W nowym filmie Carwow o wyścigach drag, odświeżona Kia EV6 GT wielokrotnie pokonuje Ferrari Purosangue na prostej. Pomimo niewielkiej przewagi mocy w stosunku do masy Purosangue na papierze, EV6 GT przewyższa go w każdym przejeździe, demonstrując zmianę w erze osiągów – gdzie natychmiastowy moment obrotowy i zarządzanie trakcją mają ogromne znaczenie w pojazdach elektrycznych.
EV6 GT wygrywa na prostej: powtórzenie wyników
Według Carwow, w głównych wyścigach Kia zawsze od startu obejmowała prowadzenie i utrzymywała przewagę. Ferrari wygrało tylko raz, gdy prowadzący Mat Watson przełączył EV6 GT, aby symulować dostarczanie mocy przez silnik spalinowy, z symulowanymi zmianami biegów – ustawieniem, które nie optymalizuje przyspieszenia tego samochodu elektrycznego.
Zaleta dwóch silników: moc i moment obrotowy
Zmodernizowana Kia EV6 GT korzysta z dwusilnikowego układu napędowego o mocy 641 koni mechanicznych z tymczasowym turbodoładowaniem. Moment obrotowy sięga 770 Nm (568 lb-ft). Z włączoną kontrolą startu (launch control), EV6 GT przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy; niezależne testy wykazały, że w zależności od warunków, rzeczywiste wyniki są o kilka dziesiątych sekundy szybsze.
Tymczasem Ferrari Purosangue jest wyposażone w wolnossący silnik V12 o mocy 715 koni mechanicznych. Ferrari zapowiada przyspieszenie od 0 do 96 km/h w 3,3 sekundy. Pomimo wyższej mocy maksymalnej, Purosangue nie zyskuje zdecydowanej przewagi na starcie – gdzie natychmiastowy moment obrotowy EV6 GT pozwala na „budowanie” przyspieszenia już po całkowitym wciśnięciu pedału gazu.
Masa i stosunek mocy do masy
Ferrari twierdzi, że Purosangue waży 4482 funty (2033 kg). Jednak rzeczywisty pomiar Car and Driver wynosi około 4850 funtów (2200 kg) – mniej więcej tyle samo, co Kia EV6 GT, która waży 4884 funty (2215 kg). Na papierze Purosangue ma niewielką przewagę pod względem stosunku mocy do masy. Jednak EV6 GT nadal ma przewagę w przyspieszeniu na prostej dzięki o 60 lb-ft większemu momentowi obrotowemu niż Ferrari, według źródła (lub około 770 Nm w przypadku Kii) oraz możliwości efektywnego rozłożenia momentu obrotowego podczas ruszania.
Dlaczego EV6 GT odnosi sukces?
Wyniki w filmie Carwow pokazują dwa kluczowe czynniki, które często decydują o wynikach wyścigów drag: natychmiastowy moment obrotowy i sposób, w jaki samochód przekazuje moc na drogę. EV6 GT dobrze wykorzystuje wczesny okres przyspieszenia od 0 do 100 km/h, szybko przyspieszając, gdy kierowca włącza kontrolę startu. W tym momencie przewaga Purosangue w zakresie mocy szczytowej przy wysokich obrotach nie wystarcza, aby zrekompensować stratę Kii.
Co ciekawe, po przełączeniu EV6 GT na symulację skrzyni biegów z silnikiem spalinowym i symulacją zmiany biegów – co poprawia wrażenia – czas przyspieszania nie jest już optymalny, a Ferrari wygrywa już na jednym okrążeniu. To wzmacnia przekonanie, że najmocniejsza, bezpośrednia konfiguracja nowego elektrycznego układu napędowego jest kluczem do odtworzenia przewagi EV6 GT na pozostałych okrążeniach.
Różnica cenowa: jasny sygnał na nową erę wydajności
Ferrari Purosangue kosztuje ponad 395 000 dolarów przed dopłatą. Cena Kii EV6 GT zaczyna się od 65 275 dolarów. To sprawia, że Purosangue jest prawie sześć razy droższy, ale nie dorównuje EV6 GT na prostej w regularnych przejazdach. Ta różnica cenowa odzwierciedla zmianę w branży: w dobie pojazdów elektrycznych osiągi nie są już powiązane z ceną. Natychmiastowy moment obrotowy i precyzyjna kontrola trakcji pozwalają „zwykłym” samochodom rywalizować, a czasem nawet przewyższać tradycyjne supersamochody pod względem przyspieszenia.
Przetestuj rzeczywistość i kontekst
Imponujące wyniki EV6 GT (641 KM; 0–60 mil na godzinę w 3,5 sekundy) są spójne w wielu przejazdach na filmie Carwow. Niezależne pomiary pokazują również, że w rzeczywistych warunkach czasy mogą być o kilka dziesiątych sekundy lepsze, w zależności od warunków, co pomaga wyjaśnić, dlaczego EV6 GT pokonuje 715-konny silnik V12, taki jak Purosangue, na torze wyścigowym.
Pod względem masy, opublikowane i zmierzone przez Ferrari dane (4482 – około 4850 funtów) stawiają Purosangue na równi z EV6 GT (4884 funty). Jednak różnica momentu obrotowego i sposób, w jaki każdy z układów napędowych wykorzystuje swoją moc w krótkim czasie, przechyla szalę na korzyść Kii przez większość testu.
Główna tabela specyfikacji według źródła
| Kategoria | Kia EV6 GT (aktualizacja) | Ferrari Purosangue |
|---|---|---|
| Pojemność | 641 koni mechanicznych | 715 koni mechanicznych |
| Moment obrotowy | 770 Nm (568 funtów-stóp) | Nie podano |
| 0–96 km/h | 3,5 sekundy (z kontrolą startu); w rzeczywistych warunkach wydajność mogłaby być o kilka dziesiątych szybsza | 3,3 sekundy (0–60 mil na godzinę) |
| Waga | 4884 funtów (2215 kg) | 4482 funtów (2033 kg; deklarowane) / około 4850 funtów (2200 kg; samochód i kierowca) |
| Cena referencyjna | 65 275 USD (~1,65 miliarda VND) | >395 000 USD (~10 miliardów VND; przed opcjami) |
Zakończyć
Wyniki z filmu Carwowa są typowe dla obecnego rynku osiągów: samochody elektryczne, takie jak Kia EV6 GT, mimo że kosztują znacznie mniej, potrafią prześcignąć supersamochody z dużymi silnikami, takie jak Ferrari Purosangue, w przyspieszeniu na prostej. Różnica sprowadza się do natychmiastowego momentu obrotowego, mocy i optymalnej konfiguracji elektrycznego układu napędowego na starcie. To wyraźny dowód na zmianę, jaka zaszła w ciągu ostatniej dekady – gdzie wysoka wydajność nie jest już domeną drogich samochodów.
Source: https://baonghean.vn/kia-ev6-gt-nang-cap-but-toc-vuot-ferrari-purosangue-10311402.html
Komentarz (0)