Seria rozwiązań mających na celu złagodzenie korków w Ho Chi Minh City

Korekta ruchu na wielu trasach

Jak podają reporterzy gazety Giao Thong, od połowy września trzy linie autobusowe 122, 85 i 62-5, które wcześniej kursowały na ulicy Ba Trieu (Hoc Mon), zmieniły swoje trasy.

Zmiana ta ma na celu uniknięcie korków, gdy rozpocznie się projekt modernizacji ulicy Tran Van Muoi (przedłużenie ulicy Ba Trieu).

Ludzie mieli trudności z poruszaniem się po ulicy Hoang Hoa Tham (dzielnica Tan Binh), gdy drogę zablokował bunkier budowlany.

Przedstawiciel Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh poinformował, że nie tylko autobusy, samochody i pojazdy trójkołowe zostały objęte zakazem poruszania się drogą równoległą do drogi krajowej nr 22 do kanału Ba Trieu, z wyjątkiem pojazdów mieszkańców tego obszaru.

Oprócz rejonu Hoc Mon, zmienione zostaną także trasy innych dróg w Ho Chi Minh City, co zmniejszy natężenie ruchu przed rozpoczęciem prac budowlanych.

Na ulicy Hoang Hoa Tham (dzielnica 13, dystrykt Tan Binh) codziennie w godzinach szczytu dochodzi do zderzenia tysięcy motocykli i samochodów.

Sytuacja ta grozi poważnym zatorem drogowym, gdyż na trasie realizowanych jest aż 5 projektów infrastrukturalnych związanych z transportem, energią elektryczną, wodą i telekomunikacją.

„Przez ostatnie dwa miesiące same bunkry budowlane branży energetycznej zamieniły skrzyżowanie Cong Hoa - Hoang Hoa Tham w koszmar.

„Droga została zwężona o połowę, przez co pokonanie kilkudziesięciu metrów zajmowało ludziom prawie 20 minut” – powiedziała pani Thao, mieszkanka 13. okręgu w dystrykcie Tan Binh.

Restrukturyzacja sieci autobusowej

Pan Le Hoan, zastępca dyrektora Centrum Zarządzania Transportem Publicznym w Ho Chi Minh, powiedział, że oprócz dostosowania infrastruktury drogowej jednostka zajmuje się również restrukturyzacją sieci tras autobusowych.

W przypadku tras w obrębie miasta Departament Transportu Ho Chi Minh City stosuje politykę przechodzenia na pojazdy średnie i małe, mające od 30 do 40 miejsc siedzących oraz od 41 do 50 miejsc siedzących.

Ho Chi Minh City wprowadza więcej autobusów średnich i małych. (Na zdjęciu: Duże autobusy utknęły na drodze pod wiaduktem Nguyen Thai Son).

Dzięki takim rozmiarom autobus będzie lepiej dostosowany do istniejącej infrastruktury drogowej, zapewniając połączenie z trasami o małej szerokości.

„Mniejsze rozmiary autobusów zwiększają elastyczność w kontekście ukończonej infrastruktury komunikacyjnej miasta i przeciążenia niektórych tras” – powiedział pan Hoan.

Podpułkownik Le Manh Ha, zastępca szefa sztabu policji miasta Ho Chi Minh, poinformował, że zaproponował, aby Departament Transportu rozważył wybór małych autobusów z 30 miejscami siedzącymi lub mniejszą liczbą, przeznaczonych do obsługi wąskich dróg, na których często tworzą się korki, w celu usprawnienia przepływu ruchu.

Według podpułkownika Ha duży autobus, z 50 miejscami siedzącymi i 30 miejscami stojącymi, nadaje się do efektywnego przewożenia dużej liczby pasażerów, zwłaszcza studentów.

Jeśli wymienimy pojazd na mniejszy, z większą liczbą pasażerów, będziemy musieli zmobilizować więcej pojazdów. W rezultacie liczba i częstotliwość pojazdów wzrośnie, a liczba kierowców również.

Dlatego Departament Transportu musi dokonać oceny i zorganizować pilotaż, aby ocenić skuteczność, a także opracować plan stopniowego zastępowania tego projektu” – analizuje pan Ha.

Inteligentne sygnalizacje świetlne Pilot

Innym rozwiązaniem, które miasto Ho Chi Minh stara się pilnie wdrożyć, jest integracja i modernizacja systemu kamer zarządzanego przez Departament Transportu miasta Ho Chi Minh.

Pan Vo Khanh Hung, zastępca dyrektora Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, poinformował, że jednostka zarządza ponad 1000 kamer monitorujących ruch uliczny, a pracownicy monitorują sytuację 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Dane z tego systemu kamer są łączone, integrowane i udostępniane policji drogowej i policji okręgowej w celu regulacji i reagowania na wykroczenia drogowe.

Niedawno Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh nawiązał współpracę z jednostką w celu pilotażu instalacji inteligentnej sygnalizacji świetlnej. System ten wyposażony jest w kamery, które skanują natężenie ruchu i automatycznie dostosowują sygnalizację w czasie rzeczywistym. System jest obecnie testowany na skrzyżowaniu Hang Xanh i wkrótce zostanie rozszerzony na inne obszary.

„Jeśli zostanie szeroko wdrożony, będzie bardzo skuteczny. Funkcjonariusze, tacy jak policja drogowa i inspektorzy ruchu drogowego, nie będą musieli interweniować na miejscu zdarzenia, aby regulować sytuację. Zmiany w sygnalizacji świetlnej będą natychmiastowe, co zmniejszy korki” – ocenił pan Hung.

Według raportu Miejskiej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ho Chi Minh City, w całym mieście znajduje się 24 punkty zagrożenia korkami.

Obecnie w Ho Chi Minh City przeprowadzono badania dotyczące zestawu kryteriów natężenia ruchu, w tym: średnia prędkość pojazdów ≤ 5 km/h (niższa niż prędkość pieszych), sytuacja trwa dłużej niż 30 minut i długość sznura pojazdów wynosi od 200 do 300 m.

Oprócz wysiłków mających na celu zapobieganie korkom drogowym na wczesnym i dalekim etapie za pomocą wielu rozwiązań, Ho Chi Minh City zaapelowało również do sektora transportu o podjęcie wysiłków w celu dokończenia wielu projektów mających na celu rozbudowę infrastruktury transportowej.

W ciągu ostatnich 3 miesięcy 2024 r. wiele projektów zostanie otwartych dla ruchu, takich jak: most Nam Ly, przejście podziemne Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho, most Ba Hom, ulica Tan Ky Tan Quy, droga łącznikowa Tran Quoc Hoan – Cong Hoa...

Oczekuje się, że projekty te pomogą odciążyć ruch uliczny, przyczyniając się tym samym do zmniejszenia korków.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-hoa-giai-un-tac-o-tphcm-192240926224638118.htm