Przedłożenie Zgromadzeniu Narodowemu polityki inwestycyjnej dla projektu kolejowego Lao Cai – Hanoi

Kinhtedothi - Po południu 13 lutego, w ramach kontynuacji 9. Nadzwyczajnej Sesji, Zgromadzenie Narodowe wysłuchało raportu prezentującego i weryfikującego politykę inwestycyjną projektu kolejowego Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Spotkanie poprowadził wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego Nguyen Duc Hai. Zdjęcie: Quochoi.vn

Budowa nowej, nowoczesnej linii kolejowej

Przedstawiając propozycję dotyczącą polityki inwestycyjnej projektu kolejowego Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, minister transportu Tran Hong Minh powiedział, że celem projektu jest budowa nowej, nowoczesnej i synchronicznej linii kolejowej, która zaspokoi krajowe i międzynarodowe potrzeby transportowe między Wietnamem a Chinami.

Jednocześnie tworzy ważną siłę napędową szybkiego i zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego, promuje korzyści na korytarzu gospodarczym Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, zapewnia efektywne połączenie krajowych i międzynarodowych sieci kolejowych, związane z zapewnieniem obronności kraju, bezpieczeństwa i integracji międzynarodowej, ochrony środowiska, reagowania na zmiany klimatu; promuje proces industrializacji i modernizacji kraju.

Jeśli chodzi o zakres inwestycji, punkt początkowy znajduje się w punkcie połączenia kolejowego na granicy między nową stacją Lao Cai i stacją Ha Khau Bac (Chiny); punkt końcowy znajduje się w rejonie nabrzeża Lach Huyen, przebiegając przez 9 prowincji i miast; długość głównej linii wynosi ok. 390,9 km, a linie odgałęzione mają długość ok. 27,9 km.

Minister transportu Tran Hong Minh przedstawia raport. Zdjęcie: Quochoi.vn

Jeśli chodzi o skalę inwestycji, powstanie nowa zelektryfikowana linia kolejowa o rozstawie torów 1435 mm, która będzie przewozić zarówno pasażerów, jak i towary; linia główna od stacji Lao Cai Moi do stacji Nam Hai Phong będzie miała prędkość projektową 160 km/h, odcinek przebiegający przez obszar węzła Hanoi będzie miał prędkość projektową 120 km/h, a odcinki łączące i linie odgałęzione będą miały prędkość projektową 80 km/h. Przygotowanie terenu pod odcinek linii głównej będzie realizowane w systemie dwutorowym, a bezpośredni etap inwestycji będzie obejmował budowę jednotorową.

W projekcie zastosowano scentralizowaną technologię układu napędowego dla pociągów pasażerskich i towarowych. System informacyjno-sygnalizacyjny jest równoważny z systemem obecnie stosowanym na niektórych liniach kolejowych przewożących pasażerów i towary w regionie.

„Wstępne całkowite zapotrzebowanie na grunty wynosi około 2632 hektarów, a liczba przesiedlonych mieszkańców to około 19 136 osób. Proponowana forma inwestycji w ramach projektu to inwestycja publiczna. Wstępna całkowita kwota inwestycji wynosi około 203 231 miliardów VND (około 8,369 miliarda USD)” – poinformował minister transportu Tran Hong Minh.

9. nadzwyczajna sesja XV Zgromadzenia Narodowego. Zdjęcie: Quochoi.vn

Wybierz optymalną opcję trasy

Przedstawiając raport z oceny, przewodniczący Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego, Vu Hong Thanh, stwierdził, że Komisja Ekonomiczna zgadza się co do konieczności inwestowania w Projekt, biorąc pod uwagę polityczne i prawne podstawy oraz praktyczne względy przedstawione w Zgłoszeniu nr 69/TTr-CP. Wnosi się jednak o wyjaśnienie zgodności Projektu z Krajowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku, oraz z przydziałem i przeznaczeniem gruntów pod Projekt w planowaniu zagospodarowania przestrzennego prowincji, w której realizowany jest Projekt.

Jeśli chodzi o zakres, skalę inwestycji, standardy techniczne i tempo projektowania, Komisja Ekonomiczna zasadniczo zgadza się z propozycją rządu. Pojawiły się opinie sugerujące dalsze doprecyzowanie kwestii transferu technologii, eksploatacji i eksploatacji Projektu po jego zakończeniu, aby uniknąć uzależnienia od technologii i dostosować Projekt do wymogów podwójnego zastosowania, obronności i bezpieczeństwa.

Przewodniczący Komitetu Ekonomicznego Vu Hong Thanh przedstawia raport z inspekcji. Zdjęcie: Quochoi.vn

Komitet Ekonomiczny uważa, że ​​trasa Projektu zasadniczo biegnie wzdłuż dróg ekspresowych Noi Bai-Lao Cai i Hanoi-Hai Phong. Aby zmniejszyć obszar odzyskanego, zrekompensowanego, wspartego, przesiedlonego gruntu i ograniczyć teren między linią kolejową a drogą ekspresową, zaleca się, aby na etapie studium wykonalności rząd polecił odpowiednim agencjom dokładne przeanalizowanie i wybranie optymalnej opcji trasy w celu zapewnienia połączenia Projektu z krajową siecią kolejową, koleją miejską, innymi systemami transportu oraz zminimalizowania negatywnego wpływu odzyskania gruntów na potrzeby Projektu na przedsiębiorstwa i ludzi.

Oprócz tego, pojawiają się opinie, że ustawa o kolejnictwie stanowi, iż stacje kolejowe są miejscami, w których pojazdy kolejowe zatrzymują się, omijają, wyprzedzają, wsiadają i wysiadają, załadunku i rozładunku towarów, wykonują czynności techniczne i świadczą inne usługi. W związku z tym konieczne jest wyjaśnienie różnic między pojęciami stacji a stacjami eksploatacyjnymi, a także konieczności i zasad organizacji tych stacji. Niektóre opinie sugerują analizę, weryfikację i rozszerzenie skali stacji (stacja Lao Cai, stacja Bao Thang), a także zagospodarowanie stacji zgodnie z planem lokalnym (stacja Yen Vien) w celu zaspokojenia lokalnych potrzeb rozwojowych.

W odniesieniu do planu inwestycyjnego, rząd zaproponował podział fazy inwestycyjnej Projektu według skali budowy torów jednotorowych i przejęcia gruntów, rekompensaty, wsparcie, przesiedlenia według skali planowania budowy torów dwutorowych, a inwestycja zostanie ukończona w kolejnej fazie. Komitet Ekonomiczny uważa, że ​​w warunkach ograniczonych zasobów zapotrzebowanie na transport na tej trasie nie jest wysokie, a korytarz gospodarczy Lao Cai – Hanoi – Hai Phong posiada już istniejącą drogę ekspresową i linię kolejową (o rozstawie torów 1000 mm) funkcjonujące razem. Propozycja inwestycji w podział Projektu jest zasadna, a inwestycje w jego ukończenie zostaną przeanalizowane w razie potrzeby.

Source: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html