Logistyka Wietnamu wkracza w nową erę

Dzięki wsparciu Partii, Państwa i determinacji przedsiębiorstw wietnamska branża logistyczna z pewnością wkroczy w nową erę – erę rozwoju narodowego.

To jest wystąpienie pana Tran Thanh Hai, zastępcy dyrektora Departamentu Importu i Eksportu ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ), na Wietnamskim Forum Logistycznym 2024, którego tematem była „Strefa wolnego handlu – przełomowe rozwiązanie promujące rozwój logistyki”, zorganizowanym przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu we współpracy z Ludowym Komitetem prowincji Ba Ria – Vung Tau, rano 2 grudnia.

Logistyka „toruje drogę” handlowi i produkcji

Pan Tran Thanh Hai, zastępca dyrektora Departamentu Importu i Eksportu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu), poinformował, że logistyka jest istotną branżą usługową, odgrywającą ważną, fundamentalną rolę w ogólnej strukturze gospodarki narodowej, wspierając, łącząc i promując rozwój społeczno-gospodarczy całego kraju, a także każdej miejscowości, przyczyniając się do poprawy konkurencyjności gospodarki.

Rozwój usług logistycznych wspomagających przepływ towarów (fot. VNA)

Dzięki zaangażowaniu Partii i Państwa oraz jednomyślności przedsiębiorstw wietnamska branża usług logistycznych odnotowała wyniki, co obrazują następujące liczby: Wietnamski Indeks Wydajności Logistycznej (LPI) w 2023 r. zajął 43. miejsce na 154 kraje i terytoria (według komunikatu Banku Światowego ) i znalazł się w czołówce 5 krajów regionu ASEAN; zajął 10. miejsce na 50 wschodzących rynków logistycznych; tempo wzrostu branży logistycznej w Wietnamie w ostatnich latach osiągnęło około 14-16%, przy skali około 40-42 miliardów USD/rok.

Jeśli chodzi o infrastrukturę, logistyka Wietnamu obejmuje infrastrukturę drogową, która odpowiada za 61-64% towarów przewożonych drogą lądową; 3143 km sieci kolejowej i 277 stacji, gęstość linii kolejowych sięga 9,5 km/1000 km², co plasuje Wietnam na średnim poziomie ASEAN i na świecie, zajmując 58. miejsce pod względem gęstości sieci. Wietnam dysponuje ponad 17 tys. km śródlądowych dróg wodnych; 310 portami, 6274 nabrzeżami śródlądowymi i 18 portami zdolnymi do przyjmowania statków o tonażu powyżej 3000 ton, a także 20 portami zdolnymi do przyjmowania jednostek pływających zagranicznych.

Jeśli chodzi o system transportu morskiego, Wietnam posiada 286 portów należących do 5 grup portów morskich, o długości nabrzeży wynoszącej około 100 km; 2 specjalne porty morskie w Lach Huyen, które mogą przyjmować kontenerowce o nośności do 132 000 DWT, oraz statki o nośności do 214 000 DWT w Cai Mep; 1477 statków o łącznym tonażu 11,6 mln DWT, co daje 2. miejsce w ASEAN i 22. miejsce na świecie; 32 trasy, w tym 25 międzynarodowych i 7 krajowych. Obecnie w Wietnamie działają 22 lotniska. 69 dużych i średnich centrów logistycznych, skoncentrowanych w licznych parkach przemysłowych.

Jeśli chodzi o przedsiębiorstwa świadczące usługi logistyczne, obecnie działa 46 428 przedsiębiorstw transportowych i magazynowych; 5000 przedsiębiorstw świadczących usługi 3PL (świadczących usługi logistyczne dla stron trzecich);...

Potwierdzając, że logistyka toruje drogę handlowi i produkcji, pan Tran Thanh Hai powiedział, że skala wietnamskiego sektora usług logistycznych znajduje odzwierciedlenie w wolumenie transportowanych i przewożonych towarów, który wzrósł dwucyfrowo w ciągu pierwszych 9 miesięcy 2024 roku i rośnie z roku na rok. Logistyka sprzyja łączności regionalnej. Obecnie skala wietnamskiego rynku magazynowego osiągnęła 4 miliony metrów kwadratowych powierzchni użytkowej, przy tempie wzrostu na poziomie 23% rocznie w latach 2020-2023. Magazyny te są skoncentrowane w kluczowych strefach ekonomicznych.

Wskazując na 6 trendów logistycznych na świecie i ich wpływ na Wietnam, pan Tran Thanh Hai powiedział, że obecnie panuje zacięta konkurencja w zakresie wykorzystania przewagi geopolitycznej; przekształcania łańcuchów dostaw; tworzenia sojuszy i stowarzyszeń w celu wykorzystania skali; stosowania zaawansowanej technologii automatyzacji; przechodzenia na zielone łańcuchy dostaw i zieloną logistykę; promowania decydującej roli ludzi i zasobów ludzkich.

Mówiąc o rywalizacji geopolitycznej, pan Tran Thanh Hai zwrócił uwagę, że obecnie kraje wokół Wietnamu podejmują zdecydowane działania mające na celu promocję eksportu i zwiększenie aktywności handlowej. Na przykład Chiny realizują inicjatywę „Pasa i Szlaku”; Singapur buduje największy ośrodek tranzytowy w regionie; Tajlandia buduje połączenie z linią kolejową Chiny-Laos…

Według pana Tran Thanh Hai, po wahaniach w łańcuchu dostaw na rynku światowym, branża logistyczna również odnotowuje zmiany, a konkretnie: trend przenoszenia łańcucha dostaw poza Chiny lub poza Chiny, ewentualnie dodania kolejnej lokalizacji w celu dywersyfikacji zakładów produkcyjnych; trend poszukiwania rynków bliższych źródłu konsumpcji; trend zielonych łańcuchów dostaw widoczny w działaniach związanych z transportem, magazynowaniem i pakowaniem.

„Branża logistyczna jest jedną z trzech branż o bardzo dużej emisji, obok produkcji przemysłowej i energetyki. Spośród nich branża transportowa odpowiada za największą część emisji, ponieważ pojazdy transportu drogowego, wodnego i lotniczego zużywają dużo energii. Dlatego trend zielonej logistyki przejawia się przede wszystkim w przechodzeniu na źródła energii o mniejszej emisji, stosowaniu metod oszczędzania energii i poprawie efektywności transportu” – powiedział Tran Thanh Hai.

Trend stosowania technologii i automatyzacji również rozwija się dynamicznie i dynamicznie. E-commerce jest obecnie dominującym kierunkiem, a logistyka w e-commerce nie może unikać stosowania technologii.

Przekształć logistykę w branżę usług o wysokiej wartości dodanej

Biorąc pod uwagę aktualny stan i trendy rozwojowe branży usług logistycznych, Ministerstwo Przemysłu i Handlu otrzymało od rządu zadanie opracowania projektu strategii rozwoju usług logistycznych w Wietnamie na lata 2025–2035, z wizją do 2045 r. (projekt strategii) zakładającą rozwój synchronicznej, kompleksowej branży usług logistycznych, odpowiadającej potencjałowi rozwoju gospodarczego Wietnamu w nadchodzącym okresie.

Pan Tran Thanh Hai – zastępca dyrektora Departamentu Importu i Eksportu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu) podzielił się na Forum

Projekt strategii opracowano z uwzględnieniem następujących punktów widzenia: Spójność z ogólną strategią rozwoju społeczno-gospodarczego kraju; traktowanie logistyki jako kluczowej branży usługowej o wysokim priorytecie rozwoju; 5 kluczowych punktów dla rozwoju strategicznego obejmuje: instytucje, infrastrukturę, przedsiębiorstwa, zasoby ludzkie, technologię; maksymalizację korzyści geopolitycznych; prognozowanie i nadążanie za światowymi trendami w rozwoju logistyki; powiązania regionalne i sprawiedliwy rozwój między miejscowościami.

Strategia zakłada również, że do 2035 r. tempo wzrostu branży osiągnie 8–12%; 80% przedsiębiorstw logistycznych przejdzie transformację cyfrową; 70% pracowników otrzyma szkolenia zawodowe; 70–80% zostanie zleconych na zewnątrz; koszty logistyki będą stanowić 12–15% PKB (obecnie 16–18%); a ranking LPI osiągnie 40 lub więcej.

Aby osiągnąć cel, jakim jest przekształcenie logistyki w branżę usług o wysokiej wartości dodanej, Ministerstwo Przemysłu i Handlu zaproponowało również wiele grup rozwiązań. W związku z tym, udoskonalenie polityk, przepisów i instytucji; doskonalenie i poprawa infrastruktury; poprawa konkurencyjności przedsiębiorstw; rozwój rynków; promowanie stosowania technologii i zielonej logistyki; rozwój logistyki lokalnej; rozwój zasobów ludzkich;...

Jeśli chodzi o przełomowe rozwiązania, zdaniem pana Tran Thanh Hai, po pierwsze, szybkie utworzenie portu tranzytowego pomoże wykorzystać przewagę geopolityczną, a jednocześnie pomoże Wietnamowi zwiększyć źródło towarów dla usług logistycznych. Obecnie porty Hai Phong i Ba Ria – Vung Tau pełnią funkcję portów bramnych, obsługując główne źródło eksportu i importu towarów z Wietnamu. Jeśli chodzi o źródło towarów z innych krajów do portu, przetwarzanych tutaj i transportowanych do innych krajów, takich jak Singapur czy Hongkong (Chiny), to nie mamy takich możliwości. Mamy nadzieję, że w przyszłości port Can Gio stanie się portem tranzytowym dla towarów z Wietnamu.

Po drugie, budujemy flotę narodową. Obecnie dysponujemy dużą flotą statków, ale o małym tonażu i dużej liczbie armatorów, przez co flota kontenerowa jest nadal rozproszona i rozdrobniona. Nie mamy dużej linii żeglugowej, a zwłaszcza linii kontenerowych. Budowa solidnej floty kontenerowej jest koniecznością. Ponadto, mamy flotę samolotów transportowych, a zapotrzebowanie na tę usługę jest obecnie bardzo wysokie, zwłaszcza po okresie pandemii COVID-19.

Po trzecie , chodzi o budowę stref wolnego handlu. Obecnie borykamy się z problemem braku instytucji. Dlatego też, w najbliższym czasie, gdy rząd znowelizuje dekret nr 35/2022/ND-CP regulujący zarządzanie parkami przemysłowymi i strefami ekonomicznymi oraz doda definicję stref wolnego handlu, otworzy to „drzwi” dla rozwoju stref wolnego handlu.

Po czwarte, chodzi o budowę dużego, nowoczesnego, inteligentnego, zautomatyzowanego i ekologicznego centrum logistycznego.

Ponadto pan Tran Thanh Hai wspomniał o szeregu rozwiązań, takich jak polityka wspierania biznesu, w tym zachęty podatkowe, dostęp do kapitału lub gruntów, przyciąganie inwestycji, rozwijanie rynku i udoskonalanie aparatu.

W ramach strategii ogólnej ministerstwo dzieli również strategie składowe, takie jak: strategia poprawy wydajności przedsiębiorstw logistycznych; strategia cyfrowej transformacji branży logistycznej; strategia rozwoju zasobów ludzkich w logistyce; strategia rozwoju zielonej logistyki.

Dzięki zaangażowaniu liderów Partii i Państwa oraz jednomyślności społeczności biznesowej wspólnie budujemy wietnamską branżę logistyczną, która będzie się szybko, dynamicznie i pewnie wkraczać w nową erę – erę wzrostu narodowego.

Źródło: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html