Rynek transportowy jest nierównowagowy, a transport drogowy nadal odpowiada za około 75% wolumenu przewożonych towarów. Zdjęcie: NK
Przewiduje się, że w 2025 roku obroty importowo-eksportowe Wietnamu osiągną prawie 930 mld USD; wolumen transportu towarowego przekroczy 3 mld ton, co stanowi wzrost o 14,1% w porównaniu z tym samym okresem. Dane te pokazują, że skala obrotu towarowego w gospodarce weszła w zupełnie nową fazę. Jednak za tym obrazem wzrostu wciąż kryje się wąskie gardło, o którym szeroko dyskutowano, ale które nie przyniosło znaczącej poprawy: większość towarów nadal jest transportowana drogą lądową.
Na konferencji poświęconej promowaniu rozwoju transportu multimodalnego, zorganizowanej w zeszłym tygodniu przez Ministerstwo Budownictwa , minister Tran Hong Minh otwarcie przyznał, że transport multimodalny w Wietnamie wciąż ma wiele niedociągnięć. Według ministra, udział w rynku transportowym jest nierównomierny, a transport drogowy nadal odpowiada za około 75% wolumenu przewożonych towarów, podczas gdy transport kolejowy – środek transportu zdolny do przewozu dużych wolumenów – stanowi zaledwie około 0,18%.
Wietnamska flota morska jest ograniczona, a większość wolumenu przewozów jest skoncentrowana w zagranicznych firmach żeglugowych. Transport śródlądowy, pomimo przewagi kosztowej, nie rozwija się proporcjonalnie z powodu wąskich gardeł na drogach wodnych i prześwitów mostowych. Połączenia między koleją a portami morskimi, śródlądowymi składami kontenerowymi (ICD) i głównymi węzłami przeładunkowymi praktycznie nie istnieją.
Warto zauważyć, że nie jest to jedynie kwestia transportu. Logistyka jest zasadniczo kosztem eksportu, produkcji przemysłowej, e-commerce i konkurencyjności kraju. Wysokie koszty logistyki powodują utratę przewagi konkurencyjnej przez firmy eksportowe; a gdy łańcuch transportowy w zbyt dużym stopniu opiera się na transporcie drogowym, gospodarka staje się bardziej podatna na wahania cen paliw lub zakłócenia w globalnym łańcuchu dostaw.
Według pana Do Cong Thuya, zastępcy dyrektora Departamentu Transportu i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (Ministerstwo Budownictwa), transport multimodalny pozwala na optymalne połączenie różnych środków transportu w ramach jednego łańcucha logistycznego zamiast ich oddzielnego wykorzystania. Model ten pomaga wykorzystać mocne strony każdego środka transportu, obniżyć koszty i poprawić efektywność wykorzystania infrastruktury.
W wielu rozwiniętych gospodarkach transport multimodalny stał się dominującym modelem organizacji transportu. Zamiast rozwijać każdy rodzaj transportu oddzielnie, kraje te organizują łańcuchy logistyczne wokół klastrów portów morskich, centrów logistycznych i międzyregionalnych korytarzy transportowych. W rezultacie koszty logistyki stanowią zazwyczaj zaledwie 9-11% PKB. Tymczasem w Wietnamie udział transportu multimodalnego nadal wynosi poniżej 10%, a koszty logistyki utrzymują się na poziomie około 16-17% PKB.
Warto zauważyć, że Wietnamowi nie brakuje potencjału, by zmienić tę sytuację. Jego infrastruktura transportowa rozwinęła się w ostatnich latach bardzo dynamicznie: ponad 3300 kilometrów dróg ekspresowych, ponad 7000 kilometrów krajowych śródlądowych dróg wodnych, 34 porty morskie, 22 lotniska i sieć kolejowa o długości ponad 3100 kilometrów. Jednak pomimo tej rozbudowy infrastruktury, transport nadal w dużej mierze opiera się na zasadzie „każdy za siebie”.
Według pana Thuya, kluczowa kwestia rozwoju transportu multimodalnego „polega nie tylko na budowaniu infrastruktury, ale także na zdolności do organizowania, łączenia i optymalizacji istniejącego systemu”.
To najpilniejszy problem współczesnej logistyki. Po latach ogromnych inwestycji w infrastrukturę transportową, gospodarka potrzebuje zreorganizowanego, zintegrowanego systemu transportowego, a nie tylko większej liczby dróg czy portów. Bez rozwiązania problemu łączności, koszty logistyki będą bardzo trudne do efektywnej redukcji, nawet po dodaniu tysięcy kilometrów autostrad czy budowie nowych portów morskich.
Wiele opinii wyrażonych na konferencji wskazywało również, że „wąskim gardłem” transportu multimodalnego nie jest obecnie wyłącznie infrastruktura sztywna.
Według pana Nguyen Quoc Vuonga, zastępcy dyrektora generalnego Vietnam Railways Corporation , oś transportowa Północ-Południe wymaga reorganizacji, tak aby koleje obsługiwały dalekobieżny transport kontenerowy; drogi pełniły rolę konsolidatora i dystrybutora towarów na końcowym etapie; a transport morski odpowiadał za import i eksport, przeładunki międzynarodowe oraz transport krajowy. Jednocześnie konieczne jest promowanie połączenia kolei z systemem portów morskich, rozwój międzynarodowego transportu intermodalnego oraz promowanie uspołecznienia inwestycji w infrastrukturę kolejową i usługi logistyczne.
Pan Nguyen Ngoc Anh, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Maritime Corporation, uważa, że zbudowanie krajowej platformy danych logistycznych oraz wzmocnienie łączności i wymiany danych między przedsiębiorstwami logistycznymi, portami morskimi, liniami żeglugowymi, służbami celnymi i agencjami zarządzającymi stanowi kluczowy fundament rozwoju transportu multimodalnego.
Tymczasem pan Khuat Viet Hung, wiceprzewodniczący rady dyrektorów Vietjet Aviation Joint Stock Company, stwierdził, że w Wietnamie praktycznie brakuje dużych przedsiębiorstw logistyki lotniczej; system magazynów, parkingów dla samolotów cargo i infrastruktura logistyki lotniczej są wciąż niewystarczające i nie rozwijają się synchronicznie. Dlatego, zdaniem pana Hunga, potrzebny jest odrębny mechanizm rozwoju dużych centrów logistyki lotniczej, takich jak Noi Bai, Long Thanh czy Chu Lai; jednocześnie konieczne jest zreformowanie procedur administracyjnych, stworzenie dedykowanej floty samolotów cargo oraz stworzenie odpowiednich polityk motywacyjnych, aby zachęcić firmy do inwestowania w tej dziedzinie.
Zdaniem szefa Ministerstwa Budownictwa rozwój transportu multimodalnego to nie tylko kwestia połączenia infrastruktury transportowej, ale także kwestia konkurencyjności kraju, bezpieczeństwa gospodarczego i dążenia do uczynienia z Wietnamu regionalnego i globalnego węzła tranzytu towarów w nowej erze.
Minister Tran Hong Minh argumentował, że konieczne jest zdecydowane przejście od oddzielnego rozwoju poszczególnych środków transportu do organizacji zintegrowanego systemu transportowego w ramach połączonych łańcuchów; od inwestowania w indywidualną infrastrukturę do rozwoju zsynchronizowanej infrastruktury wzdłuż silnie połączonych multimodalnych korytarzy transportowych; a jednocześnie przejście od zdecentralizowanego modelu zarządzania do zarządzania systemem transportowym opartego na danych i cyfryzacji. Zaapelował do odpowiednich jednostek o skoncentrowanie się na doradztwie i doskonaleniu mechanizmów i polityk dotyczących rozwoju transportu multimodalnego; oraz na restrukturyzacji transportu w celu przyciągnięcia transportu towarowego drogą wodną i koleją, zmniejszając obciążenie transportu drogowego.
Gospodarka oparta na imporcie i eksporcie, warta prawie bilion dolarów, będzie miała trudności z osiągnięciem sukcesu, jeśli jej łańcuch logistyczny będzie nadal działał w oparciu o niekończące się sznury ciężarówek na autostradach. Aby Wietnam mógł przyczynić się do dwucyfrowego wzrostu, potrzebuje teraz zreorganizowanego, zintegrowanego systemu transportowego, w którym transport drogowy, kolejowy, wodny, morski i lotniczy będą działać razem w ramach jednolitego, połączonego łańcucha.
Źródło: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
Komentarz (0)