Stocznie włączają się do branży budowy pociągów.

Firmy stoczniowe z pewnością mogą uczestniczyć w budowie wagonów kolejowych, biorąc pod uwagę liczne duże projekty kolejowe, które mają zostać zrealizowane. W rzeczywistości, niektóre firmy stoczniowe odniosły już spore sukcesy w budowie wagonów kolejowych…

Mogą budować zarówno wagony osobowe, jak i towarowe.

Podczas inspekcji i przygotowywania wagonów do przewozu pasażerów na stacji Hanoi , pan Nguyen Hong Linh, zastępca dyrektora generalnego Wietnamskiej Korporacji Transportu Kolejowego, powiedział reporterowi: „Niewiele osób wie, że te wagony zostały niedawno zbudowane przez stocznię Song Cam. Zamówienie złożono w 2017 roku i nadal są w doskonałym stanie”.

Spółka akcyjna Song Cam Shipbuilding buduje nowe wagony pasażerskie.

Mówiąc o okolicznościach, które doprowadziły do ​​budowy pociągów w stoczni, pan Linh powiedział, że w tym czasie Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (obecnie połączona z Saigon Railway Transport Joint Stock Company, tworząc Railway Transport Joint Stock Company) realizowała projekty budowy nowych, nowoczesnych wagonów pasażerskich.

Ku zaskoczeniu wszystkich, zwycięzcą przetargu okazała się spółka akcyjna Song Cam Shipbuilding. Początkowo Song Cam zbudowała dziesiątki wagonów pasażerskich, a później wzięła udział w przetargu na budowę kilkudziesięciu wagonów towarowych.

„W przypadku wagonów pasażerskich, z wyjątkiem niektórych części i wyposażenia, które muszą zostać zaimportowane, firma przesyła rysunki konstrukcyjne, a Song Cam konstruuje wszystko. W przypadku wagonów towarowych o wysokich ścianach, Song Cam buduje pudła wagonów, a pozostały sprzęt, taki jak mechanizmy rozdzielcze, zawory hamulcowe i amortyzatory, jest importowany z zagranicy”.

„Ogólnie rzecz biorąc, pod względem mechanicznym Song Cam jest bardzo profesjonalny, od warsztatów i maszyn po higienę przemysłową. Z biegiem czasu wagony kolejowe działają dobrze” – ocenił pan Linh.

Radzenie sobie z trudnymi sytuacjami

Pan Dam Quang Trung, dyrektor generalny Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, powiedział, że w tamtym czasie Song Cam był renomowanym partnerem w Wietnamie w zakresie budowy statków, konstrukcji stalowych i projektów offshore. Firma specjalizowała się w budowie statków na eksport do Europy i na inne rynki na całym świecie , w tym holowników, łodzi szybkobieżnych, statków do obsługi offshore, statków towarowych, statków pasażerskich i przemysłowych konstrukcji stalowych.

Wagony towarowe zbudowano w stoczni Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.

W 2017 roku rynek stoczniowy nie odbudował się jeszcze. Nasz tradycyjny klient, Damen Group (Holandia), również borykał się z trudnościami, które wpłynęły na działalność Song Cam.

Uznając swoją siłę w budowie statków z konstrukcji stalowych, firma odważnie wkroczyła na rynek budowy wagonów kolejowych. W latach 2017-2018 Song Cam zbudował 25 wagonów sypialnych z 28 łóżkami każdy, wykorzystując materiały kompozytowe; w 2018 roku zbudował 4 wagony z miękkimi siedzeniami, z 56 miejscami siedzącymi każdy.

W 2021 roku jednostka kontynuowała budowę 15 wagonów-cystern do przewozu płynów dla Spółki Akcyjnej Transportu Kolejowego i Handlu (Ratraco) oraz 20 wagonów towarowych o wysokich ścianach (wagony H) dla Spółki Akcyjnej Transportu Kolejowego w Hanoi.

„Początkowo byliśmy dość zaskoczeni, ponieważ konstrukcja wagonów i ich elementy mechaniczne mają inne standardy niż na statkach. Na przykład ściany wagonów są wykonane z blachy, więc wymagania techniczne dotyczące spawania muszą zapewniać odpowiednią penetrację, odporność na odkształcenia i walory estetyczne” – powiedział pan Trung.

Jednak, według pana Trunga, Song Cam szybko dostosował się do tego nowego zamówienia. W rzeczywistości, niektóre etapy budowy statków wykorzystują technologię i standardy znacznie przewyższające te stosowane w budowie wagonów kolejowych. Doskonałym przykładem jest technologia piaskowania stosowana do czyszczenia przed malowaniem, która poprawia jakość i trwałość produktu, jednocześnie oszczędzając czas pracy.

„Niektóre wagony kolejowe zaprojektowane w Wietnamie nie nadają się do praktycznej budowy i są niewygodne w użytkowaniu. Wiele materiałów, sprzętu i akcesoriów do budowy podwozia i pudła wagonu nie jest znormalizowanych i wykorzystuje łatwo dostępne produkty krajowe”.

„Ponadto, konstrukcja i dobór materiałów muszą zostać ulepszone, aby zminimalizować hałas wewnątrz wagonów podczas jazdy. Projekt toalety musi w większym stopniu uwzględniać wygodę użytkownika” – powiedział pan Trung.

W odniesieniu do kontroli pojazdów, zdaniem pana Trunga, konieczne jest uzupełnienie norm i przepisów dotyczących lokalizacji urządzeń, takich jak wózki z zawieszeniem pneumatycznym, układy hamulcowe i urządzenia sprzęgowe. Przepisy i normy należy zaktualizować i dostosować do materiałów i urządzeń pochodzących od różnych dostawców...

Potrzebny jest mechanizm stymulujący rozwój.

Zdaniem pana Nguyen Tien Dat, zastępcy dyrektora generalnego Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), doświadczenia z Song Cam pokazują, że przedsiębiorstwa stoczniowe mogą bez problemu uczestniczyć w budowie wagonów kolejowych.

„Rynek branży inżynierii kolejowej jest bardzo otwarty. Wkrótce zostanie wdrożonych wiele nowych projektów budowy i modernizacji linii kolejowych. Typowymi przykładami są projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, projekt linii kolejowej Lao Cai-Hanoi- Hai Phong oraz projekty budowy miejskiej sieci kolejowej w Hanoi i Ho Chi Minh…” – powiedział pan Dat, dodając, że Wietnam ma obecnie 88 przedsiębiorstw stoczniowych i 411 zakładów budowy statków żeglugi śródlądowej. Sieć fabryk obejmuje cały kraj i charakteryzuje się zróżnicowanymi mocami produkcyjnymi, zaspokajając zarówno popyt krajowy, jak i międzynarodowy.

Jednostki SBIC stosują w procesie produkcji międzynarodowe standardy, spełniając tym samym najsurowsze wymagania armatorów z Holandii, Wielkiej Brytanii, Kanady, Norwegii, Korei Południowej itd., co pozwala im sprostać surowym wymaganiom technicznym, jakościowym i normatywnym branży kolejowej.

Pan Dat otwarcie przyznał jednak, że istnieją trudności w dostępie do kredytów preferencyjnych i pozyskiwaniu kapitału z zewnętrznych źródeł finansowych w celu inwestowania w rozwój technologii produkcji wagonów kolejowych.

Według statystyk SBIC, w okresie 2022–2023 SBIC udało się zebrać jedynie około 3% kapitału potrzebnego na projekty inwestycyjne w zakresie innowacji technologicznych.

Pan Dat zaproponował, aby rząd opracował i przedstawił rozwiązania umożliwiające wietnamskim przedsiębiorstwom udział w Narodowym Programie Rozwoju Systemu Kolejowego, takie jak zwolnienia i ulgi podatkowe, preferencyjna polityka pożyczkowa, wsparcie kosztów szkoleń i transfer technologii... w celu promowania krajowej produkcji; a także umożliwienie krajowym przedsiębiorstwom otrzymania wsparcia kredytowego od międzynarodowych instytucji finansowych na inwestycje w projekty kolejowe w Wietnamie...

Według zastępcy dyrektora generalnego SBIC, pana Nguyen Tien Dat, przedsiębiorstwa stoczniowe podlegające SBIC dysponują stosunkowo nowoczesnymi systemami fabrycznymi i liniami produkcyjnymi (takimi jak automatyczne roboty spawalnicze, maszyny do cięcia laserowego i linie do malowania antykorozyjnego zgodne z normami europejskimi), które można dostosować do produkcji elementów wagonów kolejowych.

Przedsiębiorstwa dysponują również pełną gamą specjalistycznego sprzętu do obróbki precyzyjnej, zespołem dobrze wyszkolonych inżynierów i pracowników z udokumentowanym doświadczeniem w zakresie eksportu produktów mechanicznych oraz spawaczami z certyfikatami z Japonii, Norwegii, Francji itp.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm