Niedociągnięcia w zarządzaniu i eksploatacji sieci autostrad

Podpis pod zdjęciem — Zdjęcie ilustracyjne: VNA

Chociaż system dróg ekspresowych stanowi cenny atut infrastrukturalny, jego zarządzanie i eksploatacja wciąż wykazują wiele niedociągnięć. Dlatego też, jak ujednolicić zarządzanie i eksploatację dróg ekspresowych w sposób nowoczesny i zrównoważony, odpowiadający potrzebom rozwoju w nadchodzącym okresie, to temat warsztatów „Wymiana doświadczeń, poprawa jakości zarządzania i eksploatacji dróg ekspresowych”, zorganizowanych przez Vietnam Expressway Corporation (VEC) 14 października.

Według pana Le Hong Diepa, szefa Departamentu Zarządzania Organizacją Ruchu Drogowego (Wietnamska Administracja Dróg), oddanie do użytku 3000 km dróg ekspresowych do końca tego roku świadczy o ogromnej dbałości państwa i inwestycjach w infrastrukturę drogową. Przy bardzo wysokim tempie inwestycji, system dróg ekspresowych jest cennym atutem infrastrukturalnym, ale zarządzanie i eksploatacja wciąż wykazują wiele niedociągnięć.

„Obecnie organizacja zarządzania eksploatacją dróg nie jest racjonalna, infrastruktura nie jest zsynchronizowana i nowoczesna. Wciąż brakuje sprzętu do zarządzania eksploatacją dróg…” – powiedział Kierownik Wydziału Zarządzania Organizacją Ruchu.

Statystyki dotyczące ponad 2200 km autostrad w eksploatacji obejmują odcinki o zróżnicowanym przeznaczeniu inwestycyjnym oraz odcinki dwupasmowe bez twardych pasów rozdzielających; stosowanie pasów awaryjnego hamowania zamiast ciągłych pasów awaryjnych; oświetlenie nocne, ograniczoną widoczność… gdy pojazdy na autostradzie mają problemy, zwłaszcza w nocy; lub pojazdy zatrzymują się i parkują, zajmując jezdnię. Ponadto zdalne ostrzeżenia, zgodnie z przepisami, nie są w pełni i poważnie wdrażane, co ułatwia wypadki drogowe.

Kierownik Departamentu Zarządzania Organizacją Ruchu Drogowego stwierdził, że konieczna jest poprawa zarządzania inwestycjami, budową i eksploatacją dróg ekspresowych, od mechanizmów politycznych po zasoby i organizację realizacji. W związku z tym należy dokonać przeglądu i uzupełnić polityki i przepisy dotyczące inwestycji budowlanych, aby stworzyć bardziej korzystne warunki dla inwestorów i przedsiębiorstw. Jednocześnie konieczna jest ścisła koordynacja działań między państwowymi agencjami zarządzającymi w zakresie ogłaszania i wdrażania polityki inwestycyjnej.

Agencje zarządzające państwem zajmują się również badaniem i opracowywaniem przepisów, standardów i norm dotyczących zarządzania i eksploatacji obiektów budowlanych, zapewniając spójność i efektywność. Jednocześnie istnieje mechanizm koordynacji i wymiany informacji między jednostkami zarządzającymi i obsługującymi obiekty budowlane.

Eksperci podkreślili również potrzebę szerszego wykorzystania technologii i automatyzacji w zarządzaniu robotami budowlanymi w celu poprawy efektywności. Systemy ITS, ETC i WIM są wdrażane, ale głównie na poziomie poszczególnych tras, niepołączonych jeszcze ze scentralizowaną siecią operacyjną. Dane operacyjne nie zostały ujednolicone i w pełni wykorzystane, a ponadto brakuje mechanizmów udostępniania danych między jednostkami, co prowadzi do niskiej efektywności monitorowania i prognozowania.

Dyrektor generalny Vietnam Expressway Corporation (VEC) Pham Hong Quang ocenił, że ograniczenia w zarządzaniu autostradami i ich eksploatacji nie dotyczą tylko infrastruktury drogowej i pojazdów, ale także świadomości uczestników ruchu drogowego.

„Powyższe ograniczenia mają charakter nie tylko techniczny, ale także instytucjonalny, finansowy, technologiczny, organizacyjny i społeczny. Są to czynniki organicznie ze sobą powiązane: brak synchronizacji przepisów i mechanizmów finansowych obniży efektywność organizacji; wdrażanie technologii bez szkoleń kadrowych będzie trudne do promowania efektywności; niska świadomość społeczna zwiększy obciążenie całego systemu zarządzania eksploatacją” – powiedział Dyrektor Generalny VEC.

VEC proponuje, aby zarządzanie i eksploatacja dróg były kształtowane jako branża profesjonalna, nowoczesna i zrównoważona, ściśle powiązana ze strategią rozwoju społeczno -gospodarczego. W związku z tym należy opracować odrębny zestaw norm technicznych dla dróg, obejmujący: procedury utrzymania nawierzchni dróg szybkiego ruchu, wymogi bezpieczeństwa ITS, standardy dla centrów sterowania, systemy zapobiegania i zwalczania pożarów, systemy ratownicze i doraźne itp.

Zarządzanie i eksploatacja dróg mają ogromne znaczenie, nie tylko zapewniając bezpieczeństwo i płynność ruchu dla ludzi i pojazdów, ale także decydując o efektywności inwestycji, trwałości projektu oraz cywilizowanym i nowoczesnym wizerunku krajowego systemu infrastruktury transportowej. Dobre zarządzanie i eksploatacja są kluczem do optymalizacji korzyści społeczno-ekonomicznych, przy jednoczesnej minimalizacji kosztów utrzymania i napraw oraz ochronie majątku narodowego.

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/nhung-bat-cap-trong-quan-ly-khai-thac-he-thong-duong-cao-toc-20251014164616943.htm