Pierwsze bloki piasku morskiego dotarły na plac budowy autostrady Hau Giang

Od 29 czerwca oficjalnie rozpoczęto eksploatację kopalni piasku morskiego o powierzchni prawie 100 hektarów w Soc Trang, która ma służyć realizacji projektu autostrady północ-południe w latach 2021-2025, odcinek Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau. Jednostką wdrażającą jest VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Piasek morski dostarczany jest na linię montażową pakietu budowlanego XL02, odcinka drogi ekspresowej Hau Giang – Ca Mau przebiegającego przez dystrykt Thoi Binh w prowincji Ca Mau.

Dwa dni i dwie noce dowożenia piasku na plac budowy

Według danych reportera obszar wydobycia piasku na podobszarach B1.1 i B1.2 znajduje się około 40 km od lądu stałego, na obszarze morskim prowincji Soc Trang.

Jest to pierwsza kopalnia piasku morskiego uruchomiona na potrzeby budowy drogi ekspresowej Can Tho - Ca Mau. (odcinek z dystryktu Hong Dan, prowincja Bac Lieu i odcinek przez dystrykt Thoi Binh, prowincja Ca Mau).

Na placu budowy pakietu XL02 (dystrykt Thoi Binh, prowincja Ca Mau) reporterzy odnotowali, że wykonawca zmobilizował dziesiątki pojazdów, takich jak barki i pogłębiarki, podczas gdy robotnicy byli zajęci obsługą dużych maszyn. Ten pakiet ma długość 9 km i wymaga około dwóch milionów metrów sześciennych piasku do fundamentów. Do tej pory piasek morski został dostarczony w dwóch partiach po około 4300 metrów sześciennych.

Jednostka budowlana zmobilizowała 5 zespołów pompujących piasek, w których pracowało około 60 osób obsługujących pompy i noszących rury, aby dostarczyć piasek morski na plac budowy.

Pan Kieu Quoc Thanh, kapitan barki wiozącej pierwsze 600 m3 piasku morskiego z estuarium Tran De (prowincja Soc Trang) do ostatniego odcinka autostrady w prowincji Ca Mau, powiedział, że podróż z portu Tran De do tego miejsca zajęła około dwóch dni i dwóch nocy, a barka poruszała się z prędkością 10-12 km/h.

„Czekanie na morzu na przeprawę na drugą stronę jest bardzo trudne ze względu na silne prądy i wysokie fale. Po zebraniu piasku barka zatrzymuje się, aby czekać na wydanie dokumentów przewozowych, co zajmuje około tygodnia” – powiedział pan Thanh.

Powiedział, że na morzu są łodzie-żółwie, które zasysają piasek i dostarczają go do portu Tran De, a następnie przepompowują na barkę. Kiedy ilość jest wystarczająca, zatrzymują się. Pokonując trasę ponad 100 km, barka zużywa ponad 800 litrów ropy.

„Po przeprawieniu się na drugą stronę, barka podążała rzeką Hau do Can Tho, następnie minęła Vi Thanh, spłynęła rzeką Chac Bang, minęła kanał Huyen Su i dotarła na miejsce budowy” – opowiedział pan Thanh o swojej podróży.

Kierownicy budowy dokładnie sprawdzili próbki słonej wody z kanału Huyen Su i stawów ludzkich wzdłuż obu stron autostrady, zanim przepompowali piasek z barek na plac budowy.

Podwójna radość

Pan Pham Van Linh, kierownik budowy w firmie VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, będącej częścią pakietu budowlanego XL02, poinformował, że po zassaniu piasku morskiego zostanie wpompowana świeża woda w celu rozcieńczenia zasolenia.

Wideo: Kapitan opowiada o podróży, podczas której dowieziono pierwsze 600 m3 piasku morskiego na autostradę Can Tho – Ca Mau, ostatni punkt w Ca Mau.

Kiedy piasek morski dotarł na plac budowy, rzeczywiste zasolenie wahało się w granicach 10-15‰, co jest zbliżone do zasolenia w stawach ludzi po obu stronach trasy. Obecnie dwie partie piasku morskiego wypełniły fundamenty głównej trasy na głębokości około 200 m.

„Gdy tylko piasek dotarł na plac budowy, nie tylko wykonawcy, ale i ekipy budowlane były bardzo podekscytowane. Radość była podwójna – bracia mieli co robić i mogli zaspokoić swoje pragnienie piasku do budowy fundamentów” – powiedział pan Linh.

Według pana Linha, gdy tylko pojawi się piasek, ekipa budowlana dzieli się na „3 zmiany, 4 zespoły”, aby przyspieszyć postęp prac trzykrotnie w porównaniu do sytuacji, gdy brakuje piasku i trzeba uzupełnić brakującą ilość.

„Kiedy barka z piaskiem przypływa, wszyscy pracują bez przerwy do godziny 22:00, a następnie kontynuują pompowanie o godzinie 5:00 rano następnego dnia.

W ten sposób pierwsze 4000 metrów sześciennych piasku morskiego na fundamenty trafiło prosto na plac budowy. Bracia pracowali z determinacją i niestrudzenie – opowiada Linh.

Odcinek piasku morskiego przepompowany na autostradę Can Tho - Ca Mau (odcinek przebiegający przez dystrykt Thoi Binh, prowincja Ca Mau) ma około 200 m długości.

Aby przyspieszyć proces pompowania piasku, ekipa budowlana uruchomiła dwa równoległe rurociągi do pompowania piasku (najbliższe miejsce pompowania znajduje się w odległości około 300 m, a najdłuższe w odległości około 4-5 km), mobilizując 5 pomp, z których każda obsługiwana jest przez 10-12 pracowników, pompujących i przemieszczających rurociągi z piaskiem. Średnia dzienna wydajność może wynosić od 7000 do 10 000 m3 na plac budowy.

„Staramy się zakończyć załadunek do grudnia 2024 r. i otworzyć ruch w 2025 r. Przy wydajności pompowania wynoszącej 10 000 m3 piasku dziennie, co odpowiada około 16-20 barkom, które będą rotowały co około 3-4 dni w obie strony, wykonawca zmobilizuje 70-80 barek do tranzytu” – dodał pan Linh.

Pan Do Minh Chau, przedstawiciel spółki akcyjnej VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, powiedział, że jednostka wykorzystuje metodę eksploatacji polegającą na uruchamianiu dysz ssących statków-żółwi po powierzchni piasku na dnie morskim.

Z 6 milionami m3 piasku, jednostka rozpocznie eksploatację w ciągu 6 miesięcy. Zarejestrowana wydajność wynosi od 35 000 do 50 000 m3/dobę, w godzinach 7:00-17:00, bez eksploatacji w nocy.

Po zassaniu piasek morski jest ładowany na barki i transportowany kanałem Dinh An na brzeg. Następnie piasek jest transportowany barkami o pojemności 2000-3000 m3 na miejsce składowania, skąd trafia na plac budowy.

Droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau ma 110 km długości, z trasami łączącymi o długości około 25 km, a jej łączna wartość inwestycji przekracza 27 200 mld VND. Całkowite zapotrzebowanie na piasek w ramach projektu wynosi około 18,1 mln m3, z czego 9,1 mln m3 będzie potrzebne w 2023 r., a 9 mln m3 w 2024 r.

Według Zarządu Projektu My Thuan, cały projekt wymagał zaangażowania 2800 inżynierów i robotników, którzy rozmieścili 237 zespołów budowlanych, aby jednocześnie wybudować 110 km głównych tras, 117 mostów i 11 skrzyżowań. Do tej pory postęp prac wyniósł ponad 34% planu, z 14% opóźnieniem.

Source: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm