Promowanie wiodącej roli w sektorze logistycznym

Lekcja 1: Port Da Nang jest utożsamiany z marką miasta, w którym można żyć!

Lekcja 2: Port Da Nang w kierunku zielonego portu: Mapa drogowa i rozwiązania Lekcja 3: Prawidłowa orientacja strategii rozwoju Jako największy i najnowocześniejszy kompleks portowy w regionie centralnym, ważna brama do oceanu, punkt początkowy i zarazem końcowy korytarza gospodarczego Wschód-Zachód, port Da Nang odgrywa szczególną rolę, jest lokomotywą w sektorze logistycznym, wnosząc istotny wkład w rozwój społeczno- ekonomiczny miasta nadającego się do życia - miasta Da Nang. Proaktywna adaptacja Przede wszystkim, pod względem ekonomicznym, kompleks portowy Da Nang odgrywa ważną rolę w stawaniu się portem centralnym, obsługując strategię rozwoju gospodarki morskiej o wyspecjalizowanym charakterze, dla dużych statków przewożących kontenery, ładunki drobnicowe i pasażerów międzynarodowych, aby wchodzić i wychodzić z kraju. System portu Da Nang przyczynia się również do tranzytu i przeładunku towarów dla Laosu, Tajlandii i Myanmaru. Dzięki możliwości jednoczesnego przyjmowania statków o dużej ładowności na 7 nabrzeżach w obszarze nabrzeża Tien Sa i całorocznej działalności, port w Da Nang obsługuje średnio ponad 10 milionów ton ładunków rocznie, osiąga roczne przychody w wysokości tysięcy miliardów VND i tworzy miejsca pracy dla ponad 1100 pracowników w porcie. Ponadto przychody i podatki pochodzące od jednostek transportowych, logistycznych i firm importowo-eksportowych, których towary przepływają przez port w Da Nang, są bardzo duże i stworzyły miejsca pracy dla tysięcy pracowników tych jednostek.

Tien Sa Port.

Po uruchomieniu pod koniec 2018 roku projektu modernizacji i rozbudowy portu Tien Sa w ramach fazy 2, całkowita długość nabrzeża portu Tien Sa wzrosła do 1700 m. Dzięki wysokiej efektywności niezwykle intensywnego procesu transformacji cyfrowej w połączeniu z równoczesnymi inwestycjami w infrastrukturę i sprzęt, statystyki za lata 2019–2023 wykazały, że wolumen towarów przeładowywanych przez port wzrósł o 41%, w tym wolumen kontenerów wzrósł o 83%. Udział towarów zawsze stanowił 95% całkowitej przepustowości nabrzeża portu Tien Sa. 15 lat temu port Da Nang nie był „starszym bratem” pod względem przeładunku towarów w portach regionu centralnego, a wolumen towarów był raczej importowany. Jednak po ugruntowaniu zatłoczonego, dynamicznego, konkurencyjnego i dynamicznie rozwijającego się rynku transportu kontenerowego, w ciągu ostatnich 10 lat port w Da Nang zawsze był liderem pod względem przepustowości, a import i eksport towarów przez port w Da Nang znajdują się niemal w „zrównoważonej” pozycji. Świadczy to o tym, że: po pierwsze, moce produkcyjne, obiegowe i konsumpcyjne zaplecza portu w Da Nang dynamicznie się rozwijają. po drugie, koszty transportu morskiego w porcie Da Nang są wysoce konkurencyjne, gdy zawija do niego wiele linii żeglugowych, a wolumen towarów jest wystarczająco duży. po trzecie, port w Da Nang bardzo dobrze wywiązał się ze swojej misji zapewnienia bezpiecznego i szybkiego przepływu towarów, a także odegrania wiodącej roli w bloku portowym regionu centralnego. Nowa wizja obszaru portowego Lien Chieu, wprowadzona do użytku, z pewnością podniesie poziom miasta Da Nang w zakresie świadczenia usług portowych. Jako „dziecko” miasta od ponad 123 lat i z obecną „statusem”, port w Da Nang musi uzyskać od władz ułatwienie „dołączenia” do „placu zabaw” portu Lien Chieu. Pomaga to rozwiązać problem zachowania marki portu w Da Nang, a także stanowi przesłankę do rozwiązania problemu przekształcenia funkcji portu Tien Sa w port turystyczny . Dlatego, aby port w Da Nang mógł „dołączyć” do „placu zabaw” portu Lien Chieu, działy funkcjonalne i oddziały od lokalnego do centralnego muszą posiadać mechanizmy i polityki planowania, aby port w Da Nang stał się częścią całego portu Lien Chieu, z synchroniczną infrastrukturą (falochron, kanał, obrotnica, połączenie drogowe), tak aby port w Da Nang mógł zainwestować w budowę nowego portu przed 2030 rokiem, który będzie obsługiwał przeniesienie funkcji eksploatacji ładunków dla portu Tien Sa, a także aby port w Da Nang mógł wkrótce opracować plan przekształcenia funkcji portu Tien Sa w port turystyczny. Stopniowe przenoszenie siły roboczej i zainwestowanego sprzętu do nowego portu, wykorzystanie zasobów i doświadczenia w eksploatacji portu, stabilizacja produkcji, działalności gospodarczej i życia pracowników, unikanie marnotrawstwa zasobów przedsiębiorstw i utraty kapitału państwowego w przedsiębiorstwach państwowych. Inwestowanie w porty na obszarze portu Lien Chieu w odpowiednim czasie, zsynchronizowane z postępem inwestycji we wspólną infrastrukturę w budowie, pozwala również uniknąć marnotrawstwa kapitału państwowego zainwestowanego w komponent A portu Lien Chieu.

Perspektywa portu Lien Chieu

Ponieważ zgodnie z decyzją nr 1579/QD-TTg z dnia 22 września 2021 r. Premiera, po uruchomieniu portu Lien Chieu, a także po roku 2030, port Tien Sa stopniowo przekształci swoją funkcję w port turystyczny, a obszar portu Lien Chieu będzie ostatnim obszarem planowanym do zagospodarowania pozostałego portu morskiego miasta Da Nang. Niedawno, 8 października 2024 r., port Da Nang wysłał oficjalny komunikat nr 1323/CDN-KTCT w sprawie przeniesienia funkcji eksploatacji ładunków z portu Tien Sa do portu Lien Chieu do premiera, prosząc o rozpatrzenie i uwagi właściwych organów o następującej treści: Po pierwsze, w odniesieniu do przeniesienia funkcji eksploatacji ładunków portu Tien Sa: Decyzja w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu 2 nabrzeży początkowych zgodnie z wezwaniem inwestycyjnym Komitetu Ludowego Miasta Da Nang zaproponowanym w dokumentacji, którą port Da Nang złożył prawidłowo i jest konsultowany przez Ministerstwo Planowania i Inwestycji z odpowiednimi ministerstwami w celu uzyskania oceny. Wyznaczenie portu Da Nang jako inwestora 2 nabrzeży początkowych. Zaplanowanie części portu Lien Chieu w celu przypisania portowi Da Nang inwestycji w budowę nowego portu przed 2030 r. w celu przeniesienia funkcji eksploatacji ładunków do portu Tien Sa, w celu zapewnienia utrzymania obecnej zdolności eksploatacji ładunków z co najmniej 1700 m nabrzeża. Albo zaplanować przekazanie części portu Lien Chieu portowi Da Nang, aby zainwestować w budowę nowego portu przed 2030 rokiem, aby przenieść funkcję przeładunku towarów do portu Tien Sa, zapewniając utrzymanie obecnej zdolności przeładunkowej z co najmniej 1700 m nabrzeża. Po drugie, w odniesieniu do przekształcenia funkcji portu Tien Sa, port Da Nang będzie koordynował działania z agencjami zarządzającymi w celu przeprowadzenia przekształcenia go w port turystyczny, przyczyniając się do rozwoju turystyki i zgodnie z ogólnym planem miasta Da Nang. Świadomy swojej historycznej roli i misji, port Da Nang stale wprowadza innowacje, dostosowując się do okresu przyspieszonej industrializacji i modernizacji kraju. Władze portu Da Nang zawsze chcą „osiedlić się i zarabiać na życie”, dlatego opracowują nową strategię, reorganizując aparat produkcyjny i biznesowy, aby być gotowym do „dołączenia do placu zabaw” portu Lien Chieu – zielonego, inteligentnego portu, dorównującego wiodącym portom morskim świata . Port morski w regionie Da Nang ma niezwykle ważne położenie geostrategiczne. Port Da Nang, będący przedsiębiorstwem państwowym, wniósł znaczący wkład w zapewnienie konsolidacji i utrzymania bezpieczeństwa narodowego i obronności w ostatnich czasach. To, czy 123-letnia marka portu Da Nang będzie nadal towarzyszyć i rozwijać się wraz z miastem Da Nang w porcie morskim Lien Chieu, zostanie starannie rozważone i zadecydowane przez właściwe władze.

Gazeta Przedstawiciela Ludu

Źródło: https://vimc.co/phat-huy-vai-tro-dau-tau-linh-vuc-logistics/