Pochodnia dziedziczenia: Drzewa mają korzenie, ludzie mają ambicje

Pan Bernard Ho Dac

„…Naprawdę podziwiam i myślę o tym, jak mój ojciec majstrował przy samolotach swoimi zręcznymi rękami i wytrwałością. Wierzę, że Wietnamczycy to ludzie kreatywni i gdy stają przed wyzwaniem, szukają sposobów, by je pokonać…”.

Mężczyzna o srebrnych włosach i przystojnej twarzy wypowiedział powyższe słowa w sposób emocjonalny po francusku podczas rozmowy ze studentami Akademii Lotniczej w Ho Chi Minh City pod koniec października 2024 r.

W tym roku, mając 67 lat i będąc w wietnamsko-francuskich żyłach, pan Bernard Ho Dac po raz pierwszy odwiedził Wietnam, z wielką radością odkrywając wiele interesujących i osobliwych rzeczy w swojej ojczyźnie. Wręcz przeciwnie, ci, którzy go spotkali, byli zaskoczeni historią wietnamskiej rodziny, pasjonującej się wynalazczością i kreatywnością w obliczu przeciwności losu…

Kiedy się rodzisz, musisz być zdeterminowany, ambitny i wytrwały w poszukiwaniu dobrych i nowych rzeczy...

Pan HO DAC CUNG

Studenci Akademii Lotniczej spotkali się z panem Bernardem Ho Dacem 24 października 2024 r.

Mylili się...

Pan Bernard ma bardzo zachodni, wysoki nos, błyszczące oczy, łagodne usposobienie i odrobinę azjatyckiej urody. Na początku października, kiedy spotkaliśmy się w kawiarni w Paryżu po premierze mojej książki o starożytnych Indochinach, powiedział mi, że jedzie do Wietnamu i chciałby poznać więcej szczegółów dotyczących swojej rodziny i rodzinnego miasta.

Pokazał mi zdjęcia swojego ojca, który zmarł 40 lat wcześniej. Na zdjęciu widniał szczupły, młody Wietnamczyk, uśmiechający się z entuzjazmem, trzymający w dłoni duże śmigło samolotu...

W tym roku – 1933 – w Sajgonie młody mężczyzna zaczął spełniać swoje marzenie o lataniu nad przestworzami swojego kraju własnym samolotem. Wtedy, czy teraz, było to wciąż bardzo nierealne i trudne do spełnienia marzenie.

Rzeczywiście, w tamtym czasie Wietnam był kolonią, Francuzi wystawili zaledwie kilka dywizjonów lotniczych, nawet w Europie i Ameryce, amatorskie latanie i „zabawa samolotami” były jeszcze w powijakach.

Z drugiej strony, produkcja samolotu wymaga precyzyjnych warsztatów i odpowiednich zasobów ludzkich. Mimo to młody Ho Dac Cung, pochodzący z rodziny rolniczej z Cai Lay w prowincji Tien Giang , studiował elektrotechnikę we Francji i wrócił do Sajgonu, aby pracować, wciąż był zdeterminowany, by to zrobić.

Pan Ho Dac Kinh i pan Bernard Ho Dac z autorem przed posągiem Tran Hung Dao

Jednak po ukończeniu kadłuba samolotu, pan Cung nie mógł znaleźć silnika w Indochinach, więc musiał zamówić silnik we Francji, ale nie miał wystarczająco dużo pieniędzy. Potrzeba matką wynalazków, więc pan Cung śmiało zwrócił się do prasy o darowizny od osób podzielających jego pasję.

Niestety, w tamtym czasie nie istniała koncepcja ani metoda finansowania społecznościowego, która wspierałaby startupy i wynalazców tak jak dzisiaj. Ówczesna prasa donosiła, że pan Cung zebrał w sumie zaledwie 17 piastrów indochińskich.

W akcie desperacji śmiało napisał list bezpośrednio do króla Bao Daia i z wdzięcznością otrzymał 300 monet od młodego króla, który kochał sport i nowoczesną technologię.

Dzięki wsparciu króla, przyjaciół i rodziny, pan Cung kupił silnik motocyklowy Harley Davidson, aby zamontować go w samolocie. I tak, pomimo wątpliwości i drwin wielu osób, Ho Dac Cung pilotował „podniebnego chrząszcza”, startując 26 października 1935 roku.

Pierwszy lot samolotu „made in Vietnam” odbył się pomyślnie na lotnisku Tan Son Nhat , które wówczas było jeszcze prostym lotniskiem. Później pilot wykonywał loty testowe w kilku innych miejscach na południu kraju. Można go uznać za pioniera pilotażu cywilnego w Indochinach.

W 1936 roku, podczas lotu, pan Cung uległ wypadkowi i musiał awaryjnie lądować w lesie. Być może z powodu tego wypadku i braku dalszego wsparcia w produkcji i ulepszaniu samolotów, zajął się budownictwem mieszkaniowym. Następnie udał się do Francji, aby kontynuować działalność firmy inżynieryjnej, a następnie do Tunezji – Afryki Północnej, aby uczestniczyć w projektach wiertniczych.

Przed śmiercią w 1984 roku pan Cung często opowiadał swoim dwóm synom historie o swoim rodzinnym mieście, przodkach i karierze. Uczył ich, że wyruszając w świat, muszą być zdeterminowani, mieć ambicje i szukać dobrych i nowych rzeczy.

Zawsze radził synowi, żeby się nie zniechęcał. Jeśli ktoś krytykuje jego pracę, powinien potraktować to jako okazję do ponownego przeanalizowania swojej pracy i udowodnienia, że zrobił ją dobrze i że stać go na to. Pan Bernard zawsze pamiętał, co mówił jego ojciec: Francuzi o mentalności kolonialnej dyskryminowali tubylców.

Nazywali samolot pana Cunga „żelazem” ze względu na jego kształt i twierdzili, że może on poruszać się tylko po pasie startowym i nie może startować. Jednak wzbijając swój własnoręcznie zbudowany samolot w powietrze, udowodnił im, że się mylili i że nie można lekceważyć narodu wietnamskiego!

Bracia Bernardowie odwiedzają świątynię Thu Thiem, oddają hołd przodkom

Naród wietnamski od zawsze był wynalazcą i twórcą. Ta linia krwi wciąż płynie we współczesnych pokoleniach i musi być pielęgnowana i rozbudzana, aby rosła w siłę.

Pan BERNARD HO DAC

Krew przygody i dobroci

Pan Bernard pokazał mi zdjęcie ołtarza swoich dziadków, który jego ojciec z szacunkiem urządził w domu. Mieszkając we Francji od dziesięcioleci, pan Cung wciąż przekazuje swoim dzieciom i wnukom zwyczaje i kulturę przodków każdego dnia i o każdej porze.

Radził: „Jesteśmy Wietnamczykami, nie możemy akceptować określenia „Annamici” narzucanego przez kolonizatorów”. Chociaż mają tego samego ojca, ale różne matki, Bernard i jego brat są sobie bliscy i wspierają się nawzajem. Brat Bernarda, inżynier Ho Dac Kinh, ma teraz 93 lata, po 75 latach spędzonych z dala od ojczyzny, i nie boi się starości, by podążyć za młodszym bratem do Wietnamu.

16 października dwaj bracia – synowie pana Ho Dac Cunga – postawili stopę w Sajgonie, wspominając wspomnienia ojca. Widząc ich idących razem, wszędzie widziałem pana Bernarda, który ostrożnie trzymał brata za rękę, zbliżając się do niskich schodów lub niebezpiecznych miejsc, gdzie łatwo było upaść.

Jednym z pierwszych miejsc w mieście, które obaj mężczyźni chcieli odwiedzić, był warsztat samochodowy Charner – słynny francuski warsztat samochodowy z czasów francuskich. To właśnie tam pan Dac Kinh został „przydzielony” przez ojca, aby nauczyć się naprawy samochodów, gdy miał zaledwie 10 lat.

Pan Kinh zapytał, gdzie jest centrum handlowe Charner, ponieważ mgliście pamiętał, że tuż obok znajduje się garaż Charner. Niestety, to centrum handlowe było teraz tylko pustym placem, a budynek garażu nadal tam stał, ale został przekształcony w restaurację należącą do hotelu Kim Do przy bulwarze Nguyen Hue. Kiedy dotarli na miejsce, obaj mężczyźni byli zaskoczeni zupełnie innym widokiem.

Ale zbiegiem okoliczności, jakby ktoś z góry mu błogosławił, znajomy menedżer powiedział, że jego ojciec był mechanikiem w warsztacie Charner i potwierdził, że obaj panowie trafili we właściwe miejsce. Słysząc to, pan Dac Kinh był bardzo szczęśliwy, jakby spotkał cień swojego ojca i siebie samego z dawnych lat.

Odwiedzając miasto, pan Bernard zawsze pytał mnie nie tylko o „bajkę” swojego ojca, ale także o wiele historycznych kwestii, zarówno przeszłych, jak i obecnych. Docierając do nabrzeża Bach Dang, patrząc na posąg Tran Hung Dao i słuchając o wyczynie, jakim było trzykrotne pokonanie armii Yuan-Mongołów, wykrzyknął: „Naród wietnamski jest naprawdę odporny”.

Gazeta Cong Luan doniosła, że pan Ho Dac Cung był pierwszym Wietnamczykiem, który wypróbował skok ze spadochronem z samolotu na wysokości 600 m (gazeta Cong Luan, Sajgon, 28 września 1936 r.).

Kiedy odwiedził świątynię Thu Thiem, ze zdziwieniem zauważył, że znajduje się tam również ołtarz poświęcony świętemu Tranowi. On i jego brat poprosili o pozwolenie na zapalenie kadzidła i z szacunkiem pokłonić się bohaterskim przodkom. Obaj, odwiedzając Muzeum Sztuk Pięknych i Muzeum Miejskie – dawny Pałac Gia Long – pytali mnie o wiele szczegółowych informacji historycznych, które od dawna zgłębiali.

Pan Bernard powiedział, że od najmłodszych lat słyszał i uczył się wiele o bitwie pod Dien Bien Phu i generale Vo Nguyen Giap. Wiele osób we Francji zawsze pamięta tę słynną bitwę i tego utalentowanego człowieka!

Bernard i jego brat spędzili trzy dni, odwiedzając dom rodzinny w wiosce Ba Dua, w gminie Long Trung, w dystrykcie Cai Lay, i zwiedzając Can Tho. Choć zmęczeni, obaj byli bardzo podekscytowani możliwością zobaczenia i dowiedzenia się więcej o swojej ojczyźnie i historii rodziny.

Pan Bernard pokazał mi zdjęcia swoich sąsiadów, rodzinnego kościoła, genealogię, cmentarz, a zwłaszcza ziemię, na której urodził się jego ojciec. To było bardzo interesujące, że przodek rodziny Ho Dac przybył z regionu centralnego, aby odzyskać i założyć nową ziemię w XVIII wieku, i do dziś jest wspominany i czczony przez mieszkańców wioski.

Pan Ho Dac Cung kiedyś powiedział swojemu synowi, że jego pradziadek radził, by rodzina dzieliła się znaczną częścią zysków z dzierżawcami – ludźmi, którzy dzierżawili ziemię pod orkę. Czy to możliwe, że pionierska natura i wzajemna miłość naszych przodków wykształciły ludzi, którzy pasjonują się wynalazczością i kochają swój kraj, tak jak pan Ho Dac Cung?

W Ho Chi Minh City bracia Bernard zorganizowali również spotkanie ze studentami wydziału inżynierii lotniczej Politechniki oraz studentami wielu kierunków Akademii Lotniczej.

Wszyscy wyrazili zainteresowanie opowieścią o pierwszym Wietnamczyku, który prawie sto lat temu zbudował samolot, a także zadawali wiele pytań na temat technologii i przyszłości przemysłu lotniczego.

Mimo że pracował wyłącznie w branży budowlanej, pan Bernard, dzięki swojej szerokiej wiedzy o świecie i zaawansowanych technologiach, szczerze podzielił się z Państwem wieloma przydatnymi informacjami.

On sam jest znanym wynalazcą w dziedzinie wykorzystania technologii światłoczułej do oceny żywotności mostów, linii kolejowych i budynków wysokościowych. Obecnie jest dyrektorem generalnym OMOS Group i prezesem Francuskiej Federacji Wynalazków i Patentów (SYNNOV).

Pan Bernard powiedział w intymnej rozmowie, że chociaż mieszka we Francji, zawsze myśli o Wietnamie. Cieszy się, gdy cudzoziemcy są zaskoczeni, a czasem wręcz zazdroszczą talentu i woli narodu wietnamskiego.

Według pana Bernarda, Wietnamczycy byli innowatorami na przestrzeni dziejów. Ta linia krwi wciąż płynie we współczesnych pokoleniach i należy ją pielęgnować i rozbudzać, aby mogła się rozwijać wiecznie!

Słuchając pana Bernarda, który otwarcie przemawia do studentów, skrycie żywię nadzieję, że pojawi się więcej kreatywnych „następców” narodu wietnamskiego, którzy będą nadal dokładać cegiełkę do ognia, przyczyniać się do silnego przepływu, łączyć pokolenia, wspólnie budować pokojowy Wietnam i wznosić się na wyżyny większe niż kiedykolwiek wcześniej w XXI wieku, przezwyciężając ból i straty, których cały naród doświadczył w poprzednim stuleciu.

Pan Bernard pokazał mi zdjęcia i doniesienia prasowe o tym, jak pan Cung budował drewniany samolot wzorowany na Pou du Ciel - Sky Beetle, zaprojektowany przez inżyniera Henriego Migneta.

Wyszukując w Google, możemy dowiedzieć się, że sam pan Mignet był pierwotnie francuskim inżynierem radiowym, ale jest światowej sławy wynalazcą samolotów. Był samoukiem i włożył wiele wysiłku w tworzenie małych samolotów dla wielu osób, które podzielały jego hobby – podbój nieba.

W 1931 roku pan Mignet opublikował rysunki samolotu w książce wydanej w Paryżu. Z pewnością to właśnie z tej „sekretnej wiedzy” pan Cung wpadł na pomysł zbudowania samolotu tego modelu. Brat pana Bernarda wciąż pamięta, jak w dzieciństwie widział ojca, jak dzień i noc wygładzał śmigło i wiele innych części samolotu.

Gazeta Trang An, numer 75, opublikowany 15 listopada 1935 roku, donosiła: „Z Sajgonu dochodzą wieści, że mały samolot pana Ho Dac Cunga o nazwie „Ran Troi” przeleciał pewnego popołudnia nad lotniskiem Tan Son Nhat, a on sam siedział za sterami. Samolot leciał bardzo wysoko, zarówno startując, jak i lądując zgodnie z planem.

Doprowadzenie samolotu do tego punktu wymagało kilku napraw. Za pierwszym razem, gdy pan Cung próbował tego na lotnisku Tan Son Nhat, śmigło się kręciło, ale samolot nie mógł wystartować, ponieważ lina trzymająca skrzydła drżała. Za drugim razem, 26 października, samolot zdołał wystartować, ale podczas wznoszenia nagle zanurkował, omal nie zabijając pana Cunga.