Gotowość do synchronicznego rozmieszczenia elementów po ceremonii wmurowania kamienia węgielnego

Oczekuje się, że ceremonia wmurowania kamienia węgielnego odbędzie się na szczeblu ministerialnym, z udziałem przedstawicieli wietnamskiego Ministerstwa Budownictwa , chińskiego Ministerstwa Transportu, przywódców prowincji Lâo Cai (Wietnam) i Junnan (Chiny) oraz przedstawicieli właściwych departamentów i oddziałów.

Miejsce przygotowań do uroczystości wmurowania kamienia węgielnego.

Oprócz starannych przygotowań do uroczystości wmurowania kamienia węgielnego, inwestor i wykonawca zmobilizowali zasoby ludzkie, zgromadzili pojazdy i są gotowi rozpocząć główne prace zaraz po ceremonii wmurowania kamienia węgielnego.

28 marca byliśmy obecni na miejscu, przygotowując się do uroczystości wmurowania kamienia węgielnego. Organizator wydarzenia spieszył się z rozstawieniem namiotu, udekorowaniem ceremonii i dopilnowaniem, aby odbyła się ona uroczyście.

Zarówno wietnamscy, jak i zagraniczni kontrahenci przygotowują pojazdy i zasoby ludzkie, aby móc synchronicznie wykonać wszystkie prace.

Budowany filar mostu znajduje się zaledwie kilkadziesiąt kroków od miejsca ceremonii. Wykonawca zgromadził tu ponad 20 pojazdów, w tym duże dźwigi, wiertnice do pali, koparki i różnego rodzaju samochody. Wokół placu budowy niektórzy robotnicy ogradzają teren blachą falistą, aby zapewnić bezpieczeństwo. Pilnie rozmieszczane są również kwatery mieszkalne robotników w pobliżu placu budowy.

Po drugiej stronie Rzeki Czerwonej również wyraźnie widać, że ekipy budowlane z sąsiednich krajów przygotowują się do uroczystości wmurowania kamienia węgielnego, organizując pojazdy i sprzęt gotowy do budowy.

Pan Tran Hung Lam, Dyrektor Zarządu Projektu, podzielił się swoimi odczuciami związanymi z budową pierwszego mostu granicznego.

Pan Tran Hung Lam, Dyrektor Zarządu Projektu (Trung Chinh Trading and Construction Company Limited), powiedział: Natychmiast po otrzymaniu rysunków i podjęciu decyzji o rozpoczęciu projektu, jednostka zmobilizowała maszyny, sprzęt, pojazdy oraz zespół inżynierów i wykwalifikowanych pracowników na plac budowy. To ważny projekt, a postęp prac budowlanych był wielokrotnie omawiany przez obie strony w celu ustalenia terminów ukończenia każdego elementu. Dlatego przygotowania muszą być naprawdę przemyślane i gruntowne.

Według pana Lama, jednostka zrealizowała wiele kluczowych krajowych projektów mostowych, ale po raz pierwszy podjęła się projektu specjalnego – budowy mostu granicznego. Dlatego zespół inżynierów i pracowników czuje się pewnie i zaszczycony, mogąc tu być.

Biorąc pod uwagę ważną rolę projektu, przedmioty są zaprojektowane z dbałością o szczegóły i dbałością o szczegóły.

W porównaniu z poprzednimi projektami mostowymi realizowanymi przez tę jednostkę, projekt mostu granicznego ma mieć ponad 35 m szerokości. Jest to dość duża szerokość w porównaniu ze średnią szerokością mostów w całym kraju. Dlatego proces budowy wymaga skrupulatnych obliczeń, z wykorzystaniem wysoce elastycznych maszyn i urządzeń. Jednostka dąży do ukończenia budowy pali wierconych i fundamentów po 2 miesiącach budowy, przed rozpoczęciem pory deszczowej. „Bezpośrednio po rozpoczęciu budowy, będziemy synchronicznie budować elementy, filary i przyczółki mostu oraz drogi dojazdowe. W zależności od zakresu i wymagań prac, jednostka będzie nadal mobilizować zasoby ludzkie i środki, aby zapewnić postęp, jakość i estetykę projektu” – powiedział pan Lam.

Pan Pham Minh Hai, zastępca dyrektora Zarządu Projektu Ruchu Drogowego Prowincji Lao Cai , powiedział: „Obecnie Zarząd koordynuje działania z odpowiednimi jednostkami, aby pilnie zakończyć przygotowania do ceremonii wmurowania kamienia węgielnego, która ma się odbyć zgodnie z planem Prowincjonalnego Komitetu Ludowego. Jednocześnie, aby przyspieszyć postępy budowy natychmiast po jej rozpoczęciu, Zarząd będzie koordynował działania ze stroną chińską, aby nakłonić wykonawcę do synchronicznego rozmieszczania elementów, dążąc do ukończenia projektu po 18 miesiącach. Po ukończeniu mostu, trasy łączące, które będą rozwijane równolegle, będą połączone w sposób ciągły, zapewniając synchroniczne działanie”.

Zanim pojawiła się wiadomość o budowie mostu granicznego, pan Tran Dang Dat, mieszkaniec gminy Ban Vuoc (Bat Xat), wyraził nadzieję, że w niedalekiej przyszłości w tym rejonie naprawdę ożywi się działalność importowo-eksportowa, a jednocześnie pojawi się tam więcej firm i fabryk, które zainwestują, co stworzy więcej miejsc pracy dla lokalnej społeczności.

Most drogowy nad Rzeką Czerwoną w strefie granicznej Bat Xat (Wietnam) - Ba Sai (Chiny) został zbudowany na terenie przejścia granicznego Ban Vuoc, w dystrykcie Bat Xat, około 700 m w dół rzeki Czerwonej od punktu orientacyjnego 97(2).

Wykonawca jest zdeterminowany, aby ukończyć projekt zgodnie z harmonogramem.

Projekt został zatwierdzony do inwestycji przez Ludowy Komitet prowincji Lao Cai decyzją 1743/QD-UBND z dnia 26 maja 2021 r. o następującej skali: Główny most nad Rzeką Czerwoną w formie mostu podwieszonego Extradosed (niska wieża) o schemacie przęseł: (Chiny) 60 m + 110 m + 60 m (Wietnam); sprężone dźwigary żelbetowe zbudowane metodą wspornikową w połączeniu z wachlarzowatymi linami podwieszonymi, wieża ma 20 m wysokości od płyty mostu. Most ma 35,3 m szerokości (wliczając szerokość wieży). Z tego strona wietnamska zainwestowała w budowę połowy głównego mostu (115 m). Most i droga dojazdowa po stronie wietnamskiej mają 40 m długości i są wykonane z sprężonych żelbetowych dźwigarów skrzynkowych wylewanych na stałych rusztowaniach. Droga przy przyczółku ma 232,5 m długości, podbudowa ma 35 m szerokości, nawierzchnia ma 25 m szerokości, a konstrukcja drogi jest wykonana z betonu asfaltowego. Całkowity koszt budowy wynosi około 282 miliardów VND.

Projekt budowy mostu drogowego przez Rzekę Czerwoną tworzy podstawę do utworzenia transgranicznej strefy współpracy gospodarczej , promującej handel, wspierającej handel przygraniczny i turystykę między Wietnamem a Chinami; łączy drogę ekspresową Noi Bai-Lao Cai (Wietnam) z drogą ekspresową Kunming-Hekou (Chiny) w celu zaspokojenia potrzeb transportowych i służenia rozwojowi gospodarczemu między dwiema prowincjami Lao Cai-Junnan, a także prowincjami w korytarzu gospodarczym Kunming-Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, a także zarówno Wietnamu, jak i Chin.

Source: https://baolaocai.vn/san-sang-trien-khai-dong-bo-cac-hang-muc-sau-le-khoi-cong-post399433.html