Jaki „cud” pomógł 379 pasażerom uciec z pożaru?

[reklama_1]

Dyscyplina i profesjonalizm

Gdy dym wypełnił kabinę Airbusa A-350 linii Japan Airlines, lot 516, po jego płonącym lądowaniu w Tokio we wtorek, ponad chaosem na pokładzie rozległ się głos dziecka. „Proszę, wynieście mnie szybko!” – błagało dziecko, używając grzecznej formy japońskiego, pomimo paniki, jaka ogarnęła pasażerów, gdy stewardesy zaczęły krzyczeć instrukcje.

Jaka magia pomogła 379 pasażerom uciec z pożaru? — Pożar objął samolot Japan Airlines A-350, ale wszyscy pasażerowie zdołali bezpiecznie się ewakuować – zdjęcie: The Guardian

W ciągu następnych minut, nawet gdy płomienie, które ostatecznie ogarnęły samolot, migotały za oknami, porządek pozostał. Stewardesy ewakuowały wszystkich 367 pasażerów trzema wyjściami uznanymi za najbezpieczniejsze, po kolei, zjeżdżając po zjeżdżalniach awaryjnych, bez poważniejszych obrażeń. Większość zostawiła wszystko oprócz telefonów.

Chociaż na to, co wielu nazywa cudem na lotnisku Haneda, złożyło się kilka czynników: doskonale wyszkolona 12-osobowa załoga, doświadczeni piloci z 12 000 godzinami nalotu oraz zaawansowana konstrukcja i materiały samolotu, to prawdopodobnie najbardziej pomocny był niemal całkowity brak paniki na pokładzie podczas procedur awaryjnych.

„Chociaż słyszałem krzyki, większość pasażerów zachowywała spokój i nie wstawała z miejsc, tylko siedziała. Myślę, że dlatego udało nam się sprawnie opuścić pociąg” – powiedział Aruto Iwama, pasażer, który udzielił wywiadu wideo dla „The Guardian”.

Yasuhito Imai, 63-letni dyrektor firmy z przedmieść Tokio, który wrócił z północnej prowincji Hokkaido, powiedział w rozmowie z internetową gazetą Jiji Press, że jedyną rzeczą, jaką zabrał z samolotu, był smartfon. „Większość z nas zdjęła płaszcze i trzęsła się z zimna” – powiedział Imai. Dodał, że chociaż niektóre dzieci płakały, a inne krzyczały, „udało nam się ewakuować bez paniki”.

Tadayuki Tsutsumi, przedstawiciel Japan Airlines, powiedział, że najważniejszym czynnikiem wpływającym na zachowanie załogi w sytuacji awaryjnej jest „kontrola paniki” i określenie, które wyjście jest bezpieczne do użycia.

Komentując wypadek, kilka byłych stewardes opisało również rygorystyczne szkolenia i ćwiczenia, jakie przechodzą członkowie załogi, aby przygotować się na takie sytuacje awaryjne.

Yoko Chang, była stewardesa, a obecnie instruktorka personelu pokładowego, podzielała podobne zdanie. „Kiedy szkolimy procedury ewakuacyjne, stale korzystamy z symulacji dymu/ognia, aby upewnić się, że jesteśmy mentalnie przygotowani na takie sytuacje w prawdziwym życiu” – napisała na Instagramie.

Wartość zaawansowanego samolotu

Samolot Airbus A-350 linii Japan Airlines zapalił się po zderzeniu na pasie startowym z mniejszym samolotem (Bombardier Dash-8) Japońskiej Straży Przybrzeżnej wieczorem 2 stycznia czasu lokalnego na lotnisku Haneda w Tokio.

Dzień później zaczęły pojawiać się wskazówki dotyczące przyczyny katastrofy, w której zginęło pięciu członków Straży Przybrzeżnej płynących z pomocą ofiarom trzęsienia ziemi na zachodnim wybrzeżu Japonii.

Z nagrań dźwiękowych komunikacji między wieżą kontroli ruchu lotniczego a samolotem Japan Airlines i samolotem Japońskiej Straży Przybrzeżnej wynika, że lot komercyjny otrzymał pozwolenie na lądowanie, a samolot śmigłowy otrzymał polecenie „kołowania do punktu oczekiwania na start” obok pasa startowego.

Urzędnicy próbują ustalić, dlaczego samolot Straży Przybrzeżnej zatrzymał się na pasie startowym. Takuya Fujiwara, śledczy z Japońskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu, powiedział reporterom, że agencja odebrała rejestrator rozmów – tzw. czarną skrzynkę – z samolotu Straży Przybrzeżnej, ale nadal poszukuje rejestratora z A-350.

Na nagraniu wideo z lądowania samolotu A-350 widać, że samolot płonie podczas kołowania po pasie startowym. Trudno uwierzyć, że ktokolwiek mógł nie odnieść obrażeń.

Jednak kadłub wytrzymał płomienie silników przez 18 minut od momentu uderzenia samolotu o ziemię o 17:47 do momentu opuszczenia samolotu przez ostatnią osobę o 6:05 rano. Te 18 minut obejmowało szybowanie około dwóch trzecich mili wzdłuż pasa startowego, zanim samolot się zatrzymał i można było otworzyć zjeżdżalnie ewakuacyjne, powiedział Yasuo Numahata, rzecznik Japan Airlines.

Eksperci uważają, że oprócz przeszkolenia załogi w zakresie ewakuacji z kabiny w ciągu 90 sekund w przypadku awaryjnego lądowania, specyfikacje techniczne dwuletniego Airbusa A350-900 mogły dawać osobom na pokładzie nieco więcej czasu na przygotowanie się do ucieczki.

Dr Sonya Brown, starszy wykładowca projektowania lotniczego i kosmicznego na University of New South Wales (Sydney, Australia) powiedziała, że ściany grodziowe wokół silnika i pompy azotu w zbiorniku paliwa pomogły zapobiec natychmiastowemu pożarowi, a materiały ognioodporne na siedzeniach i podłodze prawdopodobnie również pomogły zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia.

„Istnieje pewien poziom odporności ogniowej, który spowalnia początkowy rozwój pożaru. Jeśli będziemy dysponować środkami spowalniającymi rozprzestrzenianie się, możemy zwiększyć szansę na bezpieczne ewakuowanie ludzi” – powiedziała pani Brown w wywiadzie dla „The New York Times”.

Sean Lee, rzecznik Airbusa, powiedział, że A350-900 jest wyposażony w cztery wyjścia awaryjne i zjeżdżalnie, które można wykorzystać do wyjścia z obu stron samolotu. Pan Lee dodał, że samolot ma oświetlenie podłogowe po obu stronach przejścia, a „kadłub jest w dużej mierze wykonany z materiałów kompozytowych, które charakteryzują się ognioodpornością porównywalną z aluminium”. Aluminium jest powszechnie uważane za materiał o wysokiej ognioodporności.

Japan Airlines poinformowało, że podczas ewakuacji rannych zostało 15 osób, z czego żadna nie jest w stanie krytycznym. Takie wyniki są niezwykłe, powiedział Kazuki Sugiura, analityk lotniczy z Tokio.

„W takich sytuacjach zazwyczaj sporo osób zostaje rannych” – powiedział pan Sugiura, który od ponad 50 lat bada wypadki lotnicze. „Slajdy ewakuacyjne zostały poruszone przez wiatr, a pasażerowie jeden po drugim wypadali z wyjść ewakuacyjnych, przez co wszyscy upadli na ziemię, a większość z nich została ranna”. Zatem 15 rannych można uznać za szczęśliwą liczbę.

Ale oczywiście szczęście nie powtórzyłoby się, gdyby załoga i pasażerowie samolotu Japan Airlines nie zachowali ducha dyscypliny, który rozsławił Japończyków.

„Załoga Japan Airlines wykonała w tym przypadku naprawdę dobrą robotę. Bardzo ważny był również fakt, że pasażerowie nie zatrzymali się, aby odebrać bagaż podręczny, ani nie zwolnili tempa opuszczania samolotu” – powiedziała dr Sonya Brown, wykładowczyni projektowania lotniczego i kosmicznego na Uniwersytecie Nowej Południowej Walii.

Quang Anh

Źródło