Jak zaprojektowano stacje kolei dużych prędkości północ-południe?

W dokumencie wyjaśniającym, stanowiącym odpowiedź na uwagi Państwowej Rady ds. Oceny w sprawie raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu budowy szybkiej kolei Północ-Południe, Ministerstwo Transportu (MOT) stwierdziło, że w raporcie ze studium wykonalności wstępnej wskazano przestrzeń pod zabudowę o powierzchni 250–300 hektarów dla każdej lokalizacji stacji pasażerskiej (z wyjątkiem stacji Thu Thiem).

Stacja pasażerska szybkiej kolei Północ-Południe będzie się składać z trzech obszarów funkcjonalnych, w tym obszaru o powierzchni 6-8 hektarów przeznaczonego do przyjmowania, odjazdu i parkowania pasażerów, o skali podobnej do stacji czterotorowych na liniach kolejowych w Chinach, Indonezji, Korei Południowej, Japonii itd.

W raporcie ze wstępnego studium wykonalności Ministerstwo Transportu stwierdziło, że dla każdej lokalizacji stacji pasażerskiej zaplanowano obszar zabudowy o powierzchni 250–300 hektarów (z wyjątkiem stacji Thu Thiem) z 3 strefami funkcjonalnymi. (Ilustracja: Al)

Powierzchnia usługowo-handlowa wynosi 10-15 hektarów, a powierzchnia usług miejskich wynosi 250-300 hektarów.

„W tym projekcie, wyłącznie publiczny kapitał inwestycyjny zostanie wykorzystany do inwestowania w obszary funkcjonalne bezpośrednio służące przyjmowaniu i odwożeniu turystów. Część służąca celom komercyjnym i rozwojowi zorientowanemu na transport publiczny (TOD) będzie realizowana przez gminę poprzez przyciąganie inwestorów, a skala projektu zostanie określona w oparciu o konkretne warunki, co będzie sprzyjać planowaniu na szeroką skalę” – poinformowało Ministerstwo Transportu.

Dokładniej rzecz biorąc, stacja Ngoc Hoi, będąca regionalnym węzłem kolejowym w Hanoi , jest zintegrowana z miejskimi i krajowymi liniami kolejowymi i ma zajmować powierzchnię około 250 hektarów; stacja Thu Thiem, również zintegrowana z miejskimi liniami kolejowymi, ma zajmować powierzchnię około 17 hektarów.

W przypadku terminali cargo, każdy terminal zajmuje powierzchnię około 24,5 hektara.

„Na etapie studium wykonalności Ministerstwo Transportu zleciło inwestorowi i konsultantom przejrzenie i zbadanie propozycji dotyczących konkretnej lokalizacji i skali stacji, aby upewnić się, że spełniają one wszystkie wymagania: stacja centralna, plac dworcowy i multimodalne obiekty przesiadkowe” – podkreśliło Ministerstwo Transportu.

Według Ministerstwa Transportu proponowana trasa kolei dużych prędkości, zbadana przez konsultantów, powinna być „jak najkrótsza” i spełniać zasady zgodności z krajowym i lokalnym planowaniem sektorowym; spełniać wymagania dotyczące punktów kontrolnych; minimalizować długość trasy między stacjami; spełniać wymagania techniczne (maksymalne nachylenie, promień łuku poziomego), zapewniając pasażerom płynną jazdę; być dostosowana do warunków topograficznych obszaru, przez który przebiega trasa; unikać przejazdu przez obszary wrażliwe pod względem środowiska naturalnego i społecznego, miejsca historyczne, miejsca malownicze oraz tereny obronne; minimalizować ilość przejmowanych gruntów, unikać obszarów gęsto zaludnionych i minimalizować wpływ na istniejące struktury; a także zapewniać łączność między korytarzem Wschód-Zachód a liniami kolejowymi łączącymi Chiny, Laos i Kambodżę.

W 2018 r. Ministerstwo Transportu opracowało trzy opcje trasy przy wsparciu międzynarodowych konsultantów, aby je przeanalizować, ocenić i osiągnąć konsensus z władzami lokalnymi.

Na tej podstawie, wybrany wariant trasy został jednomyślnie zaakceptowany przez wszystkie 20 prowincji i miast, przez które przebiega linia kolei dużych prędkości, kierując się zasadą, że trasa ma być jak najbardziej prosta. Ministerstwo Transportu rozesłało dokumenty w celu uzyskania opinii i odbyło spotkania z Komitetami Ludowymi prowincji i miast w sprawie wariantu trasy. W rezultacie 18 z 20 miejscowości złożyło dokumenty z prośbą o utrzymanie trasy w zgłoszonej formie; 2 miejscowości zaproponowały modyfikację niektórych lokalizacji w stosunku do trasy.

„Inwestor polecił konsultantowi uwzględnienie opinii w celu sfinalizowania dokumentacji projektowej. W wyniku przeglądu całkowita długość trasy została skrócona z 1545 km do 1541 km” – poinformowało Ministerstwo Transportu.

Jeśli chodzi o lokalizację stacji towarowej w rejonie Hanoi, w odpowiedzi na propozycję Hanoi People's Committee, stacja towarowa, która obecnie znajduje się w Ngoc Hoi, zostanie przeniesiona do Thuong Tin.

„Biorąc pod uwagę opinie rady ds. wyceny, na etapie studium wykonalności Ministerstwo Transportu zleci inwestorowi i konsultantowi dalszą współpracę z lokalnymi władzami w celu przeglądu i dostosowania tras oraz lokalizacji stacji (jeśli takie istnieją), zwłaszcza tych lokalizacji, które mają korzystne połączenia z głównymi węzłami transportowymi i strefami ekonomicznymi, w tym z odcinkiem przebiegającym przez prowincję Nam Dinh” – podkreśliło Ministerstwo Transportu.

Ministerstwo Transportu podało w raporcie ze studium wykonalności, że prędkość projektowa linii wynosi 350 km/h dla pociągów pasażerskich i 160 km/h dla pociągów towarowych.

Doświadczenia światowe pokazują, że w krajach z nowo oddanymi liniami kolejowymi prędkość eksploatacyjna wynosi około 90% prędkości projektowej. Dlatego przewiduje się, że w fazie początkowej maksymalna prędkość eksploatacyjna dla pociągów pasażerskich wyniesie 320 km/h, a dla pociągów towarowych 120 km/h.

W trakcie procesu wydobywania sumowana, oceniana i testowana będzie maksymalna prędkość wydobywania.

Thanh Lam

Source: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html