Kontrowersje wokół konieczności ważenia pasażerów przez linie lotnicze

[reklama_1]

Wiele linii lotniczych na całym świecie stosuje ważenie bagażu podręcznego i pasażerów w celu zapewnienia „bezpieczeństwa lotu”.

Pasażerowie lotów krajowych liniami Korean Air na lotnisku Gimpo w Korei Południowej mogą zostać poproszeni o wejście na wagę z bagażem przed wejściem na pokład samolotu od 28 sierpnia. W przypadku lotów międzynarodowych z Incheon, środek ten zostanie wprowadzony od 8 września. Dane dotyczące wagi pasażerów będą poufne, a osoby z nadwagą nie będą musiały płacić dodatkowej opłaty. Jednak ogłoszenie spotkało się z silnym sprzeciwem opinii publicznej.

Przedstawiciel linii lotniczych poinformował, że ważenie pasażerów odbywa się zgodnie z prawem i dotyczy wszystkich koreańskich linii lotniczych. Korean Air poinformował również, że koreańskie prawo nakłada na linie lotnicze obowiązek ważenia pasażerów i bagażu podręcznego co najmniej raz na pięć lat, ponieważ jest to „bardzo ważne dla bezpieczeństwa operacji lotniczych”.

Kobieta oddaje swoją torbę personelowi do zważenia przed lotem w Auckland w Nowej Zelandii, 29 maja. Zdjęcie: AP

Vance Hilderman, prezes firmy Afuzion zajmującej się bezpieczeństwem lotniczym, nie zgadza się z tym. Nowoczesne samoloty są projektowane tak, aby dostosowywać parametry lotu do zmian masy i innych czynników. Bezpieczeństwo nie jest zagrożone nawet w przypadku pasażerów o większej wadze.

Prezes dodał, że znaczny wzrost wagi na jednego pasażera to „nic” w porównaniu z wagą paliwa, ładunku i samego samolotu. „Paliwo waży 20 razy więcej niż pasażer” – powiedział.

Shem Malmquist, wykładowca na Wydziale Technologii Lotniczych Uniwersytetu Florydzkiego, powiedział, że losowe ważenie „to dobry pomysł”. „Ludzie stają się coraz ciężsi. 300 osób cięższych od przeciętnej może znacznie zwiększyć ciężar samolotu. Tymczasem wszystkie obliczenia osiągów, w tym długość pasa startowego, wysokość, przewyższenie nad przeszkodami, długość lądowania i wysokość, zależą od masy i innych czynników” – powiedział Malmquist.

Hilderman zgadza się, że ludzie stają się coraz ciężsi, ale pasażerowie są też coraz młodsi. To zrównoważy średni wzrost masy ciała.

Dlaczego wiele linii lotniczych wymaga ważenia pasażerów? — Linie lotnicze New Zealand Air ważą pasażerów w czerwcu na międzynarodowym lotnisku w Auckland w Nowej Zelandii. Wideo : *YouTube/CNA*

Jose Silva, adiunkt w Szkole Inżynierii Uniwersytetu RMIT w Australii, powiedział, że linie lotnicze niechętnie ważą pasażerów, ponieważ jest to temat drażliwy.

Mimo to wiele linii lotniczych nadal waży pasażerów. Air New Zealand wprowadziło ważenie pasażerów w czerwcu ze względów bezpieczeństwa i oszczędności paliwa.

Finnair zrobił to samo w 2017 roku, a Hawaiian Air zrobił to samo w przypadku lotów między Honolulu a Samoa Amerykańskim. Hilderman powiedział, że FAA zarządziła w 2019 roku, że linie lotnicze mogą ważyć pasażerów.

W Europie, gdzie przewoźnicy przestrzegają przepisów Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), w latach 2008 i 2009 zważono prawie 23 000 pasażerów. Raport EASA z 2022 r. wykazał również, że średnia waga pasażerów „nieznacznie wzrosła” od 2009 r. Przeciętny mężczyzna waży obecnie 82 kg, a kobieta – 68 kg.

Hilderman powiedział, że regularne ważenie pasażerów i innych przedmiotów na pokładzie samolotu może pomóc liniom lotniczym określić prawidłową wagę, aby zrównoważyć ilość przewożonego ładunku. Ważenie jest również sposobem EASA na ochronę pasażerów. Agencja chce zwrócić uwagę, że pasażerowie są coraz więksi, dlatego linie lotnicze muszą projektować siedzenia i przejścia, aby im sprostać.

Kształt ciała pasażerów jest tematem kontrowersyjnym. Pasażerowie o większych rozmiarach oskarżają linie lotnicze o dyskryminację w zakresie szerokości przejścia i miejsc siedzących. Niżsi pasażerowie narzekają, że są wciskani w przestrzeń, siedząc obok osób o większych rozmiarach.

Konsultant ds. lotnictwa Nick Gausling twierdzi, że podczas gdy inne branże zmagają się z presją, aby priorytetowo traktować jakość obsługi klienta, w przypadku linii lotniczych konsumenci „mają bardzo niewiele alternatyw”.

Tigress Osborn, prezes NAAFA, organizacji działającej na rzecz osób z nadwagą w USA, powiedziała, że większość dużych linii lotniczych oferuje pasażerom z nadwagą trzy opcje: zapłacić więcej za większe miejsce, kupić drugie miejsce lub zostać w domu. „Osoby otyłe zasługują na podróżowanie tak jak wszyscy inni. Płacimy podatki, aby wspierać branżę lotniczą, więc zasługujemy na bezpieczne i wygodne siedzenia w każdej cenie” – powiedziała Osborn.

Hilderman twierdzi, że linie lotnicze mogłyby sprzedawać drugie miejsca pasażerom z nadwagą po znacznych obniżkach lub rezerwować dla nich specjalne miejsca, aby rozwiązać ten problem.

Chociaż linie lotnicze mogłyby zwiększyć rozmiar siedzeń, Hilderman stwierdził, że jest to „teoretycznie możliwe”, ale niepraktyczne, ponieważ szerokość kadłuba jest stała. Zwiększenie rozmiaru zmniejszyłoby liczbę miejsc, zwęziłoby przejścia i podniosło ceny biletów o 20-25%. Tymczasem większość ludzi nie zwraca uwagi na typ samolotu, którym latają, wysokość ani szerokość fotela. Patrzą tylko na cenę. Gdybyśmy mieli budować samoloty o szerszym kadłubie, aby zastąpić całą obecną flotę, zajęłoby to 20 lat.

Arnold Barnett, profesor statystyki i nauk o zarządzaniu w MIT Sloan School of Management, powiedział, że większość pasażerów „jest skłonna zaakceptować obecną wielkość miejsc w zamian za niższą cenę biletu”. Jeśli zmienią się miejsca siedzące i wzrosną ceny biletów, podróżowanie będzie utrudnione dla oszczędnych pasażerów.

„Dla wielu osób ciasne siedzenie w samolocie jest lepsze niż w autobusie” – mówi Barnett.

Anh Minh (według CNBC )

Link źródłowy