Korzystając z sprzyjającej pogody, ekipy budowlane projektu drogi ekspresowej Quang Ngai -Hoai Nhon dokładają starań, aby pokonać trudności i przyspieszyć postęp prac, aby wkrótce otworzyć (tunel 3) najdłuższy tunel drogowy na drugiej fazie drogi ekspresowej Północ-Południe, co przyczyni się do przyspieszenia ogólnego postępu projektu na całej trasie.
Prace budowlane wewnątrz tunelu nr 3 pakietu XL3 drogi ekspresowej Quang Ngai – Hoai Nhon.
88-kilometrowa droga ekspresowa Quang Ngai – Hoai Nhon, której łączna wartość inwestycji przekracza 20 000 miliardów VND, to największy projekt spośród 12 składowych fazy 2 projektu inwestycyjnego budowy drogi ekspresowej North-South Eastern. Inwestorem projektu jest Project Management Board 2, a generalnym wykonawcą jest Deo Ca Group. Obecnie wszystkie 3 pakiety XL1, XL2 i XL3 drogi ekspresowej Quang Ngai – Hoai Nhon są realizowane w systemie trzyzmianowym, z udziałem 43 ekip budowlanych, 3200 pracowników i ponad 1100 maszyn i urządzeń na miejscu. W przypadku szczególnie ważnych elementów, takich jak mosty i tunele górskie, wykonawca pracuje nieprzerwanie 24 godziny na dobę. Do tej pory tunel 1 o długości 610 m i tunel 2 o długości 698 m zostały wykopane przez Grupę Deo Ca, aby skrócić dystans, jaki muszą pokonać jednostki transportujące maszyny i materiały do budowy tunelu 3. W przypadku tunelu 3 wykonawca do tej pory zbudował 796/3200 m lewej rury tunelu i prawie 854/3200 m prawej rury tunelu. Grupa Deo Ca podejmuje wysiłki, aby oczyścić ten specjalny tunel drogowy wcześniej niż planowana data czerwca 2025 r., aby połączyć całą wschodnią drogę ekspresową przez dwie prowincje Quang Ngai i Binh Dinh. Dyrektor generalny Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - Nguyen Quang Huy powiedział: Deo Ca podejmuje wysiłki, aby ukończyć krytyczne elementy drogowe projektu, zwłaszcza elementy mostu i tunelu, które są decydującymi czynnikami ukończenia projektu zgodnie z harmonogramem. Obecnie firma Deo Ca ukończyła 2/3 tuneli, wybudowała 58/77 dużych mostów na trasie i wybudowała 3,3/12,1 mln m3 podbudowy. W szczególności tunel nr 3, najdłuższy tunel w projekcie, został wykopany w 26%. Jednak warunki geologiczne tunelu nr 3 są bardzo skomplikowane, z wieloma zmianami w porównaniu z pierwotnym projektem, co stwarza wiele trudności dla ekipy budowlanej. Zgodnie z pierwotnym projektem, wystarczy wykopać tylko 100 m w głąb tunelu, aby napotkać skały poziomu 1 i 2 (skały twarde), co umożliwi wykonawcy zwiększenie głębokości wykopu, przyspieszenie budowy, a jednocześnie wykorzystanie skał twardych do produkcji betonu, cementu i kruszywa na odcinku drogi i mostu.
Prace budowlane wewnątrz tunelu nr 3 pakietu XL3 drogi ekspresowej Quang Ngai – Hoai Nhon.
Jednak wykonawca wykopał 400 m w słabej geologii skał poziomu 4, dlatego etapy budowy muszą być zorganizowane bardziej starannie. Ponadto, skały poziomu 4 powstałe w procesie drążenia tunelu nie mogą być wykorzystane, dlatego musimy wydać pieniądze na zakup skał komercyjnych do produkcji betonu cementowego na inne elementy. „Aby pokonać powyższe trudności, udoskonalamy metodę drążenia systemu Deo Ca, zwiększając skalę przestrzeni w tunelu, aby przyspieszyć budowę. Ponadto kontynuujemy współpracę z inwestorem projektu w celu ponownego określenia warunków geologicznych, aby znaleźć najszybsze rozwiązanie dla budowy tunelu” – podkreślił pan Huy. Obecnie prace przygotowawcze pod drogę ekspresową Quang Ngai – Hoai Nhon osiągnęły zaledwie 96%, a najwięcej problemów występuje na odcinkach przebiegających przez dystrykt Tu Nghia w prowincji Quang Ngai. Obecnie 16 z 19 kopalni materiałów budowlanych dla drogi ekspresowej uzyskało zezwolenia, ale z wielu powodów wykonawca nadal ma trudności z dostępem do kopalń i ich eksploatacją w celu obsługi drogi.
Komentarz (0)