Mobilizacja wszystkich sił budowlanych w celu przyspieszenia realizacji autostrad w regionie centralnym

Inwestorzy, wykonawcy i jednostki budowlane mobilizują obecnie cały sprzęt i zasoby ludzkie, aby przyspieszyć prace i doprowadzić do mety do końca tego roku. W ramach czterech odcinków drogi ekspresowej Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Quang Ngai – Hoai Nhon, Hoai Nhon – Quy Nhon, wchodzących w skład projektu budowy drogi ekspresowej Północ-Południe, faza II, lata 2021–2025.

Jak wynika z obserwacji reportera, na obecnym placu budowy, korzystając z korzystnych warunków pogodowych, wykonawcy starają się pokonać trudności budowlane, pokonując słońce i deszcz, pracując na 3 zmiany, 4 zmiany w dzień i w nocy, aby nadrobić powolne postępy w przeszłości spowodowane burzami i brakiem materiałów budowlanych.

Montaż utwardzonego pasa rozdzielającego na autostradzie Chi Thanh – Van Phong. Zdjęcie: VNA

W ramach projektu drogi ekspresowej Chi Thanh – Van Phong, obejmującego 2 pakiety XL01 i XL02, Zarząd Projektu 7 ( Ministerstwo Budownictwa , reprezentujące inwestora) w połowie września 2025 roku zmobilizował 44 zespoły budowlane, dysponujące łącznie blisko 800 specjalistycznymi maszynami i sprzętem oraz około 1700 pracownikami rozlokowanymi na całej trasie projektu. Do tego momentu projekt osiągnął ogólny postęp wynoszący około 85% wolumenu prac.

Według pana Le Quoc Dunga, Dyrektora Zarządu Projektu 7, prace związane z wykopami pod drogę i nasypem zostały już zasadniczo ukończone, uziarnienie tłucznia osiągnęło ponad 50%, a uziarnienie nawierzchni asfaltobetonowej osiągnęło prawie 50%. W szczególności ukończono odcinek mostu składający się z 32 mostów, a w tunelu górskim Tuy An zakończono wiercenie i wylewanie betonu na obudowę tunelu, osiągając 98,53%...

„Postępy projektu są obecnie utrudnione głównie w ramach pakietu budowlanego XL02 z powodu ulewnych deszczy, braku możliwości przygotowania słabego gruntu oraz braku gruntu i kamieni do podbudowy drogi. Trasa ma 15,2 km słabego gruntu, który wymaga przygotowania i został już załadowany i rozładowany na odcinku 1,3 km. Inwestor prosi jednak wykonawcę o maksymalne zwiększenie siły roboczej i sprzętu oraz przyspieszenie budowy, aby projekt mógł zostać ukończony w tym roku” – powiedział pan Le Quoc Dung.

Nawierzchnia asfaltowo-betonowa autostrady Quang Ngai -Hoai Nhon. Zdjęcie: VNA

Podczas projektu drogi ekspresowej Quang Ngai-Hoai Nhon, dyrektor Zarządu Projektu (Zarząd Projektu 2, reprezentujący inwestora) Bui Nhat Hien poinformował, że w ramach projektu zaangażowanych jest 49 zespołów budowlanych, w tym 25 zespołów drogowych, 18 zespołów mostowych i 6 zespołów tunelowych, dysponujących ponad 1200 maszynami, sprzętem i około 3200 pracownikami rozlokowanymi na całej trasie budowy. Dotychczasowe wyniki projektu osiągnęły prawie 80% wartości kontraktu, z około 6% opóźnieniem, ale projekt ma zostać ukończony zgodnie z harmonogramem do końca 2025 roku.

Przyczyną opóźnienia w realizacji projektu, zgodnie z opinią Zarządu Projektu nr 2, jest przede wszystkim opóźnienie w wydawaniu pozwoleń na lokalne wydobycie, co wpłynęło na dostawy materiałów budowlanych. Ponadto, droga ekspresowa przeszła właśnie przez kilkumiesięczną porę deszczową i nie może zostać zrealizowana. Obecnie wykonawcy zgromadzili cały sprzęt i starają się przyspieszyć prace budowlane, aby nadrobić powolne postępy, zwłaszcza w przypadku mostów, przepustów, przejść podziemnych, wiaduktów i dróg dojazdowych.

Droga ekspresowa Hoai Nhon – Quy Nhon. Zdjęcie: VNA

W ramach realizacji drogi ekspresowej Hoai Nhon – Quy Nhon, z Zarządem Projektu nr 85 jako przedstawicielem inwestora, wykonawcy mobilizują również do 86 placów budowy, osiągając obecnie ponad 85% całkowitego postępu, przekraczając ustalony plan. Jednak obecną przeszkodą utrudniającą postęp jest odcinek przez las naturalny na odcinku 18+650-21+100 km w ramach pakietu 11-XL, który musi zostać wkrótce oczyszczony przez mieszkańców przed przekazaniem projektu. Aby doprowadzić drogę ekspresową Hoai Nhon – Quy Nhon do mety zgodnie z zobowiązaniami, wykonawca Truong Son Construction Corporation zwiększa liczbę placów budowy, zasoby ludzkie, sprzęt, nadgodziny i zmiany; Zarząd Projektu nr 85 poprosił również wykonawców o pracę w nocy, aby nadrobić opóźnienia na niektórych placach budowy…

W odniesieniu do projektu Quy Nhon – Chi Thanh, pan Bui Trong Lai, Dyrektor Wykonawczy Projektu (Zarząd Projektu 85), poinformował, że do tej pory skumulowana wartość projektu osiągnęła 8362,83/10401,50 mld VND, co stanowi 81% wartości kontraktu. Na placu budowy wykonawcy mobilizują 78 brygad budowlanych, ponad 900 maszyn i urządzeń oraz około 2600 pracowników budowlanych w systemie „3 zmiany, 4 brygady”, aby przyspieszyć postęp prac.

Montaż twardego pasa rozdzielającego na autostradzie Quy Nhon – Chi Thanh. Zdjęcie: VNA

Do połowy września 2025 roku w ramach pakietu 11XL ukończono około 95% prac z betonu asfaltowego; tunel Son Trieu, biegnący przez góry, zakończył prace w lewym tunelu (600/600 m), a w prawym (535/535 m) osiągnięto 100%. Wykonawca ukończył również nawierzchnię drogi w tunelu i prowadził prace wykończeniowe, instalując sprzęt, oświetlenie i dom operatora; pakiet 12XL był opóźniony z powodu oczekiwania na wzmocnienie gruntu osłabionego; pakiet 13XL również był opóźniony z powodu dużej ilości wykopów i robót ziemnych, a budowa została wstrzymana z powodu przedłużających się opadów deszczu... Zarząd Projektu 85 zaapelował również: „Każdy wykonawca, który się spóźnia, przekaże część prac innemu wykonawcy, aby zapewnić postęp projektu i nie dopuścić do jego zahamowania, z celem osiągnięcia mety do końca tego roku...”.

Jednak w wyniku badań praktycznych, budowa drogi ekspresowej Quy Nhon – Chi Thanh od samego początku napotykała na liczne trudności, ponieważ projekt przebiegał przez wysoki, górzysty teren, był rozdrobniony, wymagał dużej objętości wykopu i nasypu (ponad 12 milionów m3), a geologia podłoża drogi była złożona, wymagając licznych rozwiązań wzmacniających. Ponadto wiele mostów na trasie przebiegającej przez górzysty teren miało filary o dużej wysokości. Na przykład most Ky Lo (km 63+328) ma ponad 1800 m długości, w tym 7 przęseł wspornikowych i 28 przęseł dźwigarowych typu Super T, filary o dużej wysokości od 27,3 do 47 m… trudne warunki budowy.

Aby zapewnić postęp prac, oprócz ścisłego monitorowania budowy, Zarząd Projektu 85 zażądał od wykonawców pracy w godzinach nadliczbowych, pracy w systemie zmianowym, pracy w nocy oraz jednoczesnego wysyłania ekip budowlanych w celu wykonania fundamentów, podbudów i nawierzchni dróg, zgodnie z wytycznymi Premiera i Ministerstwa Budownictwa, aby prace zostały ukończone do końca.

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm