Oszczędności i wydajność dzięki dodatkowym pasom startowym

Celem jest spełnienie wymogów dotyczących ciągłej eksploatacji po zakończeniu budowy. Jeśli zbudowany zostanie tylko jeden pas startowy, nie będzie on mógł spełnić wymogów dotyczących ciągłej eksploatacji w przypadku wystąpienia na nim incydentu lotniczego.

Trwa budowa pierwszego pasa startowego lotniska Long Thanh.

W przypadku, gdy jest tylko jeden pas startowy, niezależnie od tego, jak dobrze jest zbudowany, nieuniknione jest, że wymagana będzie regularna konserwacja i naprawy, a operacje będą przerywane.

Ponadto, aby zapewnić bezpieczeństwo i ciągłość operacji w każdych warunkach pogodowych, zwłaszcza w przypadku samolotów cywilnych, lotnisko musi być wyposażone w sprzęt nawigacyjny oraz sprzęt do startu i lądowania (system dowodzenia, system radarowy, system świateł lądowania, nawigację, znaki...).

Dlatego też, jeśli podczas eksploatacji pierwszego pasa startowego zachodzi konieczność budowy drugiego pasa startowego, konieczne jest czasowe zatrzymanie jego eksploatacji w celu połączenia układu dróg kołowania, płyty postojowej... Ponadto konieczne jest również połączenie i kalibracja układu technicznego w celu zapewnienia synchronicznej pracy obu pasów startowych.

Klimat i ukształtowanie geologiczne Long Thanh charakteryzują się słoneczną i wietrzną pogodą oraz bazaltową glebą, dlatego budowa drugiego pasa startowego po oddaniu lotniska do użytku wiąże się z emisją pyłu. Pył ma ogromny wpływ na pracę silników samolotów, powodując ich zużycie i zagrażając bezpieczeństwu lotów, ponieważ współczesne silniki samolotów cywilnych to głównie turbiny odrzutowe i turbośmigłowe.

Z drugiej strony, jeśli dostępny jest tylko jeden pas startowy, to w przypadku konieczności przerwania jego działania w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych lub połączeń, wszystkie samoloty muszą zostać przekierowane na inne lotnisko.

W rzeczywistości, po uruchomieniu, jeśli trasa zostanie objazdowa w Long Thanh, najbliższym miejscem docelowym będzie jedynie Tan Son Nhat. Jednak objazd do Tan Son Nhat jest bardzo trudny, ponieważ w rzeczywistości obecna przepustowość Tan Son Nhat jest niemal pełna.

Jeśli chodzi o efektywność inwestycji w dwa pasy startowe jednocześnie w fazie 1, oprócz korzyści technicznych, ciągłości działania i bezpieczeństwa lotów, istnieje wiele innych korzyści.

Aby zagwarantować bezpieczeństwo lotów, w fazie 1 zakończono już wyrównywanie drugiego pasa startowego do wysokości projektowej.

Dzięki temu, jeśli wybudowany zostanie drugi pas startowy, konieczne będzie poniesienie jedynie niewielkich dodatkowych kosztów budowy nawierzchni drugiego pasa, co pozwoli ograniczyć koszty budowy dróg szybkiego zjazdu, dróg kołowania łączących oraz urządzeń zapewniających bezpieczeństwo lotów.

Pozwoli to zaoszczędzić sporo kosztów, ponieważ nie będzie potrzeby ponownego przeprowadzania pomiarów i rysunków, nie będzie potrzeby ponownego kończenia budowy podłoża drugiego pasa startowego/lądowania; Zminimalizowane zostaną koszty związane z zarządzaniem projektem, organizacją budowy, transportem sprzętu... Jednocześnie jakość projektu będzie spójna i ciągła.

W związku z tym propozycja dokończenia budowy dwóch pasów startowych w fazie 1 jest właściwa i nie wpływa na aspekty techniczne ani na postęp prac w obecnie realizowanych projektach.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm