Sprzedaż wielu modeli samochodów w Wietnamie jest zagrożona ze względu na wysokie zużycie paliwa.

Wiele modeli samochodów i motocykli obecnie będących w użyciu jest zagrożonych wycofaniem z produkcji, jeśli nie spełnią nowych przepisów, które mają wejść w życie w niedalekiej przyszłości.

Duże wyzwania dla branży motoryzacyjnej i motocyklowej

Zgodnie z decyzją nr 876/QD-TTg wydaną przez Premiera 22 lipca 2022 r., zatwierdzającą program działań w zakresie konwersji zielonej energii oraz redukcji emisji dwutlenku węgla i metanu w sektorze transportu, Wietnam wyznaczył sobie cel stosowania ograniczeń zużycia paliwa przez pojazdy drogowe zgodnie z jasną mapą drogową w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i ochrony środowiska.

Aby zrealizować ten cel, Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa ) wydało decyzję nr 1191/QD-BGTVT z dnia 30 września 2024 r. w sprawie planu ograniczenia emisji gazów cieplarnianych w sektorze transportu do 2030 r., w tym wdrożenia „Środka E17” – ograniczenia zużycia paliwa w nowo produkowanych, montowanych i importowanych pojazdach silnikowych.

Zgodnie z planem, do 2030 roku 100% motocykli sprzedawanych na rynku wietnamskim musi spełniać normę zużycia paliwa wynoszącą 2,3 litra/100 km. W przypadku samochodów nowo wyprodukowanych, montowanych i importowanych, sprzedawanych na rynku, zużycie paliwa będzie klasyfikowane według pojemności silnika.

Dokładniej mówiąc, samochody osobowe z silnikiem o pojemności poniżej 1400 cm3 muszą osiągać zużycie paliwa 4,7 litra/100 km; samochody osobowe z silnikiem o pojemności od 1400 do 2000 cm3 muszą osiągać zużycie paliwa 5,3 litra/100 km; samochody osobowe z silnikiem o pojemności powyżej 2000 cm3 muszą osiągać zużycie paliwa 6,4 litra/100 km.

Stawki dla nowych pojazdów wyniosą 30% w 2027 r., 50% w 2028 r., 75% w 2029 r. i 100% w 2030 r. Oznacza to, że modele, które nie spełniają norm zużycia paliwa, zostaną wyeliminowane z rynku. Dotknie to zwłaszcza producentów samochodów specjalizujących się w samochodach luksusowych lub samochodach o dużej pojemności silnika.

Według Departamentu Nauki , Technologii, Środowiska i Materiałów Budowlanych (Ministerstwo Budownictwa) normy zużycia paliwa, które zostaną wydane w tym roku, będą podstawą, na podstawie której przedsiębiorstwa będą mogły dokonać przeglądu i terminowego dostosowania swoich produktów przed obowiązkowym stosowaniem.

Według wspólnego badania Centralnego Instytutu Zarządzania Gospodarką (CIEM) i Instytutu Nauki i Technologii Transportu (ITST), jeśli zostanie wdrożony środek E17, nawet 97% obecnych modeli samochodów spalinowych (ICE) nie będzie spełniać wymogów i będzie zmuszonych do wstrzymania produkcji lub importu, a jedynie 3% modeli samochodów spełniających wymogi to modele hybrydowe. Doprowadzi to do ryzyka zmniejszenia rocznej sprzedaży samochodów i motocykli napędzanych benzyną odpowiednio o 77% i 78,8%.

Spadek produkcji samochodów osobowych do 9 miejsc siedzących oraz motocykli produkowanych i importowanych bezpośrednio wpłynie na dochody budżetu państwa z podatków i opłat. W szczególności, całkowite dochody budżetu państwa, po zastosowaniu dodatku 17 euro (MEPS), zmniejszą się średnio o 188,7 bln VND rocznie.

W tym dochody budżetu państwa z tytułu samochodów wyprodukowanych w kraju zmniejszyły się o 56,64 bln VND; dochody budżetu państwa z tytułu samochodów importowanych zmniejszyły się o 99,5 bln VND; dochody z tytułu motocykli wyprodukowanych w kraju zmniejszyły się o 10,7 bln VND; dochody budżetu państwa z tytułu motocykli importowanych zmniejszyły się o 21,8 bln VND.

Wybór odpowiedniego modelu zarządzania zużyciem paliwa

W tym kontekście pojawia się pytanie: Jaki model zarządzania zużyciem paliwa powinien zastosować Wietnam – MEPS czy CAFC? Według ekspertów branżowych, MEPS określa minimalny próg zużycia paliwa dla każdego typu pojazdu, co jest uważane za sztywne i nieelastyczne podejście. Z kolei CAFC (Corporate Average Fuel Consumption) – model stosowany w większości krajów – oblicza średnie zużycie paliwa całej floty pojazdów sprzedawanych przez producenta, dając producentom większą elastyczność w zakresie portfolio produktów.

Według pana Dinh Trong Khanga – zastępcy dyrektora Instytutu Nauk o Środowisku (Instytutu Nauki i Technologii Transportu), Chiny początkowo stosowały MEPS w celu wyeliminowania pojazdów starej technologii, ale później przeszły na równoległe stosowanie MEPS i CAFC w celu zwiększenia skuteczności polityki.

Większość wiodących krajów, które wprowadziły regulacje dotyczące zużycia paliwa w pojazdach silnikowych, takich jak Europa, Japonia, Korea, Australia, Stany Zjednoczone…, stosuje model zarządzania CAFC. Zalecił Wietnamowi dokładne rozważenie tej kwestii, aby uniknąć „błędu” nieelastycznego modelu.

CAFC pozwala producentom sprzedawać szeroką gamę pojazdów przy jednoczesnym utrzymaniu średniego zużycia paliwa w dopuszczalnych granicach. Model ten nie tylko sprzyja rozwojowi technologii oszczędzania paliwa, ale także gwarantuje konsumentom prawo wyboru pojazdu, który najlepiej odpowiada ich indywidualnym potrzebom.

Pan Nakano Keita, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), powiedział: „Wdrażanie CAFC pomaga osiągnąć cele środowiskowe, a jednocześnie utrzymać rozwój branży motoryzacyjnej, stabilizować zatrudnienie i dochody budżetowe”.

Aby zapewnić osiągnięcie celu redukcji emisji do 2030 r., VAMA proponuje plan działania mający na celu wdrożenie przepisów dotyczących modelu zarządzania CAFC dla samochodów z konkretnymi kamieniami milowymi: 6,7 litra/100 km do 2027 r., 6,5 litra/100 km do 2028 r., 6,3 litra/100 km do 2029 r. i 6 litrów/100 km do 2030 r.

Mechanizm kredytowy w CAFC umożliwia również firmom kompensację limitów paliwowych: firmy samochodowe, których zużycie paliwa przekracza normę, muszą kupować kredyty od innych firm o niższym zużyciu paliwa. Przyczynia się to do powstania rynku kredytów węglowych w sektorze transportu – trendu zrównoważonego rozwoju.

Zdaniem ekspertów, biorąc pod uwagę fakt, że rynek pojazdów elektrycznych i hybrydowych w Wietnamie jest wciąż w powijakach, wybór modelu CAFC wydaje się rozwiązaniem zrównoważonym, uwzględniającym cele redukcji emisji, ochrony środowiska i rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Stosowanie limitów zużycia paliwa jest nieuniknionym trendem w kontekście globalnych zmian klimatu. Jednak wybór odpowiedniej metody zarządzania, takiej jak CAFC zamiast MEPS, pomoże Wietnamowi chronić środowisko, promować innowacje technologiczne i zapewnić stabilność gospodarczą – to strategiczny krok w kierunku osiągnięcia celu zerowej emisji netto do 2050 roku.

Według VNA

Source: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm