 sekundy	6,4 sekundy
5–60 mil na godzinę (tocząca się)	8,4 sekundy	6,8 sekundy
30–50 / 50–70 mil na godzinę	4,0 sekundy / 5,8 sekundy	3,2 sekundy / 4,3 sekundy
1/4 mili	16,1 sekundy przy 89 milach na godzinę	14,8 sekundy przy 95 milach na godzinę
Maksymalna prędkość (ograniczona)	129 mil na godzinę	131 mil na godzinę
Hamowanie 70–0 mph	181 stóp	161 stóp
300-stopowy plac manewrowy	0,76 g	0,84 g
Hałas w kabinie	Na biegu jałowym 35 dBA/2 sonów; przy pełnej prędkości 73 dBA; przy prędkości 70 mil na godzinę 67 dBA/22 sonów	Bieg jałowy 43 dBA; Pełna prędkość 74 dBA; 70 mil na godzinę 69 dBA
EPA (mpg)	19/16/22 (mieszane/miejskie/autostrada)	21/19/25 (mieszane/miejskie/autostrada)

Zakończyć

Hyundai Palisade z 2026 roku oferuje lepsze wzornictwo, więcej przestrzeni i komfort jazdy, ale kosztem osiągów: przyspieszenie, droga hamowania i przyczepność są gorsze od modelu z 2023 roku w pomiarach Car and Driver. Jeśli priorytetem są osiągi, hybryda o mocy 329 KM to dobry wybór; ale dla tych, którzy cenią ciszę, komfort i solidne prowadzenie, Palisade z 2026 roku nadal spełnia oczekiwania.

Źródło: https://baonghean.vn/hyundai-palisade-2026-xrt-pro-v-6-cham-hon-doi-cu-10311100.html