Paradoks szkolenia kadr w branży kolejowej

Ostatnio pojawiły się sygnały „gorącego rozwoju” w zakresie szkoleń kadr dla branży kolejowej, ale większość z nich kształci się na drugim stopniu, w niepełnym wymiarze godzin lub przez krótki okres, podczas gdy bardzo niewielu studentów podejmuje studia stacjonarne.

NAJMNIEJ ATRAKCYJNA OPCJA

Uniwersytet Transportu (UT-HCMC) to uczelnia o najdłuższej tradycji w Wietnamie w kształceniu kadr na poziomie uniwersyteckim dla branży kolejowej. Uczelnia oferuje 8 kierunków kształcenia na poziomie uniwersyteckim, z których kierunki związane są z kolejnictwem. Najwięcej miejsc oferuje kierunek inżynieria budownictwa drogowego, około 620-670 rocznie. Jednak na tym kierunku (około 3. roku) tylko około 10 studentów wybiera kolejnictwo.

Studenci Uniwersytetu Technologii Transportowych ćwiczą kolej miejską na nadziemnej linii kolejowej w Hanoi.

ZDJĘCIE: TUNG VU

Niedawno Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło duże projekty kolejowe, takie jak linia kolei dużych prędkości Północ-Południe oraz linia kolejowa Lao Cai-Hanoi -Hai Phong . Eksperci uważają, że kolej to najlepszy wybór, ale niestety ta świadomość nie dotarła do studentów i społeczeństwa.

Docent Ngo Van Minh (zastępca kierownika Katedry Innowacji i Transferu Technologii, Uniwersytet Transportu)

Według profesora nadzwyczajnego Ngo Van Minha, zastępcy kierownika Katedry Innowacji i Transferu Technologii Uniwersytetu Transportu, dla studentów ogółem kierunek kolejowy jest o kilka szczebli mniej atrakcyjny. „W porównaniu z kierunkami biznesowymi i zarządzaniem, kierunek inżynierski jest znacznie mniej atrakcyjny. W porównaniu z kierunkami inżynierskimi, kierunki inżynierii budowlanej są mniej atrakcyjne niż informatyka, automatyka, telekomunikacja itp. A kierunek kolejowy jest najmniej atrakcyjnym wyborem spośród kierunków inżynierii budowlanej” – powiedział profesor nadzwyczajny Minh.

Dr Ngo Quoc Trinh, kierownik Katedry Kształcenia na Uniwersytecie Technologii Transportowych, powiedział również, że kierunki studiów dla branży kolejowej zbudowały markę uczelni od czasu jej istnienia (prawie 20 lat temu). „W ostatnich latach liczba studentów wybierających transport drogowy znacznie spadła w porównaniu z wcześniejszymi latami, a kolejnictwo jest jeszcze mniej popularne. Prawie 20 lat temu, nawet na poziomie średnio zaawansowanym, kolejnictwo było bardzo „gorące” – w każdym semestrze moja uczelnia musiała otwierać kilka roczników (po 50 studentów na rocznik) na kierunku transport kolejowy. Jednak w ciągu ostatnich kilku lat wszystkie kierunki studiów kolejowych (od infrastruktury, przez zarządzanie, eksploatację i eksploatację, po utrzymanie...) kształciły rocznie zaledwie kilkaset studentów studiów stacjonarnych z tytułem licencjata” – powiedział dr Ngo Quoc Trinh.

Nie dość, że liczba studentów jest niewielka, to jeszcze wynik rekrutacji na kierunki inżynieria budowlana, w tym kolejnictwo, jest zaledwie przeciętny. W 2024 roku wynik rekrutacji na ten kierunek w Akademii Transportu wynosił 21,15 punktów/3 przedmioty, podczas gdy na kierunek budowa mostów kolejowych w Akademii Technologii Transportu wynosił zaledwie 16 punktów.

PARADOKS „GORĄCEGO ROZWOJU”

Jednakże, jak twierdzi docent Nguyen Thi Hoa, kierownik Katedry Zapewnienia Jakości Egzaminów i Szkoleń Uniwersytetu Transportu, w ostatnich latach liczba zapisów na kierunek kolejowy na Uniwersytecie Transportu w szczególności, a także liczba uczelni kształcących na tym kierunku w ogóle, ma tendencję „szybko rosnąć”.

„ Rząd uruchomił ostatnio krajowe projekty dotyczące rozwoju kolei. W związku z tym wszystkie firmy realizujące projekty transportowe chcą zwrócić się do Uniwersytetu Transportu o zlecanie szkoleń swoim inżynierom. Studenci to osoby z dyplomami inżynierskimi z zakresu mostów, dróg, transportu publicznego itp., które teraz potrzebują dogłębnego przeszkolenia w zakresie kolei. Musimy organizować zajęcia niemal co miesiąc, czasami dwa razy w miesiącu, więc wykładowcy z dogłębną wiedzą z zakresu kolei muszą ciężko pracować, aby sprostać potrzebom szkoleniowym rynku pracy” – powiedziała adiunkt Nguyen Thi Hoa.

Według dr. Ngo Quoc Trinha, zapotrzebowanie na zaawansowane szkolenia i przekwalifikowanie przedsiębiorstw jest obecnie bardzo duże. Uniwersytet Technologii Transportowych kształci ponad 50 studentów na kierunkach: budownictwo mostowe i kolejowe, organizacja i zarządzanie transportem kolejowym na poziomie magisterskim, z których większość to kadra kierownicza Wietnamskiej Korporacji Kolejowej. Ponadto, co roku uczelnia organizuje szkolenia dla kilkuset kandydatów na studia drugiego stopnia z zakresu budownictwa mostowego i kolejowego, zarządzania i eksploatacji transportu kolejowego dla kadry kierowniczej i pracowników branży kolejowej.

Profesor nadzwyczajny Nguyen Van Hung, rektor Uniwersytetu Transportu, powiedział: „Chociaż zapotrzebowanie na zasoby ludzkie i biegłość w zakresie kluczowych technologii w nowoczesnym sektorze kolejowym jest obecnie bardzo duże w porównaniu z innymi sektorami technicznymi i ekonomicznymi, atrakcyjność tego sektora dla społeczeństwa jest nadal ograniczona. Większość studentów kolei wybiera programy kształcenia dualnego, szkolenia w miejscu pracy lub szkolenia krótkoterminowe”.

Kolejnictwo jest mało atrakcyjną dziedziną studiów i nie jest zbyt doinwestowane, co powoduje poważny niedobór wykwalifikowanych kadr.

ZDJĘCIE: TUNG VU

PRZYCZYNY PARADOKSU

Szkolenia kadr kolejowych w Wietnamie odbywają się na dwóch głównych poziomach. Szkolenia pracowników technicznych (maszynistów, pracowników utrzymania ruchu – napraw pojazdów, infrastruktury mostowej i drogowej, informatyków – sygnalizatorów) prowadzi głównie Wyższa Szkoła Kolejowa (Railway College) w ramach Wietnamskiej Korporacji Kolejowej (Vietnam Railway Corporation). Szkolenia na poziomie uniwersyteckim i wyższym prowadzą trzy główne instytucje: Uniwersytet Transportu (z siedzibą w Hanoi i kampusem w Ho Chi Minh), Uniwersytet Transportu w Ho Chi Minh, Uniwersytet Technologii Transportowej (z siedzibą w Hanoi i kampusami w Vinh Phuc i Thai Nguyen). Ponadto Uniwersytet Budownictwa, Uniwersytet Nauki i Technologii – Uniwersytet w Da Nang oraz Uniwersytet Zasobów Wodnych również prowadzą badania nad otwarciem szeregu kierunków kolejowych.

Jest to jednak mało atrakcyjny kierunek studiów i nie jest on zbyt intensywnie inwestowany, co powoduje niedobór wysokiej jakości kadr. Na Uniwersytecie Transportu, spośród 90 doktorantów z inżynierii transportu, tylko 5 specjalizuje się w kolejnictwie. Wiele ważnych stanowisk w dziedzinie inżynierii, zarządzania operacyjnego i bezpieczeństwa kolei nie dysponuje wystarczającą liczbą pracowników, aby sprostać wymaganiom, zwłaszcza w dziedzinach związanych z kolejami dużych prędkości i kolejami miejskimi.

Zdaniem docenta Ngo Van Minha, powyższa rzeczywistość jest dla wielu studentów powodem do żalu, ponieważ zgodnie z oceną ekspertów z dziedziny budownictwa, branża kolejowa powinna być najlepszym wyborem, gdyż rozwój ruchu kolejowego jest częścią nieuniknionego planu rozwoju infrastruktury transportowej krajów.

„Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło niedawno duże projekty kolejowe, takie jak linia kolei dużych prędkości Północ-Południe oraz linia kolejowa Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Eksperci rozumieją, że kolej to najlepszy wybór, ale niestety ta świadomość nie dotarła do studentów i społeczeństwa” – analizuje profesor nadzwyczajny Ngo Van Minh.

Zapotrzebowanie na zasoby ludzkie w branży kolejowej w ciągu najbliższych 10 lat będzie ogromne.

Zgodnie ze studium wykonalności budowy kolei dużych prędkości północ-południe oraz raportami sporządzonymi przez Wietnamską Korporację Kolejową i Instytut Strategii i Rozwoju Transportu, zapotrzebowanie na kadry w branży kolejowej w ciągu najbliższych 10 lat jest bardzo duże.

W szczególności zasoby ludzkie związane z budową i eksploatacją kolei dużych prędkości Północ-Południe są obliczane na podstawie planu i postępu inwestycji, budowy i eksploatacji, w tym zapotrzebowania na zasoby ludzkie do zarządzania projektem w okresie 2025-2027, co będzie wymagało około 300-500 zasobów ludzkich. Okres szczytowy przypada na lata 2028-2032, kiedy wszystkie 3 odcinki projektu zostaną wdrożone jednocześnie z liczbą około 700-900 zasobów ludzkich, a okres 2032-2035 zmniejszy się do 300-500 zasobów ludzkich. Zapotrzebowanie na zasoby ludzkie do konsultacji, geodezji, projektowania i nadzoru budowlanego jest mobilizowane zgodnie z postępem projektu i osiąga szczyt w latach 2026-2028, na etapie wdrażania ogólnego projektu technicznego, z liczbą około 1100-1300 zasobów ludzkich.

Zasoby ludzkie w budownictwie stanowią grupę o największym zapotrzebowaniu w całym procesie inwestycji, budowy, eksploatacji i eksploatacji projektów, przy czym w okresach szczytowych zatrudnienie sięga 180 000–240 000 osób. Około 90–95% zasobów ludzkich w budownictwie to pracownicy techniczni, a większość z nich wykonuje zawody ogólne, o szerokim wykształceniu, takie jak budownictwo, murarstwo, betoniarstwo, elektryka… Liczba pracowników technicznych wymagających specjalistycznej wiedzy w kolejnictwie i kolejach dużych prędkości wynosi zaledwie około 3–5%, takich jak spawacze, konstruktorzy konstrukcji stalowych… W okresach szczytowych konieczne jest zmobilizowanie nawet 15 000–20 000 inżynierów (głównie inżynierów budownictwa, pracujących na placach budowy, z czego około 20–30% to inżynierowie specjalizujący się w kolejnictwie i kolejach dużych prędkości).

Zapotrzebowanie na zasoby ludzkie do obsługi i eksploatacji w dużej mierze zależy od procesu, technologii i możliwości eksploatacyjnych. Do 2035 roku konieczne jest przeszkolenie blisko 14 000 osób do obsługi i eksploatacji całej trasy.

Źródło: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm