Wielu chińskich producentów samochodów fałszywie deklaruje, że otrzymuje więcej dotacji

Ujawniono, że chińscy producenci samochodów, m.in. BYD i Chery, ubiegali się o dotacje na pojazdy elektryczne, do których nie byli uprawnieni, przez okres pięciu lat.

Wideo : Model samochodu elektrycznego BYD Atto 2 właśnie zadebiutował w Wietnamie.

Chiński organ regulacyjny branży motoryzacyjnej ustalił, że producenci samochodów, w tym BYD i Chery, przez pięć lat, począwszy od 2016 r., ubiegali się o dotacje na pojazdy elektryczne, do których nie byli uprawnieni. Łączna kwota fałszywych roszczeń wyniosła ponad 864 mln juanów (około 121 mln dolarów).

Wśród nich Chery, największy chiński eksporter samochodów, zarejestrował 240 milionów juanów dotacji na około 8760 niekwalifikujących się pojazdów elektrycznych i hybrydowych, podczas gdy 143 miliony juanów związane z około 4900 pojazdami sprzedanymi przez BYD zostało wymazane z ksiąg rachunkowych, zgodnie ze wstępnymi wynikami opublikowanymi pod koniec ubiegłego miesiąca przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT).

Wielu chińskich producentów samochodów fałszywie deklaruje ceny, aby otrzymać dodatkowe dotacje.

Audyt programu dopłat do pojazdów elektrycznych na lata 2016-2020 rozpoczął się w Chinach na początku tego roku. Na przykład w chińskiej prowincji Henan oceniono próbę 292 pojazdów, których łączne koszty wyniosły 475 milionów juanów, jak wynika z dokumentów opublikowanych przez lokalne władze.

Nie jest jeszcze jasne, czy firmy będą musiały zwrócić niesłusznie przyznane dotacje. Nie jest również jasne, czy rząd potrącił te pieniądze z płatności dla producentów samochodów. Przedstawiciele BYD i Chery nie odpowiedzieli na prośby o komentarz.

Pekin zwiększa kontrolę nad przemysłem motoryzacyjnym, zwłaszcza że trwająca już ponad dwa lata wojna cenowa zaczęła uszczuplać zyski w całym łańcuchu dostaw i wzbudziła obawy o to, że jakość i reputacja samochodów produkowanych w Chinach mogą ucierpieć.

Jak wynika z dokumentów opublikowanych przez MIIT, niektóre pojazdy nie są uwzględniane na liście pojazdów kwalifikujących się do otrzymania dotacji, m.in. dlatego, że producent nie dostarczył danych eksploatacyjnych pojazdu lub przebieg nie spełnia wymogów.

Pod presją realizacji celów sprzedażowych firmy czasami sprzedają nowe samochody hurtowo handlarzom lub dealerom, którzy następnie je rejestrują, aby firmy mogły ewidencjonować sprzedaż. Te prawie nowe samochody pojawiają się ponownie na rynku samochodów używanych jako „samochody używane bez przebiegu”. Chińskie Ministerstwo Handlu również zorganizowało spotkania w celu rozwiązania tego zjawiska i tymczasowo zawiesiło dopłaty dla konsumentów w niektórych miejscowościach, aby zbadać, czy dealerzy nie dokonują oszustw w celu uzyskania zwrotów.

Chiny od dziesięcioleci prowadzą krajowy program subsydiowania, promujący pojazdy elektryczne i hybrydowe. Program ten rozpoczął się na początku lat 2010. i oferuje dotacje w wysokości do 60 000 juanów na pojazd. Subsydia są wypłacane producentom partiami, co następnie obniża cenę detaliczną dla konsumentów. System ten stworzył jednak luki prawne sprzyjające oszustwom. Według raportu „Dziennika Ludowego” z 2016 roku, dziesiątki firm zostało oskarżonych o unikanie subsydiów o łącznej wartości 9,3 miliarda juanów (około 1,3 miliarda dolarów).

Chiński rząd przeprowadził już w przeszłości kilka audytów programu dopłat do pojazdów elektrycznych, ale na znacznie mniejszą skalę. Audyt z 2022 roku objął zaledwie kilku producentów samochodów i kilkaset pojazdów. Tegoroczny audyt, dla porównania, objął kilkudziesięciu producentów samochodów i ponad 75 000 pojazdów.

Source: https://khoahocdoisong.vn/nhieu-hang-oto-trung-quoc-khai-khong-de-nhan-them-tro-cap-post1555551.html