Miejsce to ma wpływ na postęp prac budowlanych dwóch składowych projektów Ho Chi Minh Road.

Powolne przekazywanie terenu spowodowało, że wiele elementów projektu drogowego Ho Chi Minh na dwóch odcinkach: Chu Market – skrzyżowanie Trung Son oraz Rach Soi – Ben Nhat, Go Quao – Vinh Thuan nie zostało zrealizowanych w harmonogramie.

Jeśli chodzi o stan zaawansowania prac budowlanych w ramach projektu Ho Chi Minh Road od Cho Chu do skrzyżowania Trung Son, Ministerstwo Budownictwa poinformowało, że w ramach dwóch pakietów budowlanych wykonawcy zajmują się budową przepustów, wykopami pod drogę, skrzyżowaniami... Uzyskana wydajność stanowi ponad 10% wartości kontraktu.

Powolne przekazywanie gruntów znacząco wpłynęło na postęp prac budowlanych w niektórych projektach składowych autostrady Ho Chi Minha (zdjęcie ilustracyjne).

Według oceny, postęp prac budowlanych w wielu obiektach nie spełnia wymogów. Główną przyczyną jest powolne przekazywanie terenu pod budowę przez władze lokalne.

Z raportu wynika, że ​​do tej pory miejscowości przekazały grunty na długości ponad 19 km, co stanowi 66%. W szczególności prace porządkowe w prowincji Tuyen Quang postępują nadal powoli (przekazano jedynie około 8 km z prawie 17 km całkowitej długości).

Zakres terenu, który otrzymał wykonawca, nie jest ciągły. W niektórych lokalizacjach nadal znajdują się linie energetyczne 22 kV, a prace związane z infrastrukturą techniczną nie zostały przeniesione.

Powolne przekazywanie placu budowy jest także jednym z głównych powodów, dla których projekt drogowy Ho Chi Minh, na odcinkach Rach Soi – Ben Nhat i Go Quao – Vinh Thuan, nie osiągnął oczekiwanego postępu.

Według raportu, do tej pory miejscowości przekazały blisko 48 km (prawie 92%).

W ramach projektu wciąż pozostaje około 4,5 km niedokończonych terenów, przeniesiona infrastruktura techniczna oraz niedokończone prace budowlane związane z przesiedleniem. Zapotrzebowanie na odszkodowania, wsparcie i fundusze na przesiedlenie przekracza całkowitą kwotę inwestycji o około 330 miliardów VND. Ministerstwo Budownictwa prowadzi procedury mające na celu dostosowanie polityki inwestycyjnej projektu.

Oprócz wąskiego gardła na placu budowy, projektowi brakuje również około 1,8 miliona metrów sześciennych piasku (luźnych bloków) do ukończenia prac nasypowych. Z tego około 1,4 miliona metrów sześciennych musi zostać dostarczone na plac budowy w marcu 2025 roku, aby ukończyć prace związane z załadunkiem głównego odcinka, zgodnie z harmonogramem ukończenia do końca tego roku.

Utrzymując tempo budowy, projekt w pełni wykorzystuje komercyjne źródła piasku, ale jego wydajność nie spełnia wymogów.

Jeśli chodzi o materiały kamienne, projektowi wciąż brakuje prawie 410 500 m3 różnych rodzajów kamienia. Zarząd Projektu Drogi Ho Chi Minh zarejestrował zapotrzebowanie na materiały w departamentach zasobów naturalnych i środowiska prowincji: Dong Nai, Kien Giang, An Giang i Binh Duong oraz nawiązał współpracę z właścicielami kamieniołomów.

Jednakże ze względu na ogromne zapotrzebowanie na kluczowe projekty krajowe realizowane w regionie, podaż tych projektów jest nadal bardzo ograniczona i nie jest w stanie zaspokoić popytu.

Aby zapewnić źródło materiałów budowlanych, Ministerstwo Budownictwa poleciło Zarządowi Projektu Drogowego Ho Chi Minha dalszą współpracę z Ludowym Komitetem prowincji Tien Giang w celu przyspieszenia procedur wydawania zezwoleń na kopalnię piasku Hoa Hung 1 i zakończenia przygotowań do dostarczenia materiałów piaskowych na plac budowy w marcu 2025 r.; współpracę z lokalnymi władzami prowincji Kien Giang w sprawie przyznawania zezwoleń na kopalnie piasku morskiego zgodnie ze specjalnym mechanizmem, dążąc do zakończenia procedur w marcu.

Zarząd Projektu ma również za zadanie współpracować z odpowiednimi agencjami w celu uzyskania wsparcia w zakresie źródeł, ilości i pojemności kruszywa potrzebnego do realizacji projektu, zgodnie ze zgłoszonymi potrzebami.

Projekt skrzyżowania Chu Market – Trung Son ma łączną długość prawie 29 km i przebiega przez dwie prowincje: Thai Nguyen (ponad 12 km) i Tuyen Quang (prawie 17 km). Zgodnie z projektem, droga jest przeznaczona na tereny górskie III stopnia, dwupasmowa, o szerokości podbudowy 9 m i projektowej prędkości 60 km/h. Całkowity koszt inwestycji wynosi 1665 mld VND.

Całkowita długość projektu Rach Soi – Ben Nhat, Go Quao – Vinh Thuan wynosi prawie 52 km.

Punkt początkowy znajduje się na kilometrze 0+00 (około kilometra 88+540 – QL61) w dystrykcie Chau Thanh w prowincji Kien Giang. Punkt końcowy znajduje się na kilometrze 61+673 (około kilometra 65+100 – QL63) w miejscowości Vinh Thuan w dystrykcie Vinh Thuan w prowincji Kien Giang.

Projekt zakłada inwestycje w skali delta III poziomu, 2 pasy ruchu dla pojazdów silnikowych i szerokość jezdni 12 m. Łączna wartość inwestycji przekracza 3900 miliardów VND.

Zgodnie z planem oba projekty zostaną ukończone w 2025 roku.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/mat-bang-anh-huong-tien-do-thi-cong-hai-du-an-thanh-phan-duong-ho-chi-minh-19225031319204994.htm