Przemysł stoczniowy i możliwości wynikające z zielonej transformacji

W obliczu coraz bardziej złożonych zmian klimatycznych i priorytetu zrównoważonego rozwoju, wietnamski przemysł stoczniowy stoi przed ważnym punktem zwrotnym we wdrażaniu zielonej transformacji. To nie tylko nieunikniony trend, ale także szansa dla branży na zwiększenie swoich możliwości, spełnienie norm środowiskowych i przyczynienie się do realizacji zobowiązania kraju do osiągnięcia zerowej emisji do 2050 roku.

Zobowiązanie do osiągnięcia zerowej emisji netto wywarło silny wpływ na wszystkie sektory społeczno-gospodarcze , w tym na przemysł stoczniowy. Ponadto Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wydała przepisy dotyczące redukcji emisji gazów cieplarnianych, w szczególności redukcji zawartości siarki i innych zanieczyszczeń w paliwach żeglugowych, dążąc do wykorzystania nowych paliw, takich jak skroplony gaz ziemny (LNG), metanol i wodór, w celu zastąpienia paliw kopalnych. Aby zrealizować te zobowiązania, floty z pewnością będą musiały przekształcić energię zużywaną na pokładzie, a stare floty będą musiały zostać wymienione.

W grudniu 2024 roku łączna liczba zarejestrowanych statków i pojazdów wynosiła 1490, a do 2030 roku flota wietnamska ma zostać zrestrukturyzowana i rozbudowana do około 1600–1750 statków. Ponadto, przeniesienie przemysłu stoczniowego z Europy do Azji będzie doskonałą okazją dla branży stoczniowej do wdrożenia innowacji w zakresie „zielonych” projektów, wykorzystujących technologie niskoemisyjne, zarówno na rynku krajowym, jak i zagranicznym.

Pan Pham Hoai Chung, Przewodniczący Rady Nadzorczej Shipbuilding Industry Corporation, powiedział: „Obecnie w kraju działa blisko 90 przedsiębiorstw stoczniowych i ponad 410 zakładów budowy pojazdów żeglugi śródlądowej. Wietnamski przemysł stoczniowy stworzył wiele wysokiej jakości produktów, od masowców o wyporności 70 000 DWT, kontenerowców o wyporności 1700 TEU, statków naftowo-chemicznych o wyporności 10 000–20 000 DWT, po statki specjalistyczne, takie jak holowniki, łodzie patrolowe, szybkie statki pasażerskie oraz statki do obsługi przemysłu naftowego i gazowego. Wietnamski przemysł stoczniowy zajmuje 7. miejsce na świecie pod względem zdolności produkcyjnych.

Aby zrealizować cel rozwoju „zielonych” statków, w 2022 r. Prezes Rady Ministrów wydał decyzję nr 876/QD-TTg zatwierdzającą Program działań w zakresie konwersji zielonej energii oraz redukcji emisji dwutlenku węgla i metanu w sektorze transportu, w tym mapę drogową zielonej transformacji w przemyśle morskim.

W związku z tym w latach 2031–2050 wietnamskie statki prowadzące żeglugę krajową muszą spełniać postanowienia Załącznika VI Konwencji MARPOL (Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki) dotyczącego efektywności energetycznej oraz Strategii redukcji emisji gazów cieplarnianych ze statków Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO).

Zielona transformacja stworzy możliwości rozwoju wietnamskiego przemysłu stoczniowego, umożliwiając budowę statków spełniających międzynarodowe normy dotyczące emisji, bezpieczeństwa środowiskowego i wydajności operacyjnej.

Nowo budowane, przebudowane i importowane statki po 2035 roku będą korzystać z energii elektrycznej i zielonej energii, a od 2050 roku 100 statków pływających na trasach krajowych będzie korzystać z energii elektrycznej i zielonej energii.

Według pana Hoang Hong Gianga, zastępcy dyrektora Wietnamskiej Administracji Morskiej i Dróg Wodnych, potrzebujemy rozwiązań w zakresie infrastruktury, zachęt inwestycyjnych, zasobów ludzkich i technologii. W szczególności państwo musi wkrótce opracować strategię zrównoważonego rozwoju przemysłu stoczniowego, uwzględniającą cele ekologiczne; jasno określić zachęty finansowe dla niskoemisyjnych projektów stoczniowych oraz rozszerzyć lub dostosować prawo inwestycyjne i prawo podatkowe, aby wspierać przedsiębiorstwa.

Wodowanie nowoczesnego statku do obsługi elektrowni wiatrowych, wyprodukowanego przez wietnamskie przedsiębiorstwo. (Zdjęcie: TA HAI)

Odpowiednie szczeble i sektory muszą dokonać przeglądu i aktualizacji planowania związanego z systemem portów morskich, zapewniając korzystne warunki dla stoczni w zakresie promocji inwestycji i powiązań z infrastrukturą czystej energii. Planowanie portów morskich, zwłaszcza portów głębokowodnych, musi uwzględniać rozwiązania w zakresie infrastruktury dostaw czystego paliwa, aby sprostać potrzebom statków zasilanych LNG, metanolem i energią elektryczną.

Jednocześnie należy dodać Dekret nr 111/2015/ND-CP w sprawie rozwoju przemysłów wspierających, aby umieścić przemysł stoczniowy na liście pożyczek o preferencyjnym oprocentowaniu, utworzyć fundusz wspierający innowacje technologiczne i infrastrukturę przemysłu stoczniowego; zrewidować szereg polityk dotyczących projektów budowy okrętów w wietnamskim przemyśle stoczniowym, aby dostosować je do obecnych realiów; dokonać przeglądu i uproszczenia procedur kontroli i norm materiałowych w celu obniżenia kosztów.

Stocznie promują współpracę między firmami metalurgicznymi, mechaniką precyzyjną i elektro-elektroniką, aby stworzyć zsynchronizowany łańcuch dostaw. W szczególności w obszarze szkoleń kadrowych badania muszą ściśle łączyć uniwersytety i szkoły wyższe z przedsiębiorstwami, aby nie tylko kształcić teoretyków, ale także nawiązywać kontakty z ośrodkami badań praktycznych, wyposażać infrastrukturę i sprzęt eksperymentalny w celu opracowania nowych paliw.

Jednostki stoczniowe muszą zachęcać zagranicznych ekspertów i współpracować z dużymi, międzynarodowymi fabrykami, aby pomóc Wietnamowi skrócić dystans w zakresie nowych technologii.

Według ekspertów w dziedzinie przemysłu stoczniowego, zielona transformacja otworzy możliwości rozwoju wietnamskiego przemysłu stoczniowego, umożliwiając mu budowę statków spełniających międzynarodowe standardy emisji, bezpieczeństwa środowiskowego i efektywności operacyjnej. Jeśli dobrze wykorzystamy mechanizmy, politykę, wsparcie państwa i determinację przedsiębiorstw, wietnamski przemysł stoczniowy będzie miał szansę na przełom, potwierdzając kluczową rolę branży w rozwoju gospodarki morskiej, a jednocześnie realizując zobowiązanie naszego kraju do osiągnięcia zerowej emisji netto w sposób praktyczny i skuteczny.

Źródło: https://nhandan.vn/nganh-dong-tau-va-co-hoi-tu-chuyen-doi-xanh-post868211.html