Łączenie klastra silników wzrostu w północnym Quang Nam

Otwarcie rzeki Co Co stworzy więcej przestrzeni dla turystyki, usług i rozwoju miast w Hoi An i Dien Ban, łącząc je z miastem Da Nang. Zdjęcie: V.L. — Otwarcie rzeki Co Co stworzy więcej przestrzeni dla turystyki , usług i rozwoju miast w Hoi An i Dien Ban, łącząc je z miastem Da Nang. Zdjęcie: VL

Usuwanie zatorów w ruchu

Pod koniec lipca 2020 roku, po wielu latach zawieszenia, oficjalnie wdrożono projekt pogłębiania rzeki Co Co w prowincji Quang Nam . Oczekuje się, że po zakończeniu projektu nie tylko uda się pilnie odwodnić tereny powodziowe i zapobiec wnikaniu słonej wody, ale także stworzyć atrakcyjniejsze produkty turystyki wodnej łączące Hoi An – Dien Ban – Da Nang, tworząc nadrzeczny system miejskiego kurortu, promując lokalny rozwój społeczno-gospodarczy. Jednak po ponad 3 latach budowy projekt nie został jeszcze ukończony.

Można potwierdzić, że infrastruktura transportowa zawsze odgrywa kluczową rolę w lokalnym rozwoju społeczno -gospodarczym. Jednak to właśnie tutaj pojawia się wiele wąskich gardeł związanych z czynnikami takimi jak zasoby inwestycyjne, procedury administracyjne, oczyszczanie terenu itp., które wymagają szybkiego rozwiązania.

W mieście Hoi An, od czasu rozbudowy ulicy Nguyen Tat Thanh z drogą wojewódzką 607 oraz ulicy Hung Vuong z drogą wojewódzką 608 przez miasto Dien Ban, stworzono dogodne warunki dla autobusów, które mogą szybko dowozić i odwozić turystów do Hoi An, zmniejszając korki i przeciążenie w centrum miasta spowodowane natłokiem turystów.

W planach Quang Nam na lata 2021–2030 z wizją do roku 2050 klaster Dien Ban–Hoi An–Dai Loc został zidentyfikowany jako północny biegun wzrostu prowincji i połączony z przestrzenią gospodarczą miasta Da Nang.

Następnie poprzez drogi oraz systemy rzeczne Vu Gia, Thu Bon i Co Co powstanie łańcuch obszarów miejskich wzdłuż rzek i wybrzeży, co będzie sprzyjać rozwojowi korytarzy turystycznych opartych na szlakach transportu wodnego.

Według pana Tran Uc, przewodniczącego Komitetu Ludowego Miasta Dien Ban, pełniąc rolę północnej bramy prowincji, łącząc rozwój z miastami Hoi An i Da Nang, Dien Ban uznał, że infrastruktura drogowa odegra decydującą rolę. Jest to tym pilniejsze, że do 2030 roku miasto to dąży do stania się obszarem miejskim typu III.

Infrastruktura transportowa odgrywa ważną rolę w rozwoju społeczno-gospodarczym każdej miejscowości. Zdjęcie: VL

Dlatego oprócz inwestowania w dokończenie infrastruktury miejskich i komercyjnych projektów rozwoju budownictwa mieszkaniowego na wschodzie i wzdłuż drogi krajowej nr 1, publiczne zasoby inwestycyjne zostaną również skoncentrowane na dokończeniu szeregu kluczowych projektów, takich jak obwodnica północna, most Van Ly i droga łącznikowa do skrzyżowania Cam Ly; droga łącznikowa do DT609B, most Phong Thu, pogłębienie i upiększenie krajobrazu rzeki Co Co, centralny plac dzielnicy Go Noi, duży plac dzielnicy miejskiej Phuong An, nowy miejski system oczyszczania ścieków itp.

W rzeczywistości, w ostatnich czasach, modernizacja i rozbudowa takich tras jak Droga Krajowa nr 1 przebiegająca przez miasto lub modernizacja Drogi Głównej nr 608 łączącej miasto Hoi An, Drogi Głównej nr 607 łączącej miasto Da Nang, Drogi Głównej nr 609 łączącej dzielnicę Dai Loc... stworzyły nowy impuls do zwiększenia ruchu i silnego rozwoju gospodarki i społeczeństwa w mieście.

Łączenie korytarza gospodarczego Wschód-Zachód

Patrząc na mapę, połączenie między trzema miejscowościami: Hoi An – Dien Ban – Dai Loc i miastem Da Nang ma kształt czworoboku, opartego na gęstej sieci komunikacyjnej. Jeśli szlaki nadmorskie i droga DT607 pełnią rolę połączenia turystycznego między Da Nang i Hoi An, to QL14B jest traktowana jako oś pozioma, transportująca produkty przemysłowe z Dai Loc do portów morskich w Da Nang.

Według pana Le Van Quanga – przewodniczącego Ludowego Komitetu Dzielnicy Dai Loc, jako że jest to miejscowość położona w dynamicznym klastrze prowincji, biegunie wzrostu na północy Quang Nam, łączącym przestrzeń ekonomiczną miasta Da Nang, prowincji Central Highlands i krajów korytarza gospodarczego Wschód-Zachód, ukończenie budowy infrastruktury ramowej i infrastruktury komunikacyjnej w celu promowania celu łączności międzyregionalnej jest dla tej miejscowości zawsze najwyższym priorytetem.

System infrastruktury transportowej odgrywa decydującą rolę w sukcesie północnego klastra gospodarczego prowincji. Zdjęcie: VL

Na przestrzeni lat, przy licznym wsparciu ze strony prowincji i rządu centralnego, system infrastruktury komunikacyjnej wewnątrz powiatu i międzyregionalnej Dai Loc był stale inwestowany i ulepszany.

Niektóre trasy, takie jak DH3.DL łącząca DT609B z QL14B (obecnie trasa DT609C) przez gminy Dai An, Dai Cuong, Dai Minh i Dai Phong, zostały doinwestowane i zmodernizowane. Ponadto projekt mostu Tan Doi oraz ukończona i oddana do użytku droga dojazdowa przyczyniły się do oczyszczenia i połączenia trasy DH12.DL z QL14B, co stanowi siłę napędową rozwoju gospodarczego w zachodniej części dystryktu.

W szczególności najważniejsze są kluczowe prace związane z ruchem drogowym, takie jak most Giao Thuy i droga prowadząca od mostu Giao Thuy do drogi krajowej nr 14B; droga łącząca drogę krajową nr 14B z drogą wojewódzką nr 609C (w tym most An Binh); droga łącząca drogę wojewódzką nr 609C z drogą krajową nr 14H... przyczyniają się do ukończenia systemu infrastruktury drogowej, łącząc Dai Loc z sąsiednimi miejscowościami, tworząc silną siłę napędową przełomów w lokalnym rozwoju społeczno-gospodarczym.

„Dai Loc zawsze uważa, że aby rozwijać region, interregiony i obszary, infrastruktura transportowa musi być o krok do przodu. W najbliższym czasie Powiatowy Komitet Ludowy przeznaczy wszystkie zasoby, zwróci się o wsparcie do przełożonych i będzie kontynuował inwestycje w rozwój i ukończenie infrastruktury transportowej zgodnie z zatwierdzonym planem.

Jednocześnie skupimy się na usuwaniu i rozwiązywaniu trudności związanych z oczyszczaniem terenu i organizacją przesiedleń, tworząc wszelkie warunki do ukończenia prac i projektów zgodnie z ustalonym planem” – powiedział pan Quang.

Jeśli Hoi An pełni rolę ekologicznego, kulturalnego, turystycznego i międzynarodowego obszaru wymiany, to Dien Ban jest obszarem miejskim rozwijającym przemysł, naukę i innowacje, a Dai Loc jest uważany za bramę do rozwoju rolnictwa, usług i strategicznych międzyregionalnych połączeń przemysłowych.

W szczególności system transportowy staje się decydującym czynnikiem w procesie łączności wewnątrzregionalnej i międzyregionalnej wzdłuż osi korytarza gospodarczego Wschód-Zachód poprzez autostradę krajową 14B łączącą międzynarodową bramę graniczną Nam Giang z portami morskimi Da Nang, przyczyniając się do pogłębienia roli napędowej północnego klastra wzrostu Quang Nam, co jest celem planowania wyznaczonym przez prowincję.

Źródło