Kontynuacja rozbudowy autostrady.

Historyczne osiągnięcia 2023 r. stworzyły solidne podstawy dla Ministerstwa Transportu , aby w 2024 r. kontynuować prace nad łączeniem sieci dróg ekspresowych.

Dodaj co najmniej 130 km autostrady.

Oczekuje się, że w 2024 r. sektor transportu otrzyma największą alokację kapitału, ponad 57 735 mld VND (równowartość 2,5 mld USD), co będzie stanowić ponad 92,5% całkowitego kapitału przeznaczonego na cały okres 2021–2025, który wynosi ponad 63 700 mld VND (równowartość 2,7 mld USD).

Właśnie otwarto nową drogę ekspresową My Thuan – Can Tho .

Dlatego od początku roku Ministerstwo Transportu dąży do przyspieszenia wypłaty środków. Głównym zadaniem jest ukończenie dwóch projektów dróg ekspresowych: Dien Chau – Bai Vot i Cam Lam – Vinh Hao o łącznej długości 128 km; oraz rozpoczęcie budowy 14 projektów dróg ekspresowych, w tym trzech projektów zarządzanych przez Ministerstwo Transportu: Dau Giay – Tan Phu, Cho Moi – Bac Kan i Lo Te – Rach Soi, a także 11 dróg ekspresowych zarządzanych przez władze lokalne, które obecnie kończą niezbędne procedury.

Drogi ekspresowe Dien Chau – Bai Vot i Cam Lam – Vinh Hao to dwa ostatnie odcinki projektu autostrady północ-południe w regionie wschodnim, realizowanego w latach 2017-2020. Po otwarciu tych dwóch tras w tym roku, Ministerstwo Transportu ukończy zasadniczo 12 projektów składowych drogi ekspresowej północ-południe w latach 2021-2025 oraz kilka innych odcinków, aby do 2025 roku otworzyć całą drogę ekspresową z Lang Son do Ca Mau .

Rozbudowa autostrady będzie kontynuowana w 2024 roku.

Mając to na uwadze, minister transportu Nguyen Van Thang niedawno poprowadził delegację, która bezpośrednio skontrolowała postępy w realizacji projektu Dien Chau – Bai Vot, łączącego prowincje Nghe An i Ha Tinh. Obecnie wykonawcy zmobilizowali 101 ze 103 ekip budowlanych, w tym blisko 2000 inżynierów i robotników oraz setki maszyn i urządzeń pracujących jednocześnie. Na dzień 21 stycznia wartość ukończonych prac wyniosła 5897 mld VND, co stanowi 68,6% wartości kontraktu. Pomimo znacznych wysiłków, z różnych przyczyn, postępy w realizacji niektórych kluczowych elementów projektu (takich jak wzmocnienie słabego gruntu, tunel Than Vu oraz kilka mostów i węzłów) nie spełniły oczekiwań. Do tej pory projekt jest opóźniony o 1,7%.

Minister Transportu polecił inwestorowi, aby nakazał wykonawcom i jednostkom nadzorującym skoncentrowanie maksymalnej siły roboczej i maszyn, pracując w systemie „3 zmiany, 4 zespoły”, wykorzystując każdy dzień i każdą godzinę, aby przyspieszyć postęp prac. Powinni oni pracować nawet w okresie Nowego Roku Księżycowego (Roku Smoka), aby zapewnić ukończenie i inaugurację projektu w maju. Po uruchomieniu projektu, czas podróży z Hanoi do Bai Vot (Ha Tinh) skróci się do zaledwie 4 godzin, zamiast obecnych 7 godzin.

Tymczasem na trasie Cam Lam – Vinh Hao pilnie dobiegają końca ostatnie prace, aby zasadniczo ukończyć odcinki drogi i mostu oraz oddać projekt do użytku przed 30 marca. Ta 78,5-kilometrowa trasa połączy się z drogą ekspresową Nha Trang – Cam Lam na północy i drogą ekspresową Phan Thiet – Vinh Hao na południu, umożliwiając pojazdom podróżującym z Ho Chi Minh do Khanh Hoa nieprzerwaną podróż autostradą w ciągu 4-5 godzin, zamiast 6-8 godzin jak dotychczas.

Autostrady stopniowo łączą północ i południe Wietnamu.

Czy nie będzie już „wadliwych” autostrad?

Liczne drogi ekspresowe oddane do użytku w 2023 roku nadały nowy wygląd infrastrukturze transportowej Wietnamu. Jednak wiele dróg ekspresowych nadal nie spełnia standardowych wymagań dotyczących szerokości i ograniczeń prędkości, mając tylko dwa pasy ruchu i ograniczenie prędkości do 80-90 km/h; brakuje na nich pasów awaryjnych i niewiele miejsc postojowych… co stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników dróg.

Przedstawiciele Ministerstwa Transportu przyznali, że ze względu na ograniczone zasoby przy bardzo dużych potrzebach w zakresie inwestycji w autostrady, Ministerstwo musiało wdrożyć etapowe podejście do inwestycji, aby zapewnić ich zgodność ze standardami planowania i projektowania autostrad, a jednocześnie zaspokoić pilne potrzeby transportowe i zaspokoić potrzeby rozwoju społeczno-gospodarczego poszczególnych miejscowości.

Jednakże etapowe podejście do inwestycji, z szerokością przekroju poprzecznego wynoszącą zaledwie dwa pasy i brakiem pasa rozdzielającego, stwarza potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu. Czteropasmowe drogi z nieciągłymi pasami awaryjnego hamowania również stwarzają ryzyko korków w razie incydentów, jeśli nie zostaną szybko obsłużone; a prędkość operacyjna w okresie etapowego inwestowania jest ograniczona. Ministerstwo Transportu dostrzegło i przeanalizowało te niedociągnięcia, a następnie opracowuje rozwiązania mające na celu przyspieszenie rozbudowy i ukończenia istniejących dróg ekspresowych zgodnie z planem etapowego inwestowania.

Obecnie Ministerstwo Transportu dokonuje publicznego przeglądu projektów standardów projektowych dla dróg ekspresowych, a ich publikacja planowana jest na pierwszy kwartał. Zgodnie z nimi nawierzchnia drogi (jezdnia) na ukończonej drodze ekspresowej musi mieć co najmniej dwa pasy ruchu w każdym kierunku i zapewniać wystarczającą przepustowość dla danego natężenia ruchu. W odniesieniu do prędkości projektowej, Ministerstwo Transportu planuje podzielić drogi ekspresowe na następujące kategorie: kategoria 80 z prędkością projektową 80 km/h; kategoria 100 z prędkością projektową 100 km/h; kategoria 120 z prędkością projektową 120 km/h; oraz specjalne kategorie projektowe z prędkością projektową przekraczającą 120 km/h, które będą badane i projektowane oddzielnie. Minimalna kategoria projektowa (kategoria 80) powinna być stosowana wyłącznie na obszarach o trudnym terenie (takich jak tereny górskie lub pagórkowate) lub w przypadku inwestycji etapowych…

Jednocześnie Ministerstwo Transportu przyspieszy zakończenie procedur inwestycyjnych związanych z rozbudową kilku tras z 2 do 4 pasów oraz z 4 do 6 pasów. Obecnie w całym kraju istnieje 5 dwupasmowych dróg ekspresowych o łącznej długości 371 km, w tym: Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Yen Bai – Lao Cai, Hoa Lac – Hoa Binh oraz Thai Nguyen – Cho Moi. Jednocześnie przeprowadzony zostanie przegląd i priorytetyzacja inwestycji w celu zaproponowania i przekazania właściwym organom zgody na rozbudowę pozostałych tras, gdy dostępne będą wystarczające zasoby. W przypadku nowych projektów inwestycyjnych priorytet będzie przyznawany inwestycjom w kompletne 4-pasmowe drogi ekspresowe. W przypadku inwestycji etapowych konieczne jest dokładne zbadanie i porównanie opcji inwestycyjnych, w połączeniu z rozsądnym planem zarządzania ruchem, aby zapewnić wygodę, bezpieczeństwo i zwiększoną prędkość podczas eksploatacji.

W przypadku projektów infrastrukturalnych służących sektorowi transportu, takich jak miejsca odpoczynku i stacje benzynowe, Ministerstwo Transportu opracowało i wydało Okólnik, w którym zawarto wytyczne dotyczące wyboru inwestorów miejsc odpoczynku. Zatwierdziło również sieć miejsc odpoczynku na wschodnim odcinku drogi ekspresowej Północ-Południe, liczącą łącznie około 37 stacji na całej długości trasy wynoszącej 2063 km.

„Obecnie odpowiednie jednostki zorganizowały otwarte przetargi i przetargi w ramach Krajowego Systemu Przetargów. Po zakończeniu przetargu jednostki przeprowadzą ocenę ofert, ogłoszą zwycięskich inwestorów, a następnie przystąpią do realizacji. Oczekuje się, że budowa będzie mogła rozpocząć się w drugim kwartale. W przypadku nowych projektów przygotowywanych do realizacji, miejsca odpoczynku będą planowane, budowane i eksploatowane w powiązaniu z odcinkiem drogi ekspresowej” – poinformował przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

Ministerstwo Transportu właśnie wydało dyrektywę w sprawie przyspieszenia wypłaty środków na inwestycje publiczne w 2024 r.

W związku z tym Minister Transportu Nguyen Van Thang zaapelował do właścicieli projektów i zarządów projektów o niezwłoczne wdrożenie alokacji budżetów wydatków zgodnie z planem przydzielonym projektom, zgodnie z wymaganym harmonogramem; o przyspieszenie procedur płatności ze Skarbem Państwa po zaakceptowaniu zakresu prac; oraz o niezwłoczne rejestrowanie otrzymania i wypłaty pożyczek w ramach oficjalnej pomocy rozwojowej (ODA) i pożyczek preferencyjnych już wypłaconych Skarbowi Państwa. Jednocześnie zaapelował o podjęcie surowych działań dyscyplinarnych wobec urzędników, departamentów i wydziałów, które nie przestrzegają procedur wypłaty i utrudniają jednostkom przetwarzanie płatności.

Przypisane jednostki mają za zadanie opracowywać szczegółowe plany wypłat w ujęciu miesięcznym i kwartalnym, określać „ścieżkę krytyczną” wypłat dla każdego projektu oraz składać sprawozdania Ministerstwu (za pośrednictwem Departamentu Planowania i Inwestycji) w styczniu, co stanowi podstawę do zarządzania i oceny wyników realizacji planu przez jednostkę.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm