Railway Construction Corporation potwierdza swoją markę w każdym projekcie i budowie.

Railway Construction Corporation w dalszym ciągu zaznacza swoją obecność jako pionierska jednostka budowlana w projekcie budowy nowego mostu Phong Chau, potwierdzając tym samym swoją markę w dziedzinie inwestycji i budownictwa.

Osłona stalowego przęsła mostu Phong Chau, zapewniająca miejsce pod budowę nowego mostu

19 stycznia na placu budowy nowego mostu Phong Chau (prowincja Phu Tho ) spółka Railway Construction Corporation (RCC) zmobilizowała zasoby ludzkie i sprzęt, aby zgodnie z zaplanowanym harmonogramem pomyślnie przenieść przęsło kratownicy stalowej nr 5 starego mostu na tymczasowy filar.

Informując gazetę Giao Thong, pan Vo Van Phuc, dyrektor generalny RCC, powiedział, że zawalenie się mostu Phong Chau na skutek sztormu Yagi spowodowało duże szkody wśród ludzi i mienia, utrudniając ruch na krajowej autostradzie 32C.

RCC zmobilizowało zasoby ludzkie i sprzęt, aby przenieść stalową konstrukcję dźwigara starego mostu Phong Chau na tymczasowy filar.

Pilnym zadaniem przezwyciężenia skutków i przyspieszenia postępu inwestycji i budowy mostu Phong Chau jest oddanie projektu do użytku w 2025 roku. Aby zapewnić postęp budowy nowego mostu, bardzo ważny jest projekt rozbiórki pozostałej części starego mostu Phong Chau, wymagający pilnego i szybkiego postępu, aby znaleźć miejsce pod budowę nowego mostu.

Przeniesienie stalowego przęsła dźwigarowego jest jednak bardzo skomplikowane. Przęsło ma 66 m długości, a budowa odbywa się nad wartką rzeką, teren jest wąski, na budowie jest wiele placów budowy jednocześnie, a prace rozbiórkowe są pilne, aby umożliwić budowę nowego mostu.

Mając doświadczenie w budowie wielu mostów kolejowych i drogowych, w tym w przebudowie starych mostów, firmie RCC powierzono realizację tego trudnego projektu. Wybrane rozwiązanie polegało na wypoziomowaniu rozpiętości kratownicy po stronie dolnej, aby stworzyć płaską powierzchnię pod konstrukcję dolnej części mostu głównego, a następnie usunięciu stalowej kratownicy z tymczasowych filarów peronu.

„RCC zorganizowało zespół doświadczonych inżynierów, wykwalifikowanych pracowników i najnowocześniejszy sprzęt budowlany, organizując prace budowlane w systemie 3 zmian dziennie, aby zrealizować całościowy harmonogram projektu. Do tej pory zrealizowano niezwykle ważną część: pomyślne wypoziomowanie przęsła, zapewniając bezpieczeństwo pod każdym względem” – powiedział z entuzjazmem pan Phuc i poinformował, że RCC będzie nadal koncentrować się na demontażu tego stalowego przęsła dźwigarowego.

Potwierdzenie marki i reputacji w projektach kolejowych i drogowych

Pan Phuc podkreślił, że ekranowanie i demontaż stalowego przęsła dźwigarowego starego mostu Phong Chau to niewielkie zadanie, ale ma ogromne znaczenie dla RCC, ponieważ przyczyniło się do realizacji ważnego i pilnego projektu. Jednocześnie stanowi ono potwierdzenie potencjału, doświadczenia i reputacji RCC w budownictwie, zwłaszcza w budownictwie kolejowym, a w szczególności w budowie mostów kolejowych. Podobne rozwiązania zastosowano w szczególnych warunkach budowy: organizacja ruchu pociągów podczas budowy.

Stalowe przęsło dźwigara nr 5 starego mostu Phong Chau zostało pomyślnie przeniesione na tymczasowy filar, dzięki czemu wykonawca robót budowlanych ma miejsce na budowę nowego mostu.

Najważniejszym projektem RCC jest budowa mostu Da Phuc Km20+202 na linii kolejowej Dong Anh – Quan Trieu. Jest to specjalny projekt mostu kolejowego, którego dźwigar ma 110 m długości, 15 m wysokości i waży 550 ton. Został on zbudowany z zachowaniem warunków bezpieczeństwa ruchu kolejowego i wodnego. RCC wybrało opcję montażu dźwigara na placu manewrowym, a następnie wodowania go wzdłuż rzeki (przesuwając się wzdłużnie) na tymczasowym systemie filarów, a następnie poziomego ustawienia dźwigara w pozycji do jazdy pociągu (na środku toru).

W 2021 roku RCC zakończyło realizację pakietu XL-CY-07: Budowa 13 lokalnych mostów od Thua Thien Hue (most Km 681+884) do Quang Ngai (most Km 939+419) w ramach projektu modernizacji słabych mostów i wzmocnienia filarów antykolizyjnych linii kolejowej Hanoi -Ho Chi Minh City (projekt o wartości 7 000 mld VND). W ramach tego pakietu znajduje się most kolejowy Km939+419 o rozpiętości stalowych dźwigarów 67,4 m, którego warunki budowy muszą zapewniać bezpieczeństwo pociągów. RCC wdrożyło plan budowy obejmujący montaż dźwigarów na dnie wykopu, a następnie ich wypoziomowanie i ustawienie pociągu w odpowiedniej pozycji.

Ostatnio, 22 grudnia 2024 r., RCC zakończyło poziome badanie przesiewowe przęsła stalowej belki o długości 66,4 m i wadze 263 ton mostu Luong Muc Km230+680 na linii kolejowej Hanoi-Ho Chi Minh City, tak aby pociąg mógł ruszyć.

To tylko niektóre z projektów RCC, które zostały z sukcesem zrealizowane na przestrzeni lat. Dzięki temu udało nam się utrzymać pozycję wiodącej marki przedsiębiorstwa na rynku budownictwa kolejowego i drogowego, realizując typowe projekty.

Są to projekty mostów kolejowych pierwszej klasy: most Thinh Ky, Km42+272, linia kolejowa Hanoi - Pho Lu; most kolejowy specjalnej klasy: most Da Phuc, Km20+202, linia kolejowa Dong Anh - Quan Trieu; pakiet CP 3C: projekt mający na celu poprawę bezpieczeństwa mostów kolejowych na linii kolejowej Hanoi - Ho Chi Minh City (stolica ODA).

Pakiet 12: Budowa projektu wzmocnienia tunelu Babonneau, projekt wzmocnienia słabych punktów tuneli połączony z otwarciem nowych stacji i renowacją górnej części architektury linii kolejowej Vinh-Nha Trang, Hanoi-Ho Chi Minh City. Pakiet 11A: Budowa wzmocnienia tuneli nr 1, nr 2, nr 3, Phu Cu, Chi Thanh, Vung Ro 1, Vung Ro 4 i Bai Gio; Projekt wzmocnienia słabych punktów tuneli połączony z otwarciem nowych stacji i renowacją górnej części architektury linii kolejowej Vinh-Nha Trang, Hanoi-Ho Chi Minh City...

Oprócz tego mosty drogowe: Most An Dong należy do projektu drogi nadmorskiej prowincji Ninh Thuan, najdłuższe przęsło ma 140 m; Most Nhat Le 2, projekt mostu Nhat Le 2 w mieście Dong Hoi, prowincja Quang Binh; Most Cua Viet, projekt inwestycyjny budowy mostu Cua Viet, dzielnice Gio Linh i Trieu Phong, prowincja Quang Tri...

Przygotuj się na wejście na otwarty rynek kolejowy

Dyrektor generalny RCC, Vo Van Phuc, powiedział, że aby osiągnąć obecne osiągnięcia i renomę, RCC przez ponad 50 lat budowało i rozwijało się w oparciu o historię rozwoju kolei i przyczyniło się do rozwoju infrastruktury kolejowej i drogowej kraju.

RCC realizuje wiele pakietów projektów o wartości 7 miliardów dolarów, które mają na celu modernizację i odnowę linii kolejowej Północ-Południe.

Railway Construction Corporation, dawniej Railway Construction Union Enterprise, została założona w 1973 roku, a jej zadaniem była budowa, renowacja, naprawa, rozbudowa i odnowa mostów, dróg, obiektów architektonicznych oraz urządzeń sygnalizacyjnych w branży kolejowej. Po zwycięstwie wiosną 1975 roku, kiedy kraj został zjednoczony, jednostka uczestniczyła w budowie i odbudowie Kolei Zjednoczeniowej Północ-Południe oraz w wielu innych pracach, zapewniając płynny ruch kolejowy i obsługując transport.

Lata 1993-2018 były okresem intensywnej transformacji korporacji. Firma osiągała znakomite wyniki biznesowe, przekraczając niekiedy 1000 miliardów dolarów produkcji; przez wiele kolejnych lat korporacja znajdowała się w czołówce rankingu VNR 500 (500 największych przedsiębiorstw w Wietnamie). W 2018 roku RCC zbyło 100% kapitału państwowego. Od tego momentu RCC rozpoczęło nową, pełną trudności i wyzwań drogę, zachowując jednak pozycję lidera w sektorze budownictwa i instalacji kolejowych.

„28 lutego 2023 r. Biuro Polityczne wydało Konkluzję nr 49-KL/TW w sprawie kierunku rozwoju transportu kolejowego w Wietnamie do 2030 r., z wizją do 2045 r. 30 listopada 2024 r. Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło politykę inwestowania w koleje dużych prędkości na osi północ-południe. Projekt budowy linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hajfong jest przygotowywany do inwestycji. Jednocześnie, zgodnie z planem, planowane są nowe inwestycje kolejowe, koleje miejskie…

To naprawdę ogromna szansa – rynek budownictwa kolejowego jest szeroko otwarty, ale jednocześnie pełen wyzwań dla firm, w tym dla RCC. Aby być gotowym do wejścia na ten rynek, zwłaszcza w przypadku dynamicznych projektów, takich jak linia dużych prędkości na osi północ-południe, wymagany jest wysoki poziom technologiczny i wysoka jakość zasobów ludzkich, od kadry zarządzającej po bezpośrednią realizację. RCC uważa, że ​​musi się do tego przygotować już teraz.

„RCC dąży do bycia pionierem w dostarczaniu efektywnych rozwiązań dla robót i projektów, rozwijając wysokiej jakości zasoby ludzkie poprzez współpracę z partnerami. Wysyłamy pracowników na studia i pracowników na praktyki za granicę, pozyskując technologie z krajów o rozwiniętym systemie kolejowym, takich jak Japonia, Korea, Chiny, Niemcy i Norwegia. Inwestujemy w poprawę wydajności nowoczesnego sprzętu budowlanego.

Jednocześnie będziemy kontynuować restrukturyzację przedsiębiorstwa, promować zasoby wewnętrzne, wprowadzać innowacje w zarządzaniu i inwestycjach, zwiększać wydajność pracy oraz efektywność produkcji i biznesu, a także wzmacniać konkurencyjność. Celem jest zrównoważony rozwój; budowanie RCC w kierunku przyszłości, która zawsze będzie stabilna i będzie liderem” – podkreślił dyrektor generalny RCC, Vo Van Phuc.

Source: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm