Dlaczego samoloty nadal unikają burz, mimo że są zaprojektowane tak, aby je wytrzymać?

Nowoczesne samoloty są projektowane tak, aby wytrzymać najtrudniejsze warunki pogodowe podczas lotu, w tym burze. Ale dlaczego samoloty nadal muszą unikać burz?

Wiatr, burze, uderzenia piorunów i turbulencje to częste zjawiska na pokładzie samolotów. Jednak piloci są zawsze instruowani i szkoleni, aby unikać burz, aby zminimalizować ryzyko dla bezpieczeństwa samolotu i pasażerów.

W tym artykule przedstawiono kilka powodów, dla których samoloty zawsze powinny unikać trudnych warunków pogodowych w trakcie lotu oraz planować przeloty wokół obszarów, w których panują trudne warunki pogodowe, lub omijać je, zgodnie z zaleceniami Simple Flying .

Nowoczesne samoloty są projektowane z myślą o burzach i innych niekorzystnych warunkach pogodowych. Silny wiatr nie strąci samolotu z nieba, a ulewny deszcz nie uszkodzi kadłuba. Pioruny również nie stanowią poważnego problemu. Według Narodowej Służby Meteorologicznej Stanów Zjednoczonych (National Weather Service), przeciętny samolot komercyjny jest uderzany piorunem raz lub dwa razy w roku.

Samoloty często krążą, aby uniknąć burzy.

W przypadku samolotów metalowych kadłub działa jak klatka Faradaya, w której prąd elektryczny jest przewodzony na zewnątrz (klatka Faradaya to przewodząca obudowa, która chroni przestrzeń wewnętrzną przed zewnętrznymi polami elektromagnetycznymi, działając na zasadzie, że ładunek elektryczny znajduje się tylko na zewnętrznej powierzchni przewodnika). W przypadku samolotów kompozytowych dodawane są elementy przewodzące, aby kierować przepływem prądu. Chociaż prawdopodobieństwo awarii jest bardzo ograniczone, samolot będzie się kierował, aby uniknąć burz – zarówno łagodnych, jak i silnych. Należy również zauważyć, że unikanie burz nie jest szczególnie trudne, chyba że burza jest wyjątkowo duża lub nieoczekiwana.

Może ci się spodobać

Amerykańskie banki zagwarantowały ponad 2,9 miliarda dolarów na projekt samolotu Vietnam Airlines.Do tej pory Vietnam Airlines jest pierwszą i jedyną linią lotniczą w Wietnamie, która otrzymała gwarancję kredytu eksportowego od amerykańskiego Banku Eksportowo-Importowego (EXIM) na kredyty na zakup samolotów.

Prognoza pogody na 19 czerwca: Lokalnie intensywne opady deszczu na północy, w centralnej części kraju nadal intensywne upały.Według Narodowego Centrum Prognoz Hydro-Meteorologicznych, 19 czerwca pogoda w całym kraju nadal wyraźnie różniła się między regionami. Podczas gdy w górzystych i środkowych obszarach północnego Wietnamu wystąpiły burze z lokalnymi ulewnymi opadami deszczu, na równinach północnego i środkowego Wietnamu oraz w niektórych obszarach południowego Wietnamu panowała gorąca pogoda, a miejscami panowały intensywne upały.

„Nieśmiertelny lot” bohatera, który zestrzelił B-52 w 1972 roku.Książka „Vu Xuan Thieu i nieśmiertelny lot” autorstwa byłego pilota i pułkownika Nguyen Cong Huy została wydana przez wydawnictwo Kim Dong Publishing House z okazji 51. rocznicy wyzwolenia Wietnamu Południowego i zjednoczenia kraju.

Trasy lotów są planowane z wyprzedzeniem i uwzględniają przewidywane wahania pogody. Pozwala to uniknąć konkretnych obszarów problemowych, które zostaną uwzględnione przy planowaniu trasy, czasu lotu i zapotrzebowania na paliwo. Systemy pokładowe pomogą również pilotom uniknąć złej lokalnej pogody.

Jednym z głównych powodów unikania burz jest po prostu zapewnienie płynniejszego lotu. Silne wiatry mogą poważnie wpłynąć na manewrowość samolotu. W dużej mierze wynika to z turbulencji świeżego powietrza wywołanych zmianami prędkości wiatru. Dzieje się tak, gdy siła nośna generowana przez skrzydła rośnie i maleje wraz ze zmianami prędkości lub kierunku wiatru.

Gdy dzieje się to powoli, odczuwalny wpływ jest minimalny. Jednak w warunkach sztormowych nagła zmiana siły nośnej doprowadzi do nieprzyjemnych turbulencji. Skrzydła są zaprojektowane tak, aby uginać się, minimalizując siłę uderzenia – ale wszyscy wiemy, że warunki pogodowe i tak mogą powodować dyskomfort.

Bezpieczeństwo jest najważniejsze, dlatego samoloty muszą unikać burz.

Bezpieczeństwo również odgrywa kluczową rolę. Po pierwsze, mimo że samoloty są zaprojektowane tak, aby przetrwać burze, po co ryzykować? Krótka zmiana trasy lub opóźnienie lotu byłyby o wiele bardziej ryzykowne niż ryzyko potencjalnie silnego huraganu. Kilka interesujących dyskusji pilotów na Quora to uwypukliło.

Może ci się spodobać

Umowa o wartości 100 miliardów dolarów niespodziewanie upadła, obnażając słabość Europy w obliczu Rosji.Sprzeczne interesy Paryża i Berlina doprowadziły do ​​zakończenia wspólnego projektu lotniczego, co postawiło pytania o zdolność Europy do prowadzenia wojny z Rosją.

Katastrofa tajwańskiego samolotu szkoleniowego. Dwóch pilotów zginęło.2 czerwca na południu wyspy rozbił się tajwański samolot szkoleniowy, w którym zginęło dwóch pilotów.

Rozproszone burze na północy, bardzo ulewne deszcze w niektórych rejonach południa.Według Narodowego Centrum Prognoz Hydro-Meteorologicznych, 30 maja pogoda w całym kraju nadal była złożona. W wielu rejonach wystąpiły burze i lokalne ulewne deszcze. Natomiast na północy, w północno-środkowym Wietnamie i niektórych obszarach środkowego Wietnamu panowała słoneczna pogoda, a w niektórych miejscach odnotowano wysokie temperatury.

Zwrócili uwagę, że burze mogą generować wiatry wznoszące o prędkości przekraczającej 1827 metrów na minutę (w porównaniu ze standardową prędkością wznoszenia od 6000 do 917 metrów na minutę). W połączeniu z możliwością wystąpienia wielu wyładowań atmosferycznych, może to doprowadzić samolot do granicy jego wytrzymałości.

Istnieją również obawy dotyczące bezpieczeństwa naziemnego. Skutki burz często występują na niższych wysokościach i, oczywiście, mogą poważnie wpłynąć na starty i lądowania. To kolejny powód, dla którego planowanie z wyprzedzeniem jest niezbędne – jeśli istnieje prawdopodobieństwo wystąpienia burzy na lotnisku docelowym, loty mogą być opóźnione lub niemal na pewno będą musiały zostać przekierowane.

Source: https://thanhnien.vn/tai-sao-may-bay-van-tranh-bao-du-duoc-thiet-design-de-chong-chiu-chung-185251112103354374.htm