Kontynuuj przedłużanie autostrady

Historyczne osiągnięcia z 2023 r. tworzą solidne podstawy dla Ministerstwa Transportu , aby kontynuować prace nad przyłączeniem pasa drogi ekspresowej w 2024 r.

Dodaj co najmniej 130 km autostrady

Oczekuje się, że w 2024 r. sektorowi transportu zostanie przydzielona „największa” kwota kapitału, przekraczająca 57 735 mld VND (równowartość 2,5 mld USD), co będzie stanowić ponad 92,5% całkowitego kapitału przydzielonego na okres 2021–2025, wynoszącego ponad 63 700 mld VND (równowartość 2,7 mld USD).

Nowo otwarta autostrada My Thuan – Can Tho

Dlatego od początku roku Ministerstwo Transportu dąży do przyspieszenia realizacji wydatków. Kluczowe zadania to ukończenie dwóch projektów dróg ekspresowych Dien Chau – Bai Vot, Cam Lam – Vinh Hao o długości 128 km; rozpoczęcie budowy 14 projektów dróg ekspresowych, w tym 3 projektów zarządzanych przez Ministerstwo Transportu: dróg ekspresowych Dau Giay – Tan Phu, Cho Moi – Bac Kan, Lo Te – Rach Soi oraz 11 tras dróg ekspresowych zarządzanych przez lokalne władze. Procedury są obecnie realizowane.

Dwie drogi ekspresowe Dien Chau, Bai Vot i Cam Lam - Vinh Hao stanowią dwa ostatnie odcinki projektu drogi ekspresowej Północ-Południe we wschodniej części kraju w okresie 2017-2020. Po otwarciu tych dwóch tras w tym roku Ministerstwo Transportu zamierza zasadniczo ukończyć 12 projektów składowych drogi ekspresowej Północ-Południe w okresie 2021-2025, a także kilka innych odcinków, aby otworzyć całą drogę ekspresową z Lang Son do Ca Mau w 2025 roku.

Kontynuacja rozbudowy autostrady w 2024 r.

W tym kontekście minister transportu Nguyen Van Thang wraz ze swoją delegacją niedawno osobiście dokonał inspekcji postępów prac budowlanych w ramach projektu Dien Chau – Bai Vot, łączącego Nghe An i Ha Tinh. W tym czasie wykonawcy zmobilizowali 101/103 place budowy, na których pracowało jednocześnie blisko 2000 inżynierów, robotników, setki maszyn i sprzętu. Na dzień 21 stycznia wartość prac wyniosła 5897 mld VND, co stanowi 68,6% wartości kontraktu. Pomimo intensywnych wysiłków, z wielu powodów, postęp prac nad niektórymi elementami stanowiącymi kluczową ścieżkę projektu (utwardzenie gruntu, tunel Than Vu oraz wiele mostów i skrzyżowań) nie był zgodny z oczekiwaniami. Do tej pory projekt jest opóźniony o 1,7%.

Minister Transportu zwrócił się do inwestora z prośbą o polecenie wykonawcom i konsultantom nadzoru, aby skoncentrowali maksymalne zasoby ludzkie i sprzęt budowlany w systemie „3 zmiany, 4 zmiany”, wykorzystując każdy dzień i każdą godzinę, aby przyspieszyć postęp prac, nawet w okresie Nowego Roku Księżycowego, aby zapewnić postęp prac i zainaugurować projekt w maju. Po oddaniu do użytku, projekt skróci czas podróży z Hanoi do Bai Vot (Ha Tinh) do zaledwie 4 godzin, zamiast obecnych 7 godzin.

Tymczasem na trasie Cam Lam - Vinh Hao trwają intensywne prace nad ostatnimi elementami drogi i mostu, aby projekt mógł zostać oddany do użytku przed 30 marca. Ta 78,5-kilometrowa trasa połączy się z drogą ekspresową Nha Trang - Cam Lam na północy i drogą ekspresową Phan Thiet - Vinh Hao na południu, dzięki czemu pojazdy podróżujące z Ho Chi Minh City do Khanh Hoa będą mogły pokonać tę trasę bezpośrednio autostradą w ciągu 4-5 godzin, zamiast 6-8 godzin jak wcześniej.

Autostrada stopniowo łączy pas północ-południe.

Czy nie będzie już „wadliwych” autostrad?

Seria dróg ekspresowych oddana do użytku w 2023 roku wniosła nowy wygląd do infrastruktury drogowej Wietnamu. Jednak wiele dróg ekspresowych nie zapewnia jeszcze standardowej szerokości i standardowej prędkości, z zaledwie dwoma pasami ruchu, ograniczeniem prędkości do 80-90 km/h; brakiem pasów awaryjnych, niewielką liczbą miejsc postojowych… co stwarza potencjalne zagrożenie dla uczestników ruchu.

Przedstawiciel Ministerstwa Transportu przyznał, że w przeszłości, ze względu na ograniczone zasoby, przy bardzo dużym zapotrzebowaniu na inwestycje w autostrady, Ministerstwo Transportu musiało wdrożyć rozwiązanie mające na celu dywersyfikację inwestycji, aby były one zgodne ze standardami planowania i projektowania autostrad, a jednocześnie odpowiadały na bieżące potrzeby transportowe, zaspokajając potrzeby rozwoju społeczno-gospodarczego poszczególnych miejscowości.

Jednakże etap inwestycyjny o szerokości przekroju poprzecznego dwóch pasów, bez pasa rozdzielającego pośrodku, stwarza potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. Droga czteropasmowa z nieciągłym pasem awaryjnym również stwarza ryzyko zatorów w razie wypadku, jeśli nie zostanie on szybko obsłużony; prędkość robocza w tym etapie jest nadal ograniczona. Powyższe niedociągnięcia zostały dostrzeżone, przeanalizowane i opracowane przez Ministerstwo Transportu rozwiązania, które pozwolą na szybką inwestycję w rozbudowę i ukończenie dróg ekspresowych obecnie eksploatowanych zgodnie ze skalą etapową.

Obecnie Ministerstwo Transportu prowadzi publiczne postępowanie w sprawie projektu standardów projektowania dróg i przygotowuje je do wydania w pierwszym kwartale. Zgodnie z nimi nawierzchnia drogi (część użytkowa) w każdym kierunku na ukończonej autostradzie musi mieć co najmniej 2 pasy ruchu w każdym kierunku i zapewniać wystarczającą przepustowość dla płynności ruchu. W odniesieniu do prędkości projektowej, Ministerstwo Transportu planuje podział autostrad na następujące poziomy: poziom 80 ma prędkość projektową 80 km/h; poziom 100 ma prędkość projektową 100 km/h; poziom 120 ma prędkość projektową 120 km/h; specjalny poziom projektowy, prędkość projektowa powyżej 120 km/h, jest badany i projektowany oddzielnie. Minimalny poziom projektowy (poziom 80) powinien być stosowany wyłącznie na obszarach o trudnym terenie (takich jak tereny górskie, wysokie wzniesienia) lub w przypadku stopniowego wdrażania inwestycji...

Równocześnie Ministerstwo Transportu przyspieszy realizację procedur inwestycyjnych mających na celu rozbudowę niektórych tras z 2 do 4 pasów oraz z 4 do 6 pasów. Obecnie w kraju jest 5 dwupasmowych dróg ekspresowych o długości 371 km, w tym: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Oprócz tego należy dokonać przeglądu, sporządzić listę, ustalić priorytety inwestycyjne w celu zaproponowania i przekazania sprawozdań właściwym organom, aby umożliwić rozbudowę pozostałych tras, gdy zasoby będą wystarczające. W przypadku nowych projektów inwestycyjnych priorytet mają inwestycje w skali 4 kompletnych dróg ekspresowych. W przypadku etapów inwestycyjnych konieczne jest dokładne przeanalizowanie i porównanie opcji inwestycyjnych, połączenie rozsądnych opcji organizacji ruchu w celu zapewnienia wygody, bezpieczeństwa i zwiększenia prędkości podczas eksploatacji.

W przypadku prac służących eksploatacji, takich jak miejsca postojowe, stacje benzynowe... Ministerstwo Transportu opracowało i wydało Okólnik, w którym zawarto wytyczne dotyczące wyboru inwestorów miejsc postojowych; jednocześnie zatwierdzono sieć miejsc postojowych na drodze ekspresowej Północ-Południe na wschodzie, liczącą łącznie ok. 37 stacji/2063 km całej długości trasy.

„Obecnie jednostki zorganizowały przetargi i otwarte przetargi w ramach Krajowego Systemu Przetargów. Po zamknięciu dokumentów jednostki przeprowadzą ocenę ofert, ogłoszą zwycięskiego inwestora, a następnie rozpoczną realizację. Oczekuje się, że w drugim kwartale projekty będą mogły rozpocząć realizację. W przypadku nowych projektów przygotowywanych do realizacji, miejsca postojowe będą planowane, budowane i eksploatowane synchronicznie z projektem drogi ekspresowej” – poinformował przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

Ministerstwo Transportu właśnie wydało dyrektywę w sprawie przyspieszenia wypłaty publicznego kapitału inwestycyjnego w 2024 r.

W związku z tym Minister Transportu Nguyen Van Thang zwrócił się do wyznaczonych inwestorów i zarządów projektów z prośbą o pilne rozdysponowanie środków budżetowych zgodnie z planem i wymaganym harmonogramem; przyspieszenie procedur płatności ze Skarbem Państwa po zaakceptowaniu ich wysokości; niezwłoczne ewidencjonowanie dochodów i wydatków z pożyczek w ramach oficjalnej pomocy rozwojowej (ODA) i pożyczek preferencyjnych, które zostały wdrożone ze Skarbem Państwa. Jednocześnie należy surowo karać urzędników, departamenty i wydziały, które nie przestrzegają procesu wypłaty środków, co utrudnia jednostce realizację procedur płatności.

Jednostki mają za zadanie sporządzać szczegółowe plany wypłat na każdy miesiąc i kwartał, określać „krytyczną ścieżkę” wypłat dla każdego projektu oraz składać sprawozdania ministerstwu (za pośrednictwem Departamentu Planowania i Inwestycji) w styczniu, które stanowią podstawę zarządzania i oceny wyników realizacji planu przez jednostkę.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm