Po drodze udajemy się do...

[reklama_1]

Kraj stoi w obliczu nowego momentu historycznego, nowej ery, ery rozwoju narodowego. W tej ogólnej atmosferze i nurcie, Thanh Hoa budowało i nadal buduje pozycję i siłę, dynamicznie się przekształcając pod względem „jakości” po zgromadzeniu wystarczającej „ilości”. Z misją „pójścia naprzód, by torować drogę”, rozwój infrastruktury transportowej otwiera drogę ku przyszłości…

Otwarcie Drogi (Lekcja 3): Po drodze udajemy się do... Trasa Van Thien – Ben En jest pilnie budowana przez jednostki. Zdjęcie: Huong Thao

Przebudzenie Śpiącej Królewny

Plac budowy drogi Van Thien – Ben En w ostatnich dniach roku tętni pracą! Droga ta przebiega przez teren dystryktu Nong Cong o długości 5,5 km i dystryktu Nhu Thanh o długości 6,6 km, z projektowaną prędkością 80 km/h, a łączna wartość inwestycji wynosi prawie 1200 miliardów VND. Skala drogi o standardzie III, prostej, 4-pasmowej, zgodnie z normą TCVN 4054-2005, stopniowo nabiera kształtów.

Przez długi czas Park Narodowy Ben En porównywany był do „Ha Long na lądzie” Thanh Hoa, a jego potencjał i korzyści dla rozwoju turystyki są niezaprzeczalne. Jednak do tej pory teren ten nie był wykorzystywany i promowany w sposób proporcjonalny do jego potencjału i zalet. Wskazywano na wiele przyczyn, w tym na ograniczenia związane z brakiem infrastruktury komunikacyjnej. Obecnie połączenie z Parkiem Narodowym Ben En odbywa się głównie poprzez autostradę krajową nr 45 i drogę wojewódzką nr 520, które są niewielkie, a jednocześnie gęsto zaludnione, skupione po obu stronach drogi. Modernizacja i rozbudowa drogi jest bardzo trudna i wymaga dużych nakładów inwestycyjnych, co stanowi wąskie gardło w eksploatacji i rozwoju turystyki w tym regionie.

Zainteresowanie prowincji i inwestycja w projekt budowy drogi Van Thien do Ben En otwierają zatem wiele nadziei na rozwój tego regionu turystycznego w przyszłości. Pan Le Cong Cuong, Dyrektor Zarządu i Kierownik Departamentu Ochrony Lasów Parku Narodowego Ben En, zwierzył się: „Trasa odgrywa ważną rolę, wzmacniając połączenie Parku Narodowego Ben En z regionalną siecią transportową, zwłaszcza połączenie z autostradą północ-południe na wschodzie, tworząc warunki do rozszerzenia przestrzeni rozwojowej prowincji na południowy zachód. Jest dźwignią rozwoju turystyki w Nhu Thanh, w szczególności, a także w prowincji Thanh Hoa, aby stała się ona kluczowym sektorem gospodarki , przyczyniając się do rozwoju gospodarki i społeczeństwa w kierunku ekologicznym i zrównoważonym”.

Otwierając drogę do ery wzrostu...

Przestronne aleje i drogi łączące są otwarte, aby zmaksymalizować potencjał i korzyści, skrócić dystans – otworzyć przyszłość i znacząco przyczynić się do promowania rozwoju społeczno-gospodarczego. Konkurencja w czasie to również zacięty wyścig pod względem gospodarki, możliwości konkurencyjnych, potencjału rozwojowego, atrakcyjności inwestycyjnej… Jest to wyraźnie i konkretnie pokazane przez imponujące liczby i cele rozwoju społeczno-gospodarczego, które Thanh Hoa osiągnęło w 2024 roku. Tempo wzrostu regionalnego produktu krajowego brutto (GRDP) szacuje się na 11,72%, co przekracza plan i plasuje prowincję na 3. miejscu w kraju. Szacuje się, że cała prowincja odwiedzi 15,3 miliona turystów, co stanowi wzrost o 22,5% w porównaniu z tym samym okresem, a całkowite przychody z turystyki szacuje się na 33 815 miliardów VND, co stanowi wzrost o 38%. Dochody budżetu państwa prowincji szacuje się na 54 341 miliardów VND, co przekracza 52,8% szacunków i wzrasta o 25,9% w porównaniu z tym samym okresem, co jest najwyższą wartością w historii, zajmując pierwsze miejsce wśród prowincji północno-centralnych i 8. miejsce w kraju. Łączny kapitał inwestycyjny wdrożony w prowincji szacuje się na 138,856 mld VND, co stanowi 102,9% planu i wzrasta o 4,5% w porównaniu z analogicznym okresem...

Na niedawnym 37. posiedzeniu Prowincjonalnego Komitetu Wykonawczego Partii, Sekretarz Prowincjonalnej Partii Nguyen Doan Anh podkreślił: Rok 2025 odgrywa szczególnie ważną rolę, jest rokiem końcowym, ma kluczowe i decydujące znaczenie dla realizacji celów XIX Prowincjonalnego Zjazdu Partii, kadencji 2020-2025, oraz 5-letniego planu rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji na lata 2021-2025; jest rokiem organizacji zjazdów partyjnych na wszystkich szczeblach, w perspektywie XIV Zjazdu Narodowego Komunistycznej Partii Wietnamu. Rezolucja XIX Prowincjonalnego Zjazdu Partii Thanh Hoa, kadencji 2020-2025, wyznacza cel: średnie tempo wzrostu regionalnego produktu krajowego brutto (GRDP) osiągnie 11% lub więcej; GRDP na mieszkańca w 2025 roku osiągnie 5200 USD lub więcej; całkowity zmobilizowany kapitał inwestycyjny w ciągu 5 lat osiągnie 750 bilionów VND lub więcej…

Im większy cel, tym więcej wysiłku i determinacji potrzeba, a tym bardziej strategiczne, praktyczne i skuteczne rozwiązanie. Aby osiągnąć ten cel, sektor transportu nieustannie dokłada starań, aby wypełnić swoją misję. Pan Nguyen Duc Trung, zastępca dyrektora Departamentu Transportu (GTVT), powiedział: „W najbliższym czasie Thanh Hoa będzie kontynuować wysiłki, starając się trzymać celów i zadań, synchronicznie wdrażać rozwiązania, przyczyniać się do ukończenia przełomu infrastrukturalnego, tworząc dynamikę sprzyjającą rozwojowi społeczno-gospodarczemu”.

Zgodnie z planem, prowincja koncentruje się na inwestowaniu w modernizację, remonty i rozbudowę dróg krajowych, dróg wojewódzkich oraz budowę nowych głównych i ważnych tras o łącznej długości 282 km, priorytetowo traktując alokację kapitału na realizację szeregu kluczowych projektów wzmacniających łączność regionalną. Ukończenie systemu transportu na obszarach wiejskich w celu zapewnienia skali, struktury i standardów oraz spełnienia Krajowego Programu Docelowego Rozwoju Obszarów Wiejskich; dążenie do utwardzenia 100% dróg gminnych do 2030 roku. Ukończenie projektu pogłębienia kanału żeglugowego do portu Nghi Son w Strefie Ekonomicznej Nghi Son; apel o inwestycje w budowę nowego portu Quang Chau i portu Quang Nham-Hai Chau; dążenie do osiągnięcia wolumenu towarów przeładowywanych przez port morski Thanh Hoa na poziomie około 69 milionów ton rocznie. Aktywnie apelujemy o inwestycje i budowę lotniska Tho Xuan w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), mając na celu zwiększenie przepustowości lotniska Tho Xuan do 5 milionów pasażerów przed rokiem 2030. Nadal apelujemy o inwestycje w budowę regionalnego centrum logistycznego w Nghi Son; prowincjonalnych centrów logistycznych w zachodniej części miasta Thanh Hoa oraz parku przemysłowego Lam Son-Sao Vang. Pan Nguyen Duc Trung dodał: „Prowincja zleciła Departamentowi Transportu przeprowadzenie studiów wykonalności dla szeregu projektów, w tym obwodnicy nr 3 łączącej Hoang Hoa z Quang Xuong. W oparciu o przydzielone zadania, sektor dąży do ukończenia badań, ankiet i raportów dla ministerstw i centrali, aby wkrótce zainwestować w obwodnicę nr 3 łączącą Hoang Hoa z Quang Xuong, zmniejszając presję na śródmieście miasta Thanh Hoa i tworząc przestrzeń rozwojową dla miejscowości, przez które przebiega trasa”.

Prowincja koncentruje się na mobilizacji zasobów i alokacji kapitału na inwestycje w realizację dużych, kluczowych projektów, zapewniając dogodne połączenia wewnątrz i na zewnątrz prowincji, łącząc regiony i kluczowe ośrodki gospodarcze, koncentrując się na trasach łączących skrzyżowania autostrady północ-południe z ośrodkami gospodarczymi i politycznymi prowincji, parkami przemysłowymi, obszarami turystycznymi, obszarami miejskimi, portami morskimi i lotniskami. Jednocześnie inwestuje w budowę, modernizację i modernizację systemu transportowego zgodnie z proponowanymi planami i planami, spełniając wymogi rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji.

Kontynuuj przegląd i badania, aby zaproponować listę projektów, które mogą przyciągnąć inwestycje w ramach metody PPP, aby skutecznie łączyć i mobilizować zasoby z sektora prywatnego zgodnie z mottem „wykorzystywanie inwestycji publicznych do przewodzenia inwestycjom prywatnym”, kreatywnie stosując model „inwestycje prywatne – użytek publiczny”, „przywództwo publiczne – zarządzanie prywatne” w inwestowaniu, zarządzaniu i eksploatacji projektów infrastruktury transportowej; skoncentruj się na apelowaniu o inwestycje i przyciąganiu ich do kluczowych projektów, z łącznością międzyregionalną i międzyprowincjonalną, ze szczególnym uwzględnieniem inwestycji w infrastrukturę lotniczą i portową.

Promować zachęcanie i przyciąganie prywatnych źródeł kapitału na bezpośrednie inwestycje w formie zatwierdzania polityk inwestycyjnych dla projektów, które przedsiębiorstwa mogą realizować i realizować lepiej zgodnie z przepisami prawa, zamiast korzystać ze środków budżetu państwa, takich jak: projekty inwestycji portowych w rejonie portu Nghi Son; inwestycje w budowę centrów logistycznych, dworców autobusowych, parkingów, miejsc odpoczynku przy autostradach i drogach krajowych; inwestycje w infrastrukturę drogową w parkach przemysłowych, obszarach turystycznych, nowych obszarach miejskich... Jednocześnie należy nadal zwracać uwagę na skuteczną mobilizację źródeł kapitału i dni roboczych wnoszonych przez ludzi, aby inwestować w budowę i modernizację systemów transportu wiejskiego ze środków kapitału państwowego.

Wzmocnienie zarządzania, poprawa efektywności wykorzystania publicznego kapitału inwestycyjnego w projektach infrastruktury transportowej, w połączeniu z promowaniem reformy administracyjnej, zdecydowaną poprawą otoczenia inwestycyjnego i biznesowego, stworzeniem korzystnych warunków dla przedsiębiorstw i inwestorów w procesie badania, realizacji inwestycji oraz eksploatacji i eksploatacji projektów infrastruktury transportowej. Ścisłe i pełne wdrożenie procesów i procedur inwestycyjnych dla projektów wykorzystujących publiczny kapitał inwestycyjny; regularne kontrole i nakłanianie wykonawców do przyspieszenia postępów budowy, terminowe wypłacanie środków inwestycyjnych, ścisłe zarządzanie kapitałem zaliczkowym zgodnie z przepisami. Wzmocnienie działań propagandowych w zakresie polityki, przepisów dotyczących inwestycji, budowy i ochrony infrastruktury transportowej. Ścisła współpraca z powiatami, miastami i gminami w zakresie oczyszczania terenu, tworzenie korzystnych warunków do realizacji budowy i przyspieszenie postępów projektów.

Opracowanie i efektywne wdrożenie krajowego projektu pożyczkowego prowincji Thanh Hoa w celu mobilizacji dodatkowych źródeł kapitału z emisji obligacji samorządowych, pożyczek od instytucji finansowych i innych organizacji krajowych oraz z zagranicznych pożyczek rządowych dla prowincji. Priorytetem powinno być wykorzystanie kapitału pożyczkowego do inwestowania w szlaki komunikacyjne w celu wzmocnienia połączenia prowincji ze wschodem na zachód, w tym: Projekt drogi łączącej miasto Thanh Hoa z zachodnimi dystryktami prowincji; droga z miasta Thanh Hoa do dystryktów Thieu Hoa i Yen Dinh (w tym most Thieu Khanh w mieście Thanh Hoa)...

Komentarz (0)