Przed rozpoczęciem obsługi i przyjęciem statków o zmniejszonych wymaganiach dotyczących ładunku, większych niż parametry techniczne statku, porty i nabrzeża muszą uzyskać zatwierdzenie swojego Planu zapewnienia bezpieczeństwa morskiego.
Dekret 34/2025 zmieniający i uzupełniający szereg artykułów dekretów rządu w sektorze morskim wchodzi w życie z dniem 10 kwietnia 2025 r. Jasno określono w nim szereg zasad zarządzania i eksploatacji portów morskich w odniesieniu do portów przyjmujących statki o dużym tonażu.
Od 10 kwietnia zacznie obowiązywać wiele nowych regulacji dotyczących operacji portowych, w ramach których przyjmowane będą statki o dużym tonażu i zmniejszonej ładowności (zdjęcie: Ta Hai).
W związku z tym porty morskie muszą być zarządzane i eksploatowane zgodnie z prawem, co zapewnia efektywność inwestycji oraz zapobiega stratom i marnotrawstwu. Przed rozpoczęciem eksploatacji i przyjęciem rozładowanych statków o parametrach technicznych wyższych niż te określone w decyzji o ogłoszeniu, porty i nabrzeża muszą uzyskać zatwierdzenie planu zapewnienia bezpieczeństwa morskiego zgodnie z przepisami.
Infrastruktura portów morskich musi być utrzymywana zgodnie z przepisami budowlanymi dla portów i nabrzeży przyjmujących rozładowywane statki o parametrach technicznych wyższych niż te, które zostały określone w decyzji o ogłoszeniu zatwierdzonego Planu Zapewnienia Bezpieczeństwa Morskiego. Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa ) określa częstotliwość przeprowadzania oceny bezpieczeństwa konstrukcji portowych i nabrzeży.
Wody przed nabrzeżami, akweny wodne i obszary wodne muszą być okresowo badane i umieszczane w nich komunikaty morskie zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Zgodnie z nowymi przepisami inwestorzy budujący porty i nabrzeża decydują o formie zagospodarowania i eksploatacji zgodnie z postanowieniami Rozporządzenia i stosownymi przepisami prawa.
W przypadku współużytkowania portów, nabrzeży, obszarów wodnych, regionów wodnych i kanałów żeglugowych, obowiązkiem inwestorów jest uzgodnienie związanych z tym praw i obowiązków.
Wprowadzono również zmiany w zasadach zarządzania ruchem morskim w porównaniu do obowiązujących przepisów.
Konkretnie, nowy dekret stanowi, że publiczne szlaki morskie będą zarządzane i obsługiwane przez Wietnamską Administrację Morską (obecnie Wietnamską Administrację Morską i Dróg Wodnych), zamiast, jak obecnie regulują to przedsiębiorstwa zapewniające bezpieczeństwo morskie, które będą nimi bezpośrednio zarządzać i obsługiwać.
Specjalistyczne szlaki morskie będą inwestowane, budowane i zarządzane przez przedsiębiorstwa. Specjalistyczne szlaki morskie zostaną przekształcone w publiczne szlaki morskie zgodnie z planem rozwoju szlaków morskich zatwierdzonym przez właściwe organy i rozważone zostanie częściowe odzyskanie kapitału inwestycyjnego (jeśli taki będzie wymagany).
Ministerstwo Budownictwa podjęło decyzję o przekształceniu specjalistycznego kanału morskiego w publiczny kanał morski na wniosek Wietnamskiej Administracji Morskiej i Dróg Wodnych. W oparciu o tę decyzję, Wietnamska Administracja Morska i Dróg Wodnych zorganizowała przejęcie kanału morskiego od przedsiębiorstwa w celu zorganizowania zarządzania i eksploatacji zgodnie z przepisami.
Ponadto w zakresie zarządzania szlakami morskimi i sygnałami morskimi, pogłębiania i utrzymania szlaków morskich, należy zapewnić, aby głębokość szlaku była zgodna ze specyfikacjami technicznymi wymaganymi przez zatwierdzony projekt.
Po pogłębieniu prace konserwacyjne muszą zostać odebrane zgodnie z przepisami prawa. Gwarancja na konstrukcję nie jest wymagana z powodu siły wyższej (burzy, powodzi lub zasypania, erozji lub naturalnego osadzania się wody w kanale).
Jednocześnie, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu, należy usunąć nielegalne przeszkody na szlaku wodnym i w korytarzu ochronnym szlaku wodnego.
Zarząd portu morskiego jest odpowiedzialny za prowadzenie rejestru przeszkód wpływających na bezpieczeństwo ruchu morskiego. Organizacja lub osoba fizyczna powodująca przeszkodę jest zobowiązana do jej usunięcia w terminie określonym przez zarząd portu morskiego.
Jeżeli usunięcie przeszkody nie zostanie przeprowadzone w wyznaczonym terminie, Zarząd Portu Morskiego przeprowadzi usunięcie przeszkody, a organizacja lub osoba, która spowodowała przeszkodę, poniesie wszelkie koszty. Wietnamska Administracja Morska i Dróg Wodnych jest odpowiedzialna za organizację usuwania przeszkód naturalnych lub przeszkód, których przyczyny nie można ustalić.
Źródło: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm
Komentarz (0)