Termin ukończenia odcinka mostu kolejowego Duong przechodzącego przez miasto Hanoi przesunięto na 2026 rok.

Według pierwotnego planu, projekt modernizacji szlaku wodnego rzeki Duong (most kolejowy w Duong) przewiduje łączną inwestycję w wysokości 1,848 mld VND, pochodzącą ze środków budżetu państwa. Zakończenie projektu planowane jest na rok 2025.

W ramach projektu mostu Duong udało się zbudować jedynie dwa filary pod korytem rzeki z powodu problemów z oczyszczeniem terenu na obu końcach. (Zdjęcie: Viet Hung/Vietnam+)

Ministerstwo Budownictwa właśnie podpisało decyzję zatwierdzającą zmiany w projekcie modernizacji szlaku wodnego rzeki Duong (most kolejowy Duong).

Ponownie ustal ogólny harmonogram budowy

W związku z powyższym termin zakończenia Projektu ustalono na rok 2026. Pozostałe treści związane z tym projektem pozostają bez zmian zgodnie z decyzją nr 1009/QD-BGTVT z dnia 26 lipca 2022 r. Ministra Transportu (obecnie Ministerstwa Budownictwa).

Do zadań Zarządu Projektu Kolejowego należy wykonywanie praw, obowiązków i odpowiedzialności inwestora podczas realizacji Projektu, zgodnie z przepisami prawa; ścisłe zarządzanie jakością, postępem prac i całkowitą inwestycją, dbanie o to, aby nie przekroczyła ona zatwierdzonej całkowitej inwestycji, unikanie strat i marnotrawstwa; ponoszenie pełnej odpowiedzialności przed prawem i Ministrem Budownictwa za zarządzanie i realizację Projektu.

Jednostka ta jest odpowiedzialna za ścisłą współpracę z departamentami, oddziałami, władzami miasta Hanoi i jednostkami powiązanymi w celu pilnego oczyszczenia terenu, przeniesienia infrastruktury technicznej, przekazania czystego terenu wykonawcom pod budowę; niezwłocznego zgłaszania do Komitetu Ludowego Miasta Hanoi wszelkich trudności i problemów w celu ich rozpatrzenia i rozwiązania zgodnie z uprawnieniami.

Zarząd Projektu Kolejowego musi opracować kompleksowy i szczegółowy plan i harmonogram budowy, zgodny z lokalnym harmonogramem oczyszczania terenu oraz planem inwestycyjnym zatwierdzonym przez właściwe organy, zapewniający realizację założonego harmonogramu, szybkie ukończenie Projektu, oddanie go do eksploatacji oraz promowanie efektywności inwestycji.

Jednocześnie, biorąc pod uwagę stan faktyczny i warunki podpisanej umowy, Zarząd musi zająć się powiązaną treścią zgodnie z przepisami, wypełnić niezbędne procedury wdrożeniowe, zapewniając realizację celów, efektywność inwestycji i czas realizacji Projektu zgodnie z zatwierdzonymi przepisami.

Należy dodać, że chociaż skala inwestycji nie jest duża, Projekt odgrywa istotną rolę w stopniowym zwiększaniu przepustowości transportu wodnego na korytarzu wodnym nr 1, zapewniając bezpieczeństwo ruchu pojazdów wodnych, płynny ruch kolejowy, minimalizując wpływ na eksploatację i eksploatację.

Dzięki oddzieleniu mostu drogowego od kolejowego projekt poprawi również warunki ruchu drogowego łączącego rzekę Duong z głównym szlakiem komunikacyjnym na północ od Hanoi, zapewniając bezpieczeństwo ruchu i unikając zatorów; przyczyni się to do ukończenia sieci drogowej w tym obszarze, rozkładając w rozsądny sposób przepływ ruchu między północą a południem rzeki Duong.

Postępy w usuwaniu skutków głębokiej powodzi

Zgodnie z decyzją nr 1009 projekt modernizacji drogi wodnej rzeki Duong ma na celu budowę nowego mostu kolejowego i drogowego w celu zwiększenia prześwitu krajowego korytarza wodnego nr 1 przez rzekę Duong.

Projekt realizowany jest w okręgu Viet Hung (dawniej dystrykt Long Bien) i gminie Phu Dong (dawniej dystrykt Gia Lam) w mieście Hanoi.

Most kolejowy ma całkowitą długość około 1000 m, zbudowany jest w górę rzeki, a jego środek znajduje się około 16,5 m od środka starego mostu Duong, co pokrywa się z planowaną lokalizacją inwestycji linii kolei miejskiej nr 1 w Hanoi. Most jest przeznaczony dla kolei jednotorowych o szerokości torów 1000 mm i 1435 mm, z prędkością projektową 80 km/h.

Most drogowy ma swój początek na skrzyżowaniu starego mostu Duong z ulicą Ngo Gia Tu (dzielnica Long Bien), a koniec na skrzyżowaniu ulic Ha Huy Tap i Phan Dang Luu (dzielnica Gia Lam). Ma długość ok. 700 m, a jego środek znajduje się ok. 100 m w dół rzeki od środka starego mostu Duong.
Most jest trwale zbudowany z betonu zbrojonego i betonu sprężonego, w połączeniu z systemem podwieszonym, podzielony zgodnie z planem na 1 część; szerokość mostu dojazdowego wynosi 16 m, szerokość mostu głównego wynosi 18,5 m (wliczając kotwicowisko).

Projekt należy do grupy B, z całkowitą inwestycją w wysokości 1 848 616 mld VND, wykorzystujący kapitał budżetowy państwa w średnioterminowym planie inwestycji publicznych na lata 2021–2025, z szacowanym kapitałem wynoszącym około 1 787 mld VND, pozostała część została przekazana do następnej fazy.

Zgodnie z decyzją 1009 projekt obejmuje 2 pakiety budowlane, w tym pakiet XL-CD-01: Most kolejowy i pakiet XL-CD-02: Most drogowy.

Po rozpoczęciu budowy w lipcu 2023 r. oba pakiety obejmują obecnie budowę elementów znajdujących się na wałach i obszarach rzek (części, które nie wymagają oczyszczenia terenu).

W przypadku pozostałych elementów (droga przymostowa, droga dojazdowa...) objętych zakresem odszkodowań, wsparcia i przesiedleń, inwestorami podprojektu oczyszczenia terenu są Ludowy Komitet Dzielnicy Viet Hung oraz Ludowy Komitet Gminy Phu Dong. Do tej pory teren nie został przekazany i opóźnia ogólny postęp projektu.

Zgodnie z planem, Ludowy Komitet dystryktu Long Bien i Ludowy Komitet dystryktu Gia Lam zakończą oczyszczanie terenu i przekażą go pod budowę w czwartym kwartale 2024 r. (łącznie z pracami egzekucyjnymi, jeśli takowe będą miały miejsce).
Jednakże w trakcie procesu wdrażania niektóre treści uległy opóźnieniu (np. zatwierdzenie podprojektu opóźniło się o 6 miesięcy, nowa ustawa o gruntach weszła w życie 1 sierpnia 2024 r. itd.), co spowodowało, że postęp prac przygotowawczych do oczyszczenia terenu nie spełnił wymogów.

Aby zapewnić ogólny postęp projektu, w trakcie procesu wdrażania Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) wysłało wiele dokumentów do Komitetu Ludowego Hanoi, domagając się usunięcia przeszkód i nakazania przyspieszenia postępów.
Zarząd Projektu Kolejowego aktywnie współpracował również z Komitetami Ludowymi okręgów i gmin, aby promować oczyszczanie terenu. Jednak prace te nadal nie nadążają za postępem realizacji projektu.

11 marca 2025 r. wiceprzewodniczący Hanoi People's Committee Duong Duc Tuan przewodniczył spotkaniu i wydał zawiadomienie nr 115/TB-VP.
W tym ogłoszeniu Hanoi People Committee zlecił Ludowemu Komitetowi Dzielnicy Long Bien i Ludowemu Komitetowi Dzielnicy Gia Lam (dawniej) dokonanie przeglądu oczyszczonych działek gruntu w celu przeprowadzenia aukcji praw do użytkowania gruntów, zorganizowania przesiedlenia gospodarstw domowych podlegających odzyskaniu gruntów i podjęcia starań o zatwierdzenie planu przesiedlenia przed 30 maja 2025 r., bez czekania na inwestycje w budowę obszarów przesiedlenia zgodnie z planem na lata 2026–2028 zatwierdzonym przez Hanoi People Council.

Jednakże do tej pory prace przygotowawcze do budowy modernizacji szlaku wodnego rzeki Duong nie zostały ukończone zgodnie z wytycznymi Hanoi People's Committee.
Zgodnie ze skorygowanym planem, Komitety Ludowe dystryktów Long Bien i Gia Lam zakończą oczyszczanie terenu w czwartym kwartale 2025 roku.

„W związku z tym postęp prac przygotowawczych nie spełnia wymogów realizacji projektu (który ma zostać ukończony w 2025 r.), a termin zakończenia prac musi zostać skorygowany do 2026 r.” – powiedział przewodniczący Zarządu Projektu Kolejowego.

Source: https://baodautu.vn/lui-thoi-han-hoan-thanh-cau-duong-sat-duong-doan-qua-tp-ha-noi-den-nam-2026-d424470.html