Wiele dużych zamówień, w stoczni jest tak dużo pracy, że nie ma końca pracy.

Wietnamski przemysł stoczniowy stoi przed ogromną szansą ze względu na konieczność modernizacji flot krajowych i międzynarodowych w ramach trendu zielonej transformacji. Wiele przedsiębiorstw stoczniowych stale otrzymuje duże zamówienia od partnerów zagranicznych.

Duże, zaawansowane technologicznie statki

Po podpisaniu kontraktu na budowę nowego, 120-metrowego statku pasażerskiego do nocnych rejsów z Scenic Luxury Cruises and Tours (Australia), pan Nguyen Tuan Anh, dyrektor generalny Ha Long Shipbuilding Company Limited, powiedział, że jest to trzeci statek zbudowany przez Ha Long dla Scenic. Wcześniej Ha Long podpisał kontrakt na budowę dwóch 110-metrowych i dwóch 120-metrowych statków pasażerskich dla Scenic.

Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) zwodowała statek do obsługi elektrowni wiatrowych CSOV 8720 - YN552205. Zdjęcie: Ta Hai.

Na statkach stosuje się przyjazne dla środowiska paliwo o niskiej zawartości siarki, a system klimatyzacji w kabinach i pomieszczeniach na pokładzie również wykorzystuje technologię chłodzenia wodą, a nie gazem.

Pan Tuan Anh powiedział, że nie tylko statki Scenic, ale także nowo budowane obecnie statki, zwłaszcza te przeznaczone na eksport, wykorzystują technologie przyjazne dla środowiska. Typowym przykładem są dwie serie 14 statków CSOV, obsługujących elektrownie wiatrowe, które Ha Long zbudował dla Damen Group (Holandia).

Statek jest wyposażony w najnowocześniejsze technologie, takie jak silniki wodorowe, system konwersji paliwa, który może wykorzystywać etanol w połączeniu z olejem napędowym o bardzo niskiej zawartości siarki. Spaliny muszą przejść przez wiele systemów filtrujących, zanim zostaną uwolnione do środowiska.

Armator wymaga również, aby konstrukcja fabryki spełniała wymogi ochrony środowiska i aby do jej budowy wykorzystywano materiały przyjazne środowisku.

Według pana Tuana Anha, dbanie o ekologię jest ważnym wymogiem dla jednostek pływających, aby wdrożyć przepisy Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Otworzyło to ogromne możliwości dla stoczni, w tym dla Wietnamu, w sytuacji, gdy linie żeglugowe są zmuszone do modernizacji swoich flot.

Jednakże nowoczesne linie okrętowe stawiają wysokie wymagania procesom produkcyjnym, wymagając od przedsiębiorstw stoczniowych spełnienia wymagań dotyczących technologii produkcji, zarządzania produkcją i kwalifikacji pracowników.

Nie tylko Ha Long, ostatnio wiele przedsiębiorstw stoczniowych zrzeszonych w Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) podpisało zamówienia o dużej wartości, wymagające zaawansowanej technologii budowy i przede wszystkim przyjazności dla środowiska, takie jak: 120-metrowy statek pasażerski do przewozu pasażerów nocnych, statek do układania kabli, 5-gwiazdkowy statek pasażerski...

Podczas międzynarodowych targów technologii stoczniowych Vietship 2025, które odbyły się na początku marca w Hanoi , podpisano wiele umów i porozumień na nowe budowy i świadczenie usług stoczniowych pomiędzy partnerami krajowymi i zagranicznymi o szacowanej łącznej wartości około 60 milionów dolarów amerykańskich.

Świetna okazja

Według pana Hoang Hong Gianga, zastępcy dyrektora Wietnamskiej Administracji Żeglugi Morskiej i Dróg Wodnych, w grudniu 2024 roku flota Wietnamu liczyła 1490 statków, w tym 1430 statków pełnomorskich i innych pojazdów. Z tego flota transportowa liczyła 956 statków, których średni wiek wynosił 17,4 roku.

Do 2030 roku flota Wietnamu ma osiągnąć liczbę 1600–1750 statków. Oznacza to również konieczność budowy około 95–245 nowych statków (16–41 statków rocznie), co odpowiada łącznemu tonażowi 4–5 milionów ton (wliczając liczbę budowanych nowych statków i zastępujących starą flotę).

Do 2024 roku na świecie będzie ponad 109 000 statków, których średni wiek wyniesie ponad 21 lat. Ponad 50% floty będzie miała ponad 15 lat. Wysoki wiek floty doprowadził do gwałtownego wzrostu zapotrzebowania na jej wymianę.

Według pana Gianga, oprócz potrzeb transportowych, głównym czynnikiem wpływającym na innowacje w zakresie flot są zmiany klimatyczne, które zmuszają branżę żeglugową do przejścia na czystą energię.

Mając na uwadze cel zerowej emisji netto do 2050 r. oraz wdrożenie planów redukcji emisji gazów cieplarnianych i zielonych transformacji, do których zobowiązały się państwa na COP26, środki transportu muszą dysponować rozwiązaniami umożliwiającymi redukcję emisji i przechodzić na statki wykorzystujące paliwa przyjazne dla środowiska.

Wiele krajów dąży do tego, aby do 2030 roku stać się centrum ekologicznego przemysłu stoczniowego; do 2050 roku 100% krajowych statków będzie korzystać z zielonej energii. Wietnam planuje zachęcać do inwestycji w pojazdy napędzane zieloną energią w latach 2022-2030; a w latach 2031-2050 przestawić wszystkie krajowe statki na zieloną energię.

„To ogromna szansa dla przemysłu stoczniowego” – powiedział pan Giang, dodając, że potrzebne są preferencyjne polityki inwestycyjne oraz wsparcie dla innowacji technologicznych i infrastruktury stoczniowej.

Potrzeba inwestycji i modernizacji technologii

Pan Pham Hoai Chung, przewodniczący rady dyrektorów Shipbuilding Industry Corporation, powiedział, że według listy 15 największych światowych potęg w przemyśle stoczniowym (dane Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju) opublikowanej przez Insider Monkey, Wietnam zajął 7. miejsce.

Rynek stoczniowy przesuwa się również do Azji, głównie do Chin, Japonii i Korei Południowej, gdzie w 2023 r. przypadnie 85% wszystkich zamówień na nowe statki. Jest to okazja dla wietnamskiego przemysłu stoczniowego, aby wykorzystać dostępne warunki technologiczne, zasoby i siłę roboczą, aby uczestniczyć w rynkach niszowych i budować statki na eksport.

Według pana Chunga, Wietnam zbudował większość statków towarowych, masowców, tankowców i samochodowców, a także wybudował szereg pomocniczych obiektów przemysłowych, które mają wesprzeć przemysł stoczniowy.

Do 2050 roku popyt na rynku krajowym będzie wynosił średnio około 100 statków rocznie; globalny popyt jest ogromny i do 2030 roku osiągnie wartość ponad 200 miliardów dolarów. Wietnam ma wciąż wiele możliwości uczestniczenia w tym „polu zabaw”.

„Aby jednak wykorzystać tę szansę, konieczna jest strategia rozwoju przemysłu stoczniowego; inwestowanie w infrastrukturę, sprzęt i technologie oraz ich modernizacja; opracowanie polityki wspierającej rozwój przemysłu wytwórczego oraz polityki zachęcającej i przyciągającej wysoko wykwalifikowane zasoby ludzkie do przemysłu stoczniowego…” – powiedział pan Chung.

Na dzień 30 czerwca 2024 r. w Wietnamie działa 88 przedsiębiorstw stoczniowych i 411 zakładów produkujących pojazdy żeglugi śródlądowej, z czego około 120 buduje i remontuje statki o tonażu powyżej 1000 ton. Łączna zdolność produkcyjna fabryk wynosi do 2,6 mln DWT rocznie.

W rzeczywistości wietnamskie przedsiębiorstwa stoczniowe wzięły udział w międzynarodowym rynku i zintegrowały się z nim, produkując różnorodne produkty, w tym statki o dużej ładowności, statki specjalistyczne, statki szybkie, statki high-tech itp.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm